将跨界进行到底 试驾东风雪铁龙凡尔赛C5X

　　说到雪铁龙，人们率先想起的就是那天马行空的设计，同时，其命名方式也很有艺术气息和人文色彩，例如以法国总统官邸爱丽舍宫命名的爱丽舍，以法国画家毕加索命名的C4毕加索等，都给人留下了深刻的印象。去年，一款名为凡尔赛C5X的跨界车型正式推出，该车不仅让我们想到了法国著名的凡尔赛宫，新颖的外观也再次让人们领略到法系车深厚设计底蕴。那么该车的内在表现和驾驶感受到底怎样呢？我们接着往下看。

　　外观：跨界味道浓郁

　　外观上，凡尔赛C5X采用了 CX perience概念车设计理念，整体造型较为前卫。前脸采用了分层式设计，中间的品牌LOGO与镀铬饰条融为一体，搭配两侧点亮后整体呈X形的LED日间行车灯，整体给人强烈的视觉冲击力。此外，下部格栅内部还采用了多条折线，增加了运动气息。

　　车辆侧面造型流畅，车顶线条从A柱开始呈下降趋势，而车窗上的镀铬饰条以及独特的D柱也营造出悬浮式车顶的效果。另外，修长的车身、黑色的运动包围以及193mm的离地间隙，让自身融合了轿车、旅行车以及SUV车型的多重属性。在尾部，运动尾翼以及从车顶延伸出的扰流板，增加了运动气息以及行驶稳定性。值得一提的是，该车还采用了掀背式设计，尾门开口较大。

　　在细节上，雪铁龙凡尔赛C5X处理也很到位，前脸除了LED日行灯外，下部的远近光大灯内部以及底部还采用了熏黑处理，营造出导气口的样式。车辆尾灯与前大灯遥相呼应，点亮后同样呈现出X样式，视觉效果极佳。19英寸花瓣低风阻轮圈造型出众，并且还加入了红色装饰，增加了运动气息，轮胎采用的为固特异efficient grip系列，该轮胎拥有低噪音、高抓地力以及高耐磨性等特点。

　　内饰：用料充足 科技感十足

　　在内部，雪铁龙凡尔赛C5X的中控台采用了分层式设计，中控台上部采用软质材料包裹，中部辅以花纹饰板，增加了车内档次感。方向盘造型小巧握感舒适，两侧多功能按键可对多媒体以及巡航功能进行控制。7英寸液晶仪表显示清晰，内部可支持多种显示组合，同时还支持多媒体、导航等信息提示。

　　12英寸OLED液晶中控屏分辨率为1920×720，显示较为清晰，内部菜单全部采用了卡片式设计，增加了些许科技气息。中控屏内部配备了新一代C-Connect 3.0智能网联系统，配合高通骁龙820A车规级芯片，整体操控反应较为灵敏。在功能上，该车还支持导航、手机互联、蓝牙电话等功能。在有网络的情况下，还可以使用酷我音乐、实时天气查询以及喜马拉雅FM以及OTA升级等。另外在使用语音交互时，只要说出“你好雪铁龙”便可将其唤醒，但是在执行语音指令时，反应速度还需加强。

　　该车空调系统采用了物理按键为主、触控屏幕为辅的操作方式，物理按键以及旋钮标识较为清晰，阻尼感较强。中控屏内部空调界面显示简洁，可对风向、风量以及温度进行调节。

　　在舒适性配置方面，雪铁龙凡尔赛C5X表现也很出色，全景天窗虽然面积不是很大，但依旧能增加车内采光效果。前排座椅支持三挡加热、通风以及按摩功能，但在操作方面，仅座椅加热可在空调面板上直接操作，而通风和按摩均需要在中控屏内完成，整个过程稍显繁琐。另外，像“后排老板按键”、车内PM2.5过滤以及车载空气净化器功能也没有缺席。

　　动力：加速线性 驾驶舒适

　　动力系统方面，凡尔赛C5 X将搭载第三代360THP 1.6T涡轮增压发动机，最大功率129kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的为来自爱信的8速手自一体变速箱。此外，为了抵消涡轮迟滞问题，该车涡轮介入转速降低到了1000rpm，以获得更为出色的低扭响应。

　　对于本身为法系车主的小编来说，雪铁龙的1.6T发动机表现已经再熟悉不过了，低速时，这台发动机扭矩输出相对出色，且油门踏板响应较为从容，涡轮迟滞现象并不明显。在加速时，整体表现也较为线性，无缝的动力衔接给驾驶者非常舒适的驾驶体验。如果你想提速超车的话只需深踩油门即可，同时较为明显的推背感也增加了些许驾驶欲望。

　　8AT变速箱表现可圈可点，起步停车或低速缓行时顿挫均能被有效抑制，且整个起步过程也较为平顺。而在提速时，车辆升挡较为积极。在高速巡航时再加速，车辆会先拉高一些转速再进行降挡，并不会像传统车型那样急于降挡，整体表现可以说以舒适为主。

　　运动模式下，发动机转速会有所增加，且嗡鸣声也会传入车内，一定程度上增加了驾驶欲望。加速时，推背感要比普通模式更为明显一些。而在经济模式下，整个油门以及提速较为绵软，整个过程不紧不慢。在静音表现上，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，而在高速时车内能感受到些许胎噪，但并不影响车内人员交谈。

　　正常踩下刹车时，初段会有一些虚位，这种虚位让人感到非常舒适，随着刹车持续踩下，力度也较为线性的释放出来，整体感觉较为舒适。高速刹车时，整体反应较为灵敏，同时“点头”现象也并不严重。

　　在操控方面，雪铁龙凡尔赛C5 X做得也相当到位，悬架方面依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，悬架整体调教较为舒适，整体操控非常出色。行驶中，对于路面微小的震动以及颠簸均能有效过滤，在高速过弯时悬架也有提供强有力的侧向支撑。雪铁龙凡尔赛C5 X方向盘转向力度依旧轻盈，而且阻尼反馈调教也做的恰到好处，车头指向性和车尾循迹性均有不错的表现。

　　空间：满足家用所需

　　身高174cm的体验者坐进车内后，空间并不觉得拥挤，调整好前排座椅后，头部还有两拳的余量。中央扶手内部纵深较大，放入水瓶后盖板可顺利开闭，副驾驶扶手箱空间表现同样出色，内部不仅深度值得肯定，同时在盖板处还配有单独的储物槽。电子挡杆右侧配有两个杯架，内部配备了限位器，可容纳大部分规格的水杯和水瓶。挡杆前方还配有隐藏式储物格，且内部还配有无线充电板。

　　保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳以上，整体感觉非常宽松，由于中央地台隆起较小，所以乘坐三人时并不拥挤。后排储物网设计合理，放入水瓶后还可放入书籍等物品，隐藏式杯架内部依旧设有限位器，可对水瓶以及水杯起到有效固定，同时前方还配有小型储物格，可放入钥匙等物品。门板内侧放入一瓶水后，还有部分剩余空间。后排空调出风口下方，还有小型储物槽，可放置手机以及钥匙等物品。

　　雪铁龙凡尔赛C5 X后备厢地台较为平整，常态下容积为545L，当座椅呈4/6比例放倒后，空间得到进一步扩展，达到了1640L，但整体地台离纯平还有些许差距。在后备厢右侧还配有小型储物格，可放置一些不常用的小型物品。

　　安全：全方位保护

　　在安全配置方面，雪铁龙凡尔赛C5 X做得非常到位，360度全景影像显示较为清晰，并且会提供不同的视角，对盲区观测更加直观。雪铁龙凡尔赛C5 X还搭载了L2.5级智能驾驶辅助系统，该功能包含了ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等功能。

　　在行驶时，车辆会跟随前车起步，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出预判并进行减速。车道保持辅助功能反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，系统会自行修正。当与前车距离过近时，防碰撞预警会及时介入，同时HUD显示屏也会给驾驶员加以提示。另外，诸如主副驾驶位气囊、前/后排头部气囊以及前排侧气囊等也均有所配备。