智能网联技术配置快速上车 新型故障难溯源

　　《破解汽车质量密码 中国汽车品质十年观察（2011-2020）》已正式出版发行。车市睿见以系列文章的形式呈现了部分精彩章节，本篇是完结篇，关注智能网联技术应用带来的新型质量问题溯源难和数量多的困扰。前四篇文章的主题分别是 “质量纠纷新常态” “用户负向舆情对销量的影响”，质量表现评价新概念“市诉偏差率”，“新能源汽车销量和投诉量持续高企”。

　　近日，梅赛德斯-奔驰宣布，首个获准在欧洲公共道路上使用的L3级自动驾驶系统Drive Pilot，将作为选配功能开始在S级和EQS车型上提供，这意味着汽车产业在自动驾驶解决方案商业化运行上又前进一步。在我国，2021年全口径乘用车L2级及以下自动驾驶系统装配率达22.2%，自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持系统（LKS）、自动泊车（APA）等技术实现广泛上车应用。

　　与此同时，受制于整体软硬件结构复杂、系统可靠性不高、部分应用不成熟、特定客观条件和关键零部件技术瓶颈等诸多因素，智能驾驶车辆新技术的发展衍生出各种新的质量问题。国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台车质网数据显示，2021年“行车安全辅助系统故障”投诉量959宗，同比增长13.6%。

　　驾驶辅助系统失效问题多

　　凯睿赛驰咨询《2021年度中国汽车产品质量表现研究报告》指出，2021年汽车产品智能配置中，驾驶辅助系统AEB自动刹车、ACC自适应巡航、车道保持/偏离预警、自动泊车等功能失效问题频发。企业对相关问题缺少统一维修方案，多数采取更换继电器、重新标定毫米波雷达，或者仅清除故障码，无法根除问题，可能导致用户在使用中再次遭遇 “顽疾”。

　　此外，以自适应巡航系统、紧急制动系统和车道自动保持系统为例，此类功能需要依赖前视摄像头为车辆提供外部环境视觉感知来实现。雨天或太阳直射可能降低摄像头成像效果，导致车辆无法准确感知外界环境，系统误判使相应功能无法正常发挥功效，造成行驶安全隐患。相关功能适应场景存在局限与技术的不成熟成为一种新型“质量问题”的表现形式。

　　智能车机系统投诉量暴涨

　　5G、车联网等新技术与汽车行业的融合渗透，驱动汽车网联化技术快速发展。 各品牌在车载网联技术与功能上积极探索，以迎合消费者在车载娱乐、出行服务等方面的需求。根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年度中国市场（不含进出口）乘用车新车前装标配车联网功能上险量为1189.28万辆，搭载率为58.31%。麦肯锡预测，到2030年，全球售出的新车中联网汽车占比将达到95%。

　　随着智能网联技术的普及，相关质量问题也逐渐暴露。以智能车机为例，车质网投诉数据显示，2017-2020 年（书籍数据统计范围），智能车机系统投诉年增长率始终保持在50% 以上，2020年投诉量更是激增至8411宗，同比增长 97.4%。同年，“车机系统故障”单类问题首次超过“变速器异响”，排名2020年质量投诉问题榜首位。智能车机功能故障，不仅影响消费者用车体验，也可能影响整车残值。

2021年智能车机故障分布 数据来源：车质网

　　智能网联技术的应用提升了汽车部分软硬件的复杂程度，各项创新技术集合应用后不可避免会出现质量问题。新技术在实验室无法实现全场景验证，质量问题在用户使用过程中逐渐呈现。此外，主机厂将技术创新应用作为宣传卖点，提升了消费者预期，出现问题后不但影响用户体验，还容易引发消费者抱怨。主机厂在新产品开发时应了解消费者真实需求，侧重用户现有痛点的解决，避免制造新的痛点，且在追求产品上车速度的同时，也要确保基础品质。