说到刻板印象，汽车圈的例子屡见不鲜。无论是扭力梁非独立悬架、后置鼓刹还是三缸发动机，无论技术如何进化，宣传的有多好，但国内消费者总是本能拒绝。这一回，轮到了全新奔驰C级，全系搭载1.5T发动机+48V轻混系统，面对一众对手均搭载主流的2.0T发动机，从排量上看似乎稍逊一筹，进而对其动力表现产生了质疑。不过，此次我要先下结论，这套动力系统绝对能“掀翻”那些刻板印象，不信？那就听我娓娓道来。
外观：“小S”就是耐看
相信奔驰在设计方面的功力无人质疑，犹如小S级一般的风格在全新奔驰C级上依然可以看到，扁平化的理念以及数字化的细节雕琢，为新车裹上了一层科技化外衣。从整体轮廓来看，比例依然协调流畅，尽显感性之美。尤其是国产版车型对轴距进行加长之后，进一步拉伸了视觉张力，虽然没有海外标轴车型那般动感，但不得不说豪华气场直接拉满，要是立标版本就更像“大哥”全新S级了。
全系奔驰C级首先映入眼帘的绝对是那如星耀般璀璨的前进气格栅，官方称之为“夜幕星河”样式，仔细观察不难发现其是由240颗“三叉星辉”镀铬装饰组成，搭配中间集成毫米波雷达的车标LOGO和贯穿式横向饰条，视觉效果尽显精致奢华。同时，前大灯选装了像素式LED光源，拥有260万像素照明效果，84个独立光源照射距离可达650米。
车尾设计与一众奔驰品牌新车一样，采用了平面化设计手法，简单的型面与锋锐的折痕相搭，营造出简约的视觉效果。不过，对于一个以优雅设计见长的豪华品牌来说，这种风格并不算讨巧，所以奔驰将全新C级尾灯组内部的LED示宽灯带设置成常亮，这样可以有效增加立体感。不过遗憾的是，车尾底部的双边共两出“排气”仅为装饰，如果能更换成外露式布局，相信会更符合其运动版的身份。
内饰：新晋“灯厂”
全新奔驰C级内饰变化是翻天覆地的，尤其是中控区域的改动，如果我告诉你是一台纯电动车，相信你也不会怀疑。“T”字型布局加之灵感来源于游艇的竖纹饰板，大幅提升了整体感。全系三辐式方向盘细腻的皮质、饱满的握感以及触控式按键的震动回馈，都能给予驾驶者一份特殊的享受。此外，车内64色氛围灯绝对是加分项，除了传统的中控台和门饰板光源外，新车延续了出风口光源的优秀传统，点亮之后犹如视觉甜点一般，令人赏心悦目。
多媒体屏幕内置第二代MBUX智能人机交互系统，纵置大屏十分新颖，虽然UI风格与此前的多媒体系统保持一致，但布局有所变化，地图被放置在首页顶端，并可随车辆移动实时发生变化。同时，系统还优化了部分功能，如3D地图导航和无线CarPlay，进一步提升使用体验。此外扩展能力也有所提升，大量第三方app应用可以涵盖大部分驾驶场景需求，配合15扬声器的Burmestar柏林之声音响系统，可以为车内人员带来剧场级的聆听体验。
空调控制面板集成在多媒体触控屏中，常驻在屏幕主页面下方，可以控制大部分日常所需功能。点击空调面板即可进入二级页面，此处除了可以调节出风方式外，其余空调类的设置并不多，更多是空气质量方面的设置，如负离子发生器、车内香氛系统以及车内外空气质量指数等。
在舒适性配置表现上，此次试驾车配备了分段式电动天窗、前排14向座椅电动调节、自动大灯、雨量感应式雨刷以及无钥匙启动等基础功能。而像可三档调节的前排座椅加热/通风、主驾驶3组座椅记忆、电动调节方向盘以及“畅心醒神”车内场景模式等高阶功能则均为选装配置，这也是奔驰C级一贯的传统了，没什么好指摘的，毕竟一众竞争对手大多也同样如此。
动力：“掀翻”你的刻板印象
聊了这么多，终于到了大家最为关心的动力系统方面。按照惯例，先念一下动力参数。此次试驾的全新北京奔驰C 260 L皓夜运动版搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的传动系统为9速手自一体变速箱。
从参数上来看，确实跟德系“老朋友”的同级别2.0T车型相差不大，但毕竟排量少了1/4，相信不少人都会尊崇刻板印象，认为参数“掺水”了！那咱就不看参数，看调校，实际体验见真知。
这套1.5T+48V轻混系统的最大特点是加速响应非常积极，而且快而不窜。尤其是起步阶段，在辅助电机的加持下颇有几分纯电动车的加速特性，完全没有这个级别其它品牌1.5T车型靠拉高转速换取动力的吃力感。不过小排量涡轮增压发动机的弊端只靠48V轻混系统也不能完全解决，比如中高速再加速乏力以及发动机噪音干瘪等依然存在，只是真的很轻微而已，日常驾驶大概率可以通过驾驶习惯规避。
能有如此出色体验，变速箱的功劳功不可没。9速手自一体变速箱平顺性无可挑剔，它的工作状态难以令人察觉，只有在激烈驾驶时，能感觉到与你驾驶节奏同频的一次次快速换挡，速度甚至不输一线的双离合变速箱。同时，绵密的齿比也为发动机提供了良好的输出环境，时刻让发动机保持在最佳的功率输出范围，宜动宜静，舒适得体。
底盘的表现有着一贯的高级感，尤其是舒适性方面，有着很浓郁的德式质感，绵软中能感受到细微的路面反馈，悬架可以高效过滤掉大部分路面颠簸，配合恰到好处的厚重感，一副行政级座驾的派头，完全不像同级别主打运动的选手那般硬朗，对于日常驾驶来说无疑更为妥帖。
同时，全新奔驰C级的操控方面也没有让人失望。方向盘转向力度适中，有着细腻的阻尼感，虽然悬架偏舒适性的调校容易给人过弯侧倾大的假象，但当以较快车速杀入弯道时，车身姿态却控制的十分得当，稳健从容是给予驾驶者的第一感觉。不过由于轴距加长的原因，操控极限并不算高，以65km/h左右的时速过弯会有明显的推头和响胎，不过ESP会第一时间介入，瞬间将车头拉回预定的行驶轨迹，而且动作轻微，不会对驾驶感受造成过多干扰。
此外，整车的静谧性表现也可圈可点，尤其是发动机噪音被抑制的很小，低转速下行驶配合出色的整车隔音，车内氛围确实足够安逸。只是高转速时发动机噪音还是会传入车内，虽然不大但小排量发动机干瘪的声音并不太好听。如果恰巧你更喜欢高转速激烈驾驶，那么不妨直接将驾驶模式切换至“运动模式”，此时车内音响会有动态音效补偿，浑厚的模拟声浪瞬间就烘托出极强的动感氛围，加上轻快的加速感受，满足一下偶尔的小激情，全新奔驰C级还是游刃有余的。
空间：长轴距带来越级表现
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，全新奔驰C级储物槽数量较多且容积表现尚佳，前排储物槽内部配备了无线充电功能，但位置较深，拿取不太方便，且全系均需要选装才可以获得。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳有余。储物空间方面，后排中央扶手有着强大的功能性，不仅提供了两个硕大的储物槽，同时前端还内置了一个弹出式折叠杯架，大幅提升了空间利用率。
后备厢内部十分规整，后方左侧还设置成了一个带网兜的储物空间，可以放置一些易晃的物品。同时，由于全新奔驰C级未配备备胎，所以后备厢盖板下方预留出了较大的储物空间，并且兼顾了一定的私密性。不过遗憾的是全系车型后排座椅均无法放倒，扩展能力稍受影响。
安全：主/被动安全配置较为齐全
此次试驾的全新奔驰C级配备了较为丰富的主/被动安全配置，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及驾驶疲劳提示等，能够为车内人员提供全方位的安全保护。不过，全系车型仅提供了倒车影像，并未提供360°全景影像，且不支持选装。
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