真的不是狼来了 距离量产不远 试驾恒驰5

　　前阵子有关恒驰的谣言真的满天飞，可惜大多数都不攻自破。尽管量产计划不得不延迟，但恒驰5已经迫不及待来到我们身边。这次我们先放下成见，回归本质，把恒驰5开起来一起感受一下，看它的驾驶质感是否真的能达到我们的期望。

　　关于恒驰5的热度真的不低，大家都有一种吃瓜看热闹不嫌事多的节奏。就是试驾当天在广州大学城随意走动也能引起媒体圈内的一股骚动，误以为恒驰又是在逢场作戏。确实，恒驰5从研发到现在试制车下线经历的时间真的不短，放在传统车企来说这个时间节奏没问题，但跟新势力造车相比确实有点慢工细活的感觉。

　　不管怎么样，产品力是根基，而恒驰5的参数表现一点也不难堪。车身尺寸4725/1925/1676毫米，轴距是2780毫米；采用宁德时代提供的72.8kWh的磷酸铁锂电池，官方CLTC工况续航602公里；前电机150kW，345N·m，官方百公里加速时间是7.8秒。还有三联屏、百度生态应用、高通8155芯片、支持OTA升级、L2级驾驶辅助、APA全自动泊车、氛围灯、香薰系统等等。

　　家用的驾驶质感

　　恒驰汽车的产品系列定位都比较清晰，而恒驰5的定位从来不是运动型车，所以别先入为主期待太多运动操控的表现。跟工程师也深入交流，电机也是用的名牌供应商联合电子提供，150kW和345N·m这个动力已经跟很多低功率2.0T发动机相差无几，放在20万元这个价格区间来说，动力数据可以说是上游的表现。

　　其实大多数中国人对汽车的理解跟很多发达国家不一样，对操控动力的需求并不强烈，只需要开得舒适就好。恒驰5的动力调校也吃准这块，尽管有4种驾驶模式，节能、舒适、运动以及个性化，但这4种模式动力爆发都偏向温柔，甚至运动模式下动力输出也是先缓后慢，整个动力输出过程线性，其实这种动力调校对乘坐舒适性是加分的。

　　电车当然也有电车的节奏。恒驰5的动力响应也是泾渭分明，节能和舒适模式下更加注重动力输出的平稳，油门的响应不会特别激进，能够勉强跟得上快节奏的驾驶风格；至于运动模式，油门响应加快，更让你不由自主想快速穿梭在车流当中。

　　动力的底气让你在紧急关头不会捉襟见肘。随意一踩，车速已经突破法定限速，尽管有一定的推背感，但不至于让人晕厥。劈开路上的网约车、出租车乃至同价位的燃油车也是轻松加微笑。这动力相信这个层级的消费者不会有太多的抱怨。

　　有加速必定有减速，恒驰5另外一个加分项是制动能量回收。一般的电车都会有制动能量回收可调，但往往只有强和弱。恒驰5不仅只有这两个，还有“无”这个级别。对，你没理解错，就是没有制动能量回收，也没有油车的发动机拖拽感觉，相当于空挡滑行。

　　其实这种感觉还是挺爽，松油门的时候不用担心制动能量回收介入带来的拉扯感，避免那种走走停停的恶心感，做过网约车的家人们都知道这份感觉。回头一想，这种滑行也一定程度避免了油门当刹车的误操作，实在是安全。

　　不过其余两种制动能量回收表现就并不是特别友好，弱的级别下如同带挡滑行，强的级别下就是单踏板模式；而且制动能量回收的介入跟一些电车也一样，比较突然；工程师也表现未来也会进行多次的调校，未来或许会表现得更加完善。

　　驾驶质感很大程度却取决于底盘转向以及隔音降噪的表现。恒驰5采用前麦弗逊后多连杆的悬架，而且后悬架下摆臂采用铝合金的材质降低簧下质量，有助于提升整体的悬架响应性。目前确定可调悬架是不会出现在恒驰5身上。

　　毫不意外，恒驰5的底盘调校以舒适性为主，整体悬架会更软，面对大坑洼过滤会比较到位，能够呈现出一定的韧性。不过对连续的细微小振动情况，悬架处理得会略微生涩，就算透过厚实的座椅也能感受到来自路面的信息。另外，悬架对于车身的侧倾并不是十分坚决，更软的弹簧和防倾杆搭配也定调这台车的基底。

　　转向助力大小能够随着驾驶模式进行调节，并且能够在个性化中进行单独调节。转向也同样以轻盈舒适为主，就算在运动模式也没觉得太重。转向响应属于正常家用车的水平，不至于慢半拍；透过方向盘能够感受到来自路面的信息，让整个转向不缺乏沟通感。

　　NVH方面，恒驰5采用液态喷涂阻尼胶技术、钣金空腔加注膨胀胶等技术，让车辆对振动和噪音的抑制有所提升。在市区以及郊区的驾驶中，风噪的隔绝是没有问题，但上到一定速度后对于轮胎路噪的隔绝就顾此失彼，还有不少提升的空间。

　　总体来说，底盘能带来一定的舒适性，应对市区路况绰绰有余，高速驾驶能带来一定的信心，但还有不少的提升空间。相信日后的正式量产车能够完善这部分。

　　豪华和科技迎面而来

　　这次也是正式体验恒驰5的内饰，进入车厢内迎面而来就是三大连屏的科技感，视觉冲击力特别强。超大的曲面玻璃面板确实震撼，而且屏幕采用3D双热弯的技术，工艺相当复杂，达到18道工艺，再搭配着in-cell触控技术，所以整个屏幕不管是触控还是视觉观感不会觉得有厚重的感觉。

　　尽管是大连屏，但每个屏幕之间还是存在一定的区分和间隔，让人会觉得有明显的分割感。仪表盘和副驾的屏幕都是10.25英寸，分辨率达到1920×720，而中控屏的尺寸是14.6英寸，分别达到1920×1080，也就是1080P的尺寸。三块屏幕的清晰度和亮度是没有问题，都是属于高清，看起来也挺舒服。只不过系统底色只有黑色，如果能加上白色的背景色，相信在日间观看时会更加清晰。

　　车机系统也是这次重点的体验。首先车机用的是高通8155的芯片，这块芯片几乎各行各业都抢着来用，如果日后量产都配这块芯片的话，恒驰在供应商当中的话语权还是蛮厉害。这块芯片运算能力达到8 TOPS，所以不用担心会卡顿。

　　车机系统有一个有意思的名字，叫观山海。主界面的UI设计以当下流行的扁平化为主，布局也是非常清晰，以地图和音乐播放为主，这也是最常用的功能。左侧是各版块的菜单布置，主界面、地图导航、多媒体音乐、车辆控制以及程序等，下面就固定空调的设定；而且菜单逻辑都是以一级、二级菜单布置，所以上手难度并不高。

　　车机系统操作起来还算流畅，当然由于是试制车的原因，未来肯定有很升级优化的地方，而升级优化就可以通过OTA获得。系统支持语音助手，只需要呼喊“你好，小驰”，语音助手就能马上响应，通过语音指令可以让它实现导航设置、播放歌曲音乐、控制空调、开关车窗等，便捷性还算不错。除了语音交互，还支持视觉交互、手势控制以及光效交互等。

　　系统用的是百度车载生态，所以地图导航软件也是用的百度，音乐是QQ音乐，而视频是西瓜视频。未来还支持百度生态中上千款的软件，App资源不必担心。副驾的屏幕主要以视频播放、音乐以及导航设置为主，并且可以实现三指左右滑动屏幕内容。

　　车内除了科技感外，内饰的质感也相当豪华。内饰用料主要以麂皮、真皮、钢琴烤漆和仿木纹的材质打造，不管是中控台下方，还是门板处，摸起来都是柔软的。采用电子换挡的设计，所以中控台下方的空间并没有浪费，布置一些常用实体键以及超大的储物槽。

　　前排座椅是一体式，有点赛车桶椅的感觉，整体比较柔软，两侧夹得很紧，支撑充足；前排座椅都有座椅通风加热的功能。而后排的空间作为一台紧凑型SUV还挺宽敞，坐垫长度足够，能完全托住大腿，地台全平值得点赞。

　　后排能够享受的配置，大尺寸的全景天窗、两个空调出风口以及两个12W的充电接口。后排靠背支持4/6分割放倒，后排座椅放倒后可形成全平空间，容积达到1417升，而且尾箱地板下拥有大储物槽，非常适合放下各种工具。不过尾箱缺乏锚点而无法捆绑物品。

　　全场焦点的造型

　　相信大家对恒驰5的外观已经相当熟悉。它的外观设计出自于前五十铃设计部部长丸山公顾之手，五十铃D-MAX和mu-X设计都是他设计。恒驰5前脸采用电动车惯用的封闭式中网设计，搭配战戟式的日间行车灯，立体的前脸造型，整个车头看起来还是挺和谐的，颇有新势力造车的味道。

　　恒驰5整台车的设计主要以简洁的风格为主，其实也可以说有点日系的味道。车身侧面基本上没有明显的腰线，还是以圆润的过渡为主。而且恒驰5的尺寸并不小，车身长度去到4725毫米，轴距达到2780毫米，比RAV4和CRV都要大。

　　轮毂的样式用了低风阻的设计，21寸的轮胎在侧面看起来正好。车尾的造型也呼应这前脸，既简洁又有立体感。

　　总结

　　先抛开品牌来说，恒驰5的产品力已经不错。在这个价位里面，能有如此的空间表现、三联屏的科技感、内饰质感到位，而动力充沛，基本上没有太多可圈可点的地方，完全符合国人对汽车理解。如果价格到位的话，其实竞争力还不错。话说回来，消费者买车又怎么样能够不关注品牌。前阵子有关恒驰的一些流言蜚语都不攻自破，相信恒驰5也可能顺利的量产，只不过还需要点时间准备。同样需要时间的是，如何在消费者心中建立起信心，这也是未来恒驰当务之急的工作。