哈弗神兽DHT日常实用性测试报告

　　说到神兽，你会想到什么？是中国传统神话中的上古四大神兽？还是家里那个翻天覆地的小“神兽”？今天要说的跟这两个神兽都无关，而是哈弗神兽。自从哈弗采用中文化车型名称后，几乎每一款新车都能引爆话题，那么眼前这台神兽除了名字之外，在日常使用性方面是否也能有亮眼表现？本篇文章就来带您一探究竟。

　　测试车辆：哈弗神兽DHT

　　官方指导价格：未上市

　　一、功能性配置测试环节

　　无钥匙进入系统除了传统触摸式开启方式之外还配备了感应解锁功能，当持钥匙靠近车辆时，四个车门拉手会自动解锁并弹出，而锁车时也并不需要进行任何操作，离开车辆大概2m左右距离时便会自动落锁。同时，该车配备的一键启动按钮位于前排中央空调出风口下方，行驶过程中不容易误触。

　　后视镜调节采用方向键控制，位于主驾侧车窗升降开关前方。调节后视镜时，需要先按下左或右后视镜标识按钮，然后通过方向键即可调节对应侧的后视镜镜面角度。调节过程中没有出现按键操作与镜面回馈不同步的现象。

　　发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内拉手，再拨动发动机舱盖前方的锁止机构，然后上掀即可。发动机舱盖支撑杆采用了双液压挺杆，开启时较为轻便。

　　二、舒适性配置测试环节

　　前排座椅支持电动调节，主驾驶位可调项包括前后、靠背、高低和腰部支撑；副驾驶位则仅为前后和靠背调节。同时，前排座椅还支持可三档调节的座椅加热功能，座椅通风则需要选装才可以获得。

　　在主驾驶座椅测试中，哈弗神兽DHT的驾驶座椅最前端和最末端之间的最大可调范围为23cm，可调节前后距离与高低调节幅度适中，基本能满足不同身材驾乘者的需求。

　　多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，经实测，方向盘上下可调节角度为9.9°，前后拉伸距离为5.8cm，可调节范围中规中矩。驾驶员容易找到舒适的坐姿。

　　后排三个座椅均提供了可以调节高低的头枕，头枕的面积较大，内部填充柔软，舒适性可以保证。

　　前排中央扶手采用皮质包裹，面积适中，驾驶者在扶握方向盘时能为手肘提供支撑。不过由于其采用了一体式造型，并不能调节，灵活性表现不足。

　　三、多媒体配置测试环节

　　哈弗神兽DHT配备了14.6英寸多媒体触控屏，UI界面简洁，不过由于几乎全部功能都集成于此，且没有设置多余的物理按键，所以功能操作逻辑略显繁琐，上手需要稍加时间适应。

　　对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，在收音机界面可以清晰地看到当前频率以及所在波段，在显示频率处左右箭头图标间滑动可以进行微调，点击下方“上一首”或“下一首”图标则可以自动搜索上一个或下一个电台。此外，想要收藏当前频率，点击下方电台列表即可，非常方便。

　　哈弗神兽DHT全车配备了4个充电接口，前/后排均为1个USB接口和1个Type-C接口。不过前排接口均偏向主驾侧，副驾乘客使用时不是很方便。此外，全车还配备了2个12V电源接口，分别位于前排中央通道下方储物槽右侧和后备厢内。

　　导航系统内核为高德地图，UI界面与手机导航基本一致，很容易上手。输入目的地时仅输入关键字，系统即可进行联想，准确率很高。同时在设置好目的地后，导航系统还会提供多条线路规划，并会提示预计的公里数、红绿灯数量、预计行驶时间以及过路费等信息，非常实用。此外，仪表盘还支持导航模式，整个液晶仪表可以全部切换成地图模式，便于驾驶者查看。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《轻快平顺有个性 试驾哈弗神兽混动DHT》中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　总体来看，车内储物槽的布局、数量、容积均表现较为出色，前/后杯架配备了限位装置，表现可圈可点。

　　前车门储物槽容积较大，内部还设置了多个隔断，可以进行分类放置，避免物品混杂在一起。同时，前排座椅后方的背袋内部还设置了专门放置手机的口袋，尺寸纵置放入手机刚刚好，并且上方还贴心的绣上了“PHONE”标识，十分贴心。

　　哈弗神兽DHT的后备厢支持车内开关、后备厢按键、遥控钥匙以及脚部感应等多种方式开启。后备厢内部能看到轮拱侵占的现象，后方左右两侧掏空设计成储物槽，容积较大，储物能力不错。此外。后排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力进一步加强。

　　对于哈弗DHT的后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为92cm；开口宽度为110cm；后备厢进深为97cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为67cm。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差，仅供参考。

　　在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

　　经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为153cm，车头前方视野表现较为出色，实测成绩与测试过的同级别车型相比处于上游水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1480cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　哈弗神兽DHT两侧后视镜虽然均为普通镜面，但所提供的车侧后方视野却较为出色。左侧28°，右侧22°的实测成绩在测试过的同级别车型中处于上游水平。

　　在测试过程中，倒车雷达为三段式，最远可在133cm处可以感应到后方物体，测试过程中倒车雷达每段距离间隔掌握较为均匀，便于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，哈弗神兽倒车雷达持续蜂鸣提示距离为21cm，与经验值略有差距。

　　同时，测试车还配备了前雷达，但蜂鸣频率仅为两段式。最远探测距离为77cm，持续蜂鸣提示距离为32cm，与经验值存在较大差距。

　　倒车影像的显示效果出色，画面清晰，同时基于超大的屏幕尺寸，可以同时显示360°全景影像和倒车影像，再结合“透明底盘”功能，使驾驶者能够充分掌握车辆周围的情况。同时，影像系统还支持2D/3D切换，以及车尾上帝视角的“辅助视角”模式，可以有效降低泊车时的难度。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，哈弗神兽DHT转弯半径为5.4m，实测成绩与测试过的同级别车型相比处于中下游水平，完成掉头动作略显吃力。

　　哈弗神兽DHT除了主驾驶位之外，其余三个车门上方均提供了车内顶部折叠式拉手，对于行动不便的人来说很有帮助，同时在颠簸路面或快速行驶时也能起到一定的安全辅助作用。

　　通过测试不难发现，哈弗神兽DHT基础表现出色，无论是视野范围还是实用性功能，均没有硬伤，让人很难挑出毛病。不过要较真的话，这套集成所有功能于一身的多媒体系统虽然是亮点，但也存在不足。比如电子驻车和自动驻车都在屏幕的下滑菜单中，而非物理按键，这就导致每次都需要下滑屏幕点击操作，比较繁琐。同时，想要调整空调或车辆设置时，需要在系统中找很久，不是很直观。当然，解决的办法也不是没有，就是需要多动动嘴，请智能语音识别功能来帮忙，可以起到事半功倍的效果。不过，相信并不是所有人都喜欢和适应这种操作方式，尤其是车内人多的时候。