操控灵动/续航能打 一汽大众ID.4 CROZZ试驾

　　提到平台化，熟悉汽车行业的朋友一定不会陌生。最被广为人知的莫过于丰田的TNGA和大众的MQB，但是平台化一度也被推上风口浪尖，虽然说的天花乱坠，但是最终目的还是为了节省成本，但是上述观点仅仅针对燃油车型。对于纯电动汽车，以上论点完全被推翻，尤其是专为电动车推出的纯电动平台，被大家公认为是良心、厚道的表现，而我们今天的主角一汽-大众ID.4 CROZZ就是如此，出自大众专门为电动汽车研发的MEB技术平台，要问我MEB平台最大的特点是什么，我会说这并非是“油改电”的平台，相比一些合资品牌的竞争对手而言，ID.4 CROZZ无疑更加用心。

　　大众自从推出MED平台以来，纯电动车型犹如雨后春笋冒了出来，ID.3、ID.4、ID.6先后在国内上市，不久的将来还有ID.5和ID. Buzz。一汽-大众ID.4 CROZZ采用了ID.家族设计语言，流线型的外观不仅有利于续航里程，也赋予了ID.系列独特的魅力。

　　IQ. Light智能LED大灯是智能化的产物，IQ. Light矩阵式LED前灯，可依据车速及转向角度，自动调节灯光高度及宽度，为驾驶提供更多的便利。

　　车门把手是ID.4 CROZZ的亮点之一，半隐藏式设计的门把手带有无钥匙进入功能，内部还集成了电动开启和机械开启两种方式，即便车辆没电也不用担心打不开车门或被锁在车里。

　　再好的设计也是为销量服务，从销量上看，南北大众ID.车型从去年3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，10月份实现了12000辆的销量。

　　这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多，但是，客观来讲，与所有的新势力品牌相比，突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。这也证明了大众ID.系列已经初步获得了市场的认可。

　　不仅如此，大众还花费170亿重金在上海建立一个全新的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。仅总装车间就拥有1444个机器人，“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，它具备高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性，再配上大众为ID.系列专门研发的MEB平台，无论在硬件还是软件上都不再有短板。

　　ID.4 CROZZ的内饰设计相对大众燃油车而言更为简约，也符合新能源汽车行业的审美。科技感依然是车内的主角，拥有5.3英寸组合仪表、AR-HUD抬头显示以及12英寸悬浮式中控大屏。

　　12英寸的中央大屏，采用了触摸式设计。登陆车机账号后进入应用市场可以下载多款App，例如爱奇艺、酷狗音乐、喜马拉雅FM等等，还有车机自带的高德导航以及苹果CarPlay等。作为一家传统车企而言，车机系统能够做成这个水平，实在让人挑不出毛病。

　　作为一款纯电动车型，要想在国内市场立足，驾驶辅助系统必不可少，ID.4 CROZZ配备了先进的IQ. Drive驾驶辅助系统，包含Travel Assist全速域驾驶辅助系统、Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、Front Assist前部防碰撞主动刹车系统、ACC自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助、Road Sign Recognition交通标志识别系统、Rear Traffic Alert后侧来车预警功能等等。

　　座椅也是ID.4 CROZZ的一大亮点，座椅不仅包裹性好，在侧翼以及坐垫多处采用了类似翻毛皮的材质，乘坐的舒适度也不错。座椅配置也很齐全，配备了主副驾驶电动调节、主副驾座椅加热、主副驾座椅按摩、主副驾座椅记忆等功能一应俱全。

　　笔者试驾的车型为ID.4 CROZZ PRO单电机长续航版，综合补贴后价格为23.99万。NEDC续航为550km，这款车型搭载了一台永磁同步电机，后置后驱，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。电池容量为84.8kWh，配备高速快充模式，电量从30%充至80%大约需要30分钟。

　　在试驾过程，笔者发现ID.4 CROZZ的操控极为灵活，尤其在掉头过程中较小的转弯半径让车辆变得十分灵动，非常适合在城市中穿梭。要知道，ID.4 CROZZ车长接近4.6米，但是开起来就像小型车一样灵活。

　　作为MEB平台下的产物，ID.4 CROZZ可根据不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态，这在“油改电”的车型上很难实现，同时，ID.4 CROZZ的底盘质感也相当出色，减震器在通过井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说表现的相当平稳，将颠簸化解得很到位。

　　通过试驾笔者发现，ID.4 CROZZ的真实续航里程表现相当不错，满电状态下，ID.4 CROZZ表显剩余续航里程是采用估算方式计算出来，至于估算的逻辑是通过此前驾驶状态来显示出剩余续航，而并非是NEDC续航所显示550公里。但是，在高速路况、城市路况、环路等不同的路况下，即便空调启，ID.4 CROZZ表显续航与真实续航几乎相差无几，并不会出现有些车型续航突然“雪崩”的状况，所以，整体开下来几乎不存在里程焦虑的情况。

　　写在最后：

　　全球汽车电动化的趋势已经非常明显了，各大车企纷纷推出了旗下的纯电动车型，不过区别是，大众推出MEB平台完全为纯电动汽车而生，而一些品牌还在用“油改电”的平台糊弄国内的消费者，显然在纯电动领域，平台化的优势十分明显，不仅仅体现在单一车型的产品力上，还拥有更强的兼容性和扩展性。所以在同别的竞争中，一汽-大众ID.4 CROZZ的优势不言而喻。