10万级家轿品质之选 试驾2022款逸动PLUS

　　长安逸动作为国内较为畅销的自主品牌轿车，自推出以来收获了百万用户的青睐与肯定。据乘联会发布的最新数据分析，长安逸动PLUS在今年一季度累计销量达51461台，完胜同级别车型，持续保持稳中有升态势，展现了出色的市场竞争实力，可以说逸动PLUS满足了年轻一代消费者多元化的用车需求。而作为10万级家轿市场中的代表车型，逸动PLUS将在本月迎来2022年度改款车型，在上市之前，我们带大家看看新车都有哪些升级优化。

　　外观方面，新车提供“双外观”造型。其中一种前脸依旧采用大嘴式进气格栅设计，格栅与前大灯和下方贯穿式下包围相连接，再配合镀铬装饰，整体有着很不错的质感和立体感；另外一种前脸造型稍显内敛，主要是针对格栅内部和下包围进行了重新设计，多条横向镀铬饰条层次感更丰富，同时两侧采用了较为犀利的三角形散热开口。

　　车身侧面动感的腰线塑造出简约流畅的车身结构，车身线条流转的丰富变化与前后灯组造型结合，更显运动基因。

　　尾部采用贯穿式LED尾灯，并使用熏黑处理。外扩的尾灯造型，将车身横向拉宽，使车尾视觉上更加宽厚有劲，营造出低趴的时尚动感。带有双边双出的排气布局，进一步凸显了新车的动感属性。

　　内饰部分，新车依旧采用环抱式座舱设计，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，这种突出驾驶舱存在感的设计，都是为了让驾驶者的注意力集中到前方。整个中控区域以驾驶者为主，为了操作方便，空调控制还是实体的按键和旋钮。但空调出风口以及水杯架的造型及位置均进行了改变，整体搭配更加科技化。

　　对于年轻消费者来说，他们非常注重车辆的配置功能，尤其是智能化方面。而长安逸动PLUS配备的10.25英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控屏相连接的双联屏设计，满足用户对于大屏幕的需求。三辐式多功能方向盘中心的圆形样式气囊盖板则变更为了多边形样式，看上去更显运动，实际使用起来握感不错。

　　全液晶仪表在不同的驾驶模式下有不同的显示方式，不仅更炫酷，还能调节心情。中央可显示的信息也非常全面，车辆信息、导航以及多媒体信息都可显示在液晶仪表上，信息一目了然。

　　10.25英寸悬浮式中控大屏的主界面设计的很简洁，画面显示细腻，它里面涵盖的功能也比较丰富，并且支持4G网络。屏幕内置集通讯、娱乐、出行、安全与生活等服务于一身的全新Incall 3.0S智能交互系统；如高德车载导航、智能语音控制、360度全景影像系统、智慧互联、酷我音乐等，能够满足用户的各种需求。最值得点赞的就是这套系统进行了优化，反应速度非常快，触控操作的时候，稍微需要加点力道，这样的设置是防止太过于灵敏而导致误操作。

　　语音控制的反应真的很快，基本上说完一个命令，接着立马就能执行，中间完全不会有缓冲。它可通过语音控制车窗、天窗、空调和多媒体系统等，不仅方便而且大大提升驾驶安全性。

　　不仅如此，新车换装了更好的人机工程学设计游艇式电子档杆和更加高级的旋钮式驾驶模式调节功能，质感、使用体验均有大幅度提升。而无线充电功能也让用户告别充电线带来的束缚。

　　为了让消费者乘坐更舒适，长安逸动PLUS的座椅也相当讲究，采用红+黑拼接设计，为让车内看起来更显年轻运动；座椅填充物软硬适中，在提供不错支撑性和包裹性的同时又兼顾了乘坐舒适性。

　　尺寸方面，长安逸动PLUS的长宽高分别为4730*1820*1505mm，轴距为2700mm，虽然与2021款车型保持一致，但在整个A级家轿市场是比较占有优势。身高180cm的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部空间还有很充裕的空间；保持前排座椅不动，第二排座椅膝部有两拳以上的空间，而头部空间则有两指的余量。

　　而在载物方面，2022款逸动PLUS拥有500L行李厢空间，后排座椅可实现灵活的4/6比例放倒，容积可进一步拓展至最大，加上车内拥有多个储物格，即便是全家自驾游带一些大行李箱也能轻松容纳。

　　我们这次试驾的车型搭载蓝鲸NE 1.4T涡轮增压发动机，最大功率118kW（160ps）/5500rpm，最大扭矩260N·m/1500-4000rpm，其输出数据无论是跟合资还是自主品牌相比都具有一定的优势。

　　与发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，两者之间的配合调校的相当不错，变速箱换挡逻辑得到了优化，只要速度带起来了，这款车开起来就相当的平顺，大幅提升了乘坐的舒适性。

　　动力的输出在同级别车型里都算是比较优秀的存在，毕竟发动机在1500转的时候就能释放出最大扭矩，加速或超车都能在短时间内完成。我们行驶的城市快速路限速(80-100)km/h，驾驶长安逸动PLUS走在这样的路上相当惬意，如果遇到慢车直接把转速提升到2500转以上，超车不经意间就可完成。在10万级的轿车中，逸动PLUS属于好开的类型。

　　另外，新车提供三种驾驶模式，分别是普通模式、EC0模式和运动模式，启动车辆默认是普通模式，这种模式下最适合通畅的市区驾驶，整体会比较舒适；ECO模式我认为在拥堵的路段驾驶比较方便，毕竟这时候对动力的需求不大，稍微慵懒一些的动力输出反而会让车内的乘客更舒服；运动模式下，转速会保持在3000转，动力的输出会积极很多，对于喜欢开快车的人来说，保持在运动模式下会爽快很多。

　　底盘调校整体偏舒适，在日常道路上驾驶，车辆通过减速带或是坑洼路面时，基本上能将大幅度的震动降到最低，让车内的乘客不会受到太多的干扰。同时，车身也保持了一定的支撑性，过弯不会有侧倾出现，舒适性表现不错。转向设定的也比较轻盈，日常驾驶非常轻松。

　　总的来说，2022款长安逸动PLUS给我的感受还是相当不错的，首先这款车在设计上进一步升级，其前脸以及内饰双大屏的设计迎合了年轻人的审美和用车需求。其次，动力输出强劲，车身稳定性高，再加上舒适的底盘调校，让该车有着更舒适的驾乘体验。对于那些预算在10万元左右，并且近期有购车打算，2022款长安逸动PLUS真的很值得入手。