丰田首款电动车bZ4X是否满足了你的幻想？

　　各大传统车企，如今无一例外都在大力发展电动化。大众ID.系列、本田的e：NS系列、奥迪E-tron系列、奔驰的EQ系列等等，均让消费者看到了其对于未来的展望。如今，丰田的首款电动车bZ4X也终于要来了，新车作为首款e-TNGA电动车，将由一汽丰田进行生产销售。因此，今天我们就来看看，其究竟有何出彩之处，又能否满足你对电动车的幻想？

　　首款e-TNGA车型 bZ4X科技感是否充足？

　　对于丰田品牌来说，虽然目前在售着奕泽EV以及C-HR EV两款纯电车型。但实际上这两款车型均是油改电，并不能展现丰田对于电动化的见解。而一汽丰田bZ4X，则是完全基于采用e-TNGA架构所打造的BEV专属平台所打造的，不仅向消费者传递了丰田对于未来的畅想，更通过充沛的科技感来吸引消费者。

　　首先来看前脸部分，可以明显发现，其在设计上就明显区别于以往丰田的保守，通过充满科技感的设计，来提升车辆整体的未来感。甚至毫不夸张的说，其造型里已经看不到以往丰田的丝毫影子。

　　尤其是前脸部分，其在以往格栅位置采用了封闭式设计，但在下部设计了下部格栅，以此为电机进行散热。并且从图片中看，在前脸上方还设置了一个黑色的高亮装饰条，远远看去神似双格栅设计，但实际仅为贯穿式装饰条，并连接两侧大灯组，以此增强车头的层次感。

　　大灯组则采用了矩阵式设计，并且内部可以明显发现透镜结构。上方更是设置了LED光条，或为转向灯。另外，在大灯组边缘可以发现，其采用了整车双拼色设计，以大灯组为边界，正式进行分割，让车辆呈现出足够的活力感。

　　从车侧部分，可以看到整体造型非常流畅，并且其采用了悬浮式车顶设计，配合上腰线营造出的肌肉感，让该车整体极具未来感。车身尺寸方面，目前一汽丰田官方仅表示轴距为2850mm，但通过工信部信息，可以得知其长宽高分别为4690/1860/1650mm，整体尺寸相比同级别要更加出众。

　　轮毂部分，其采用了双拼色五幅式轮毂，尺寸为R18。轮胎方面则采用了韩泰轮胎，规格为235/60，扁平比并不算太过出众，但好在其采用的黑色轮眉，很好的吸引了消费者注意力，并以此增加运动感。

　　尾部方面，新车很好的与车头造型进行呼应。贯穿式尾灯组对应车头贯穿式装饰条，下部黑色护板，与下进气格栅相对应，匹配和后行李箱盖上的轮廓线，不仅让车辆层次感十足，更增强了车辆的整体感。

　　另外，尾灯组点亮后，科技感也极为强烈，红色LED灯带中，隐约显现黄色灯光，提升辨识度。搭配上上方的小尾翼，宛如两条平行线，彰显出足够的未来感。

　　人机交互再升级 内饰设计翻天覆地

　　丰田的内饰设计，消费者一贯的认知是质感不强、设计感不足，但来到一汽丰田bZ4X上，其不仅采用了全新的设计，展现其电动车的独特身份，堪称翻天覆地。并且其还对人机交互进一步进行优化，让车主能够跟车辆更好的完成交互。

　　首先，可以看到新车的中控台以黑色为主。方方正正的液晶中控屏，悬浮在中控台表层，空调控制面板与空调出风口，依次镶嵌在中控屏下方，并与变速箱操控台相连接。变速箱操控台表层采用黑色亮板装饰，看着极具档次感。

　　仪表盘部分最能体现此次新车对于人机交互的优化。毕竟新车将仪表盘设置在了远端顶置，整体设计思路与HUD抬头显示较为相似。该设计的采用，在业内可以说是极为罕见，并且能够方便驾驶员获取车辆信息，一抬头即可完成观察，也进一步增强了行车的安全性。

　　在细节方面，可以发现新车配备了旋钮式换挡，如果想要换挡需要将换挡旋钮外侧的镀铬环提起，随后旋转即可进行换挡。而P挡则采用了按键式，设置在其前方，便于驾驶者进行操控，也可以进一步减少误操作的可能。

　　在换挡杆后方，可以发现其设置了隐藏式储物盒，按下盖板即可进行打开。打开后可以发现内部设置了无线充电功能，并且USB接口同样进行了设置，较为便于前排消费者对手机进行充电。

　　为了增强车内的采光，新车在车内配备了分体式天窗，但由于车顶可选装太阳能充电板，因此天窗的整体性必须得到保证，所以天窗无法开启，仅能开启或关闭天窗遮帘，无法起到通风的作用。

　　值得一提的是，丰田或许还将提供One Motion Grip线控转向系统进行选装，该系统将率先投放中国市场。丰田将方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操作，不仅能极大地减轻驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担，而且还扩展了腿部空间，提升了驾驶位的自由度及上下车便利性。

　　后排空间达1000mm 空间体验如何？

　　即便身为电动车，其也无法脱离车辆的工具属性，因此一汽丰田bZ4X的空间表现如何就成为了消费者关注的重点。据丰田官方表示，新车拥有着1000mm的后排大空间，因此我们找来身高185CM的模特亲自体验，看看其表现究竟如何。

　　首先，在前排乘坐空间方面，模特坐进主驾驶，且调整舒适后，可以发现头部空间仍旧剩余足足一拳。这对于身高185CM以下的乘客来说，坐进车内进行驾驶，只需要将座椅放置最低，并不会感受到压迫感。

　　来到第二排，在保持前排不变的前提下，车内后排头部空间并未剩余，但足以保持一个舒适的坐姿。腿部空间则剩余1拳，这意味着其车内可以坐进5位身高185CM左右的男士，这也代表了其乘坐空间绝对可以满足需求。

　　提供X-MOOD四驱系统 续航里程破500KM

　　作为丰田旗下首款e-TNGA架构下车型，一汽丰田bZ4X的动力性能，以及续航表现又能否在众多新能源车型中脱颖而出，是决定其能否在中国市场打开局面的关键。据了解，新车不仅提供X-MOOD四驱系统，续航里程还将超过500KM，其是否还有其他亮点，就让我们共同来看一看。

　　首先，据消息显示，bZ4X将分为两种驱动形式。其中前驱版电机的最大功率为150kW，百公里加速时间为8.4秒；而四驱版前后各搭载一台最大功率为80kW的电机，百公里加速时间为7.7秒。

　　并且，两个版本的WLTC工况续航里程均能够达到500km。并且为了在减少排放的同时延长续航，bZ4X还支持选配内嵌太阳能电池板的全景天窗，据官方估计，每年通过太阳能发电量可供其行驶1800KM。值得一提的是，丰田同样对电池组提出了全新要求，并设下了使用10年，续航缩减幅度不超过10%的愿景。因此新车能否实现，就让我们拭目以待吧。

　　针对四驱系统，据了解，新车搭载的这套X-MODE四驱系统是丰田和斯巴鲁共同开发的，并搭载了全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，充分发挥电机驱动响应极快的特征，一定程度地满足轻度越野的使用需求，通过性值得期待。

　　写到最后：

　　丰田的掌门人，虽然曾经公开的抨击过纯电动车。但在全球车企发力电动化的背景下，丰田自然也不能屈于人后。毕竟丰田早在1992年便成立了电动车研发部门，凭借其底蕴可以很快的完成电动化布局。如今，一汽丰田bZ4X正式来了，其能否凭借丰田底蕴加持，以及出色的产品力，在国内市场打开局面，将成为影响未来丰田在电动化领域能否脱颖而出的关键。据了解，新车将于今年6月上市，届时其能否征服国内的消费者，就让我们共同期待吧。