通用中国一季度报告解析 营收/销量双降

　　通用汽车集团近日发布最新财报数据显示，今年一季度实现营收359.79亿美元，同比上涨10.79%；净利润则达到28.07亿美元，同比下跌6.87%。

　　具体到汽车部门来看，一季度营收达到328.23亿美元，同比上涨12.94%；营业利润和去年同期基本持平，达到24.95亿美元，息税前利润则下跌8.18%至29.99亿美元。

　　而在中国市场上，通用汽车的营收和销量均处于去年以来的最低水平——营收为90亿美元，同比下跌9%；销量为60.2万辆，同比下跌10.81%。不过，从利润表现来看，通用汽车从中国合资企业获得的按股比分配利润为2亿美元，与去年四季度持平，而净利润率则从去年四季度的3.3%上涨至5.6%。

　　尽管一季度净利润和利润率均有所下滑，通用汽车对全年业绩的乐观预期保持不变——税前调整后利润为130-150亿美元，净收入预期提高至96-112亿美元；此外，还重申今年汽车产量将同比去年增加25%-30%。

　　通用公司首席执行官玛丽·芭拉（Mary Barra）在电话会议中指出，与2021年底相比，芯片供应有所改善，我们将在下半年看到更强劲的芯片供应。下半年的产销量将好于上半年。

　　不过，对于通用汽车集团在上海工厂的复工，Mary Barra则持“谨慎乐观态度”。

　　值得注意的是，在此次的一季报电话会议中，通用汽车对于智能化与电动化的转型表现得更为坚决。

　　通用汽车集团首席财务官Paul Jacobson明确表示，包括增量股票补偿费用在内，预计今年会对旗下自动驾驶子公司Cruise投入20亿美元。但是，这20亿美元具体怎么花尚未由明确说明。

　　不过，有分析认为，鉴于通用的既定目标是在2023年量产Origin车型（Cruise开发的自动驾驶车型，无方向盘、刹车踏板等人类司机控制装置。），并且已在旧金山70%的地区投放了自动驾驶出租车服务，今年商业化落地会是Cruise的重点，而投资费用的用途也正式在此。

　　今年3月，通用汽车斥资21亿美元，从软银愿景基金一号手中收购其所持Cruise股份，由此将手中对Cruise的持股份额扩大至80%，实现对Cruise的绝对控股。

　　同时还额外对Cruise投资13.5亿美元，兑现此前软银愿景基金之前的承诺——如果能够把自动驾驶汽车应用到网约车市场，即增加第二笔投资。

　　直至目前，还在探索商业化落地的Cruise依旧处于亏损状态——光是今年一季度，运营亏损就达到15.04亿美元。

　　但对未来技术的投资并不只是算眼前帐，通用汽车预计在本世纪末，Cruise将带来500亿美元的年收入。

　　智能化以外，通用的电动化也在加快步伐。

　　今年至明年年中，北美市场上将推出6款基于奥特能平台打造的产品，包括亮相过的凯迪拉克LYRIQ、GMC电动悍马和雪佛兰Silverado EV纯电皮卡。

　　目前，雪佛兰Silverado已有近14万辆订单；GMC则接受了7万多辆悍马皮卡和SUV的预订。

　　在中国市场上，奥特能平台的首款产品凯迪拉克LYRIQ将于今年年中正式交付。

　　作为通用“铁娘子”的Mary Barra也在此拿出壮士断腕的手段，宣布从今年开始，高管的长期薪酬将与电动车目标直接挂钩，即除了已有的息税前利润率和股东总回报指标，还将增加北美电动汽车销量、电动汽车上市时间和电动汽车上市质量等，作为薪酬考核的指标。

　　从近期目标来看，通用汽车计划到2025年，在北美市场和中国市场的电动车产能均超过100万辆，到2035年则只销售电动汽车。而更长远来说，Mary Barra曾不止一次说过未来将超越特斯拉，成为美国电动化领域的领军者。

　　但同期的特斯拉已在营收不及通用一半的情况下，实现了净利1.18倍于通用的成就，销量也要在未来九年内奔着2000万去了，留给通用追赶成为领军者的时间还有多少呢？