比Model3更好玩？长安深蓝SL03如何打造个性

　　谈到新能源汽车，大家不由自主会想起特斯拉、新势力造车的车型，难道传统车企就是跟不上么？未必，长安深蓝就是专门为新一代新能源车而生，它的首款车型SL03也具有不错的实力。千呼万唤终于等到它，这次我斜跨整个中国只为跟它亲密独处的驾驶时光。

　　长安深蓝SL03是集成长安汽车多年的造车经验和技术沉淀于一体，SL03是首款车型。SL03拥有三种动力版本，纯电版、增程版以及氢燃料电池版。其中纯电版和增程版是未来销售的主力车型。SL03外观采用溜背式车身、隐藏式门把手等配置，风阻系数低至0.23Cd。内饰拥有14.6英寸的可转向的屏幕，全座舱的智能情景、1.9㎡的全景天幕。纯电版本有515公里续航和700公里续航两个版本，其中515公里续航版本搭载190kW 320N·m的后桥电机；增程版本搭载1.5L四缸增程器以及后桥电机，满油满电续航里程1200公里，纯电续航200公里。

　　比一般轿车更加运动

　　这次试驾的车型也是大家最关注的增程车型。先说数据表现，增程器采用的是1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率70kW，热效率接近40%。这台发动机主要的工作是给电池充电，然后电池给电机供电再进行驱动，全程不参与行驶驱动。

　　电机布局在后桥，并且由长安自行研发和生产，最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，并且搭载宁德时代或中航提供的磷酸铁锂电池，CLTC的纯电续航为200公里，综合续航里程达到1200km，媲美其他插电式混合动力车；并且支持直流快充，最快充电速度大概在60-70kW。官方的馈电油耗为4.5L/100km，百公里加速时间大概在7.8秒左右。

　　一开始面对增程式插电混合动力车型时，心里会有点打颤，不会吧不会吧，不会又是理想ONE那样的表现。不过实际开上手后，却发现又挺香的。有电的状态下，基本上跟纯电动车没区别，电机作为唯一的驱动，加速过程依旧是那种无声无息的感觉。

　　增程版拥有三种驾驶模式，舒适、运动以及自定义。舒适模式下，动力响应以及出力都会被抑制住，出力非常柔和，油门的响应也不会特别快，但跟上车流也是相当轻松；运动模式下，动力响应和出力点都会变得更加直接，假如舒适模式下稳定住油门开度后，切换至运动模式，SL03就会突然踹一脚，再来一次加速。

　　其实我更加喜欢用自定义模式，可调的东西非常丰富；加速模式、能量回收强度、转向助力模式、制动助力模式等。

　　不管是高速行驶再提速，还是低速的加速，电机的爆发力谈不上疯狂，但至少能让你甩掉周围的慢车。关键一点，跟脚的油门响应在跑山时更加得心应手，特别是出弯不用再等待。

　　标准的加速模式和较快的模式其实就是相当于舒适和运动模式下的响应和出力。SL03整体动力输出跟纯电车没区别，电机的响应无论在任何时候都能带来畅快的感觉，就算在没电的状态，电机的爆发也不会变得过分疲软。

　　大家最关心增程器的工作情况，运转时平不平顺，介入有木有顿挫感。这些我都可以负责任告诉大家，介入平顺，运转基本没有嘈杂声音且非常平顺。

　　长安深蓝SL03为了应对这些问题，特意采用基于啸叫的变频主动控制、获取实时路况估算更合理智慧的能量管理策略、增程系统主动振动抑制等技术，能够综合平衡NVH、动力性、经济性等表现，不管是低速，还是高速，增程器的运转介入都可以做到无感运行。

　　馈电油耗相信大家也是比较关注，先说这次试驾的体验，在一些高速、山路以及市区路况，表现的油耗为5-6个左右。官方亏电油耗为4.5L/100km。为了实现低油耗，SL03增程版本采用发动机与发电机直连结构，减少能量浪费，提升发电效率。通过高压缩比和阿特金森循环等技术加持，实现更低的油耗表现。在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。

　　针对能力管理，也单独设置三种模式，市区模式、高速模式以及山地模式，这三种模式看似很复杂，其实理解起来也非常简单，市区模式也就是纯电模式，尽可能先用电池电量驱动，高速模式就是优先使用燃油，山地模式就可以设置SOC电量值，最高电量可设置到80%

　　除了动力，能量回收也有亮点。能量回收有两级预设可调，标准或较强。如果连这两挡都不能满足你的话，还可以进行0-100%的无级调节，总有一档能符合你的需求。我的话就喜欢在0%无能力回收的状态驾驶，松开油门后更像燃油车的空挡滑行。调至大概20-30%着更像带挡滑行。

　　100%的状态就是最强的能量回收模式，拉扯感特别强，适合下陡坡使用。如果想实现单踏板驾驶，油门在控制能量回收的行程却又比较短，难以实现线性的减速控制。

　　让SL03最具有运动味道，肯定是转向的调校。转向有三种助力模式，舒适、标准以及运动，这三种转向模式并不明显，舒适会更加轻柔，运动只会稍微加重一些。

　　转向采用14.43:1的小转向比设计，方向盘的回转圈是2.6，更加实现精准的控制。工程师表示特意针对不同车速下的助力特性曲线、阻尼特性曲线、回正特性曲线进行精细化调校，确保力的大小、流畅性、中心感和回正达到更高的品质。

　　实际驾驶中会明显感受到转向中心感比较明显，能够清晰感受到前轮何时处于中间位置；当突破中间位置后，转向阻尼和回正力矩随着速度实现同步的增益，并不会出现回正力矩过大而在较劲。同时车头的响应性也比一般轿车要积极，车头能够随着方向盘马上作出响应；指向的精准性也得到保证，通过方向盘能够清晰知道车轮处于什么位置。

　　SL03的人车沟通感确实挺强，透过方向盘和座椅都能了解到路面的信息，比如前轮压到什么，路面的一些振动和信息都能得到保留，一切操作起来都是得心应手。

　　SL03配备两款轮胎，佳通驾控P10以及德国马牌EcoContact 6 Q，而佳通P10主打操控稳定性、湿地抓地性能以及静音性能；马牌EC6Q则强调低噪音经济性以及抓地力。实际驾驶的SL03增程版搭载佳通P10，在山路明显感觉到轮胎的极限并不是那么清晰，略微削弱了整车的操控感。

　　背靠着长安，SL03的底盘调校肯定也不会太差。采用前麦弗逊，后H臂形多连杆独立悬架，下摆臂采用铸造铝合金进一步降低簧下质量，提升悬架动态响应性。

　　底盘表现确实在我意料之外。尽管底盘调校偏向欧系的硬朗调性，特别面对减速带，小的坑洼会明显感觉到整个底盘有点生涩，乘坐质感略受影响。不过这就认为是SL03增程版的全部，确实有点过于偏向。把SL03开快一点，面对更大的坑洼或者起伏，悬架的韧劲就会表现出来，底盘吸收振动控制车身跳动，呈现出这个级别不该有的沉稳感觉。

　　快劈山路，底盘表现越开越有信心，不仅能够快速吸收路面的振动，而且也能够支撑足车身，避免侧倾影响驾驶节奏。关键一点坐在前排底盘能够传达更多的路面信息，而坐在后排这一种感觉又会减弱不少，保证后排的乘坐舒适性。这种调校确实挺妙。

　　总体来说，底盘表现成熟稳重，却不乏乐趣，当你需要激情一刻，它也能够给你足够的支撑，让你尽情耍野。

　　这次试驾SL03纯电版接触时间并不多，但带给我跟增程版不一样的感觉。515公里续航的纯电版本搭载的是190kW 320N·m的后桥电机，官方百公里加速为5.9秒。而700公里续航的版本搭载的是160kW的电机。

　　开上SL03纯电版本的第一下明显会感觉到动力比增程版会更加充沛，超车什么会底气更足。动力、制动、能量回收以及转向的调节跟增程版基本上没有差别，唯一的差别就是在底盘上。

　　SL03纯电版的底盘总体基调还是硬朗路感丰富为主，比增程版更为柔和，特别在初段行程上，在车内明显感觉到冲击更柔，振幅会小一些，小颠簸振动处理更轻柔，所以舒适性上会比增程版更出色。不过在山路上快劈，明显感觉到悬架对连续颠簸和振动处理得不够果断，车身容易出现较大幅度的跳动，稳定性略受影响。

　　明显纯电版本的调校更偏向乘坐舒适性，日常驾驶会更加舒服；而增程版本就更多偏向运动性，日常驾驶会觉得更加灵活。

　　不管是增程版还是纯电版本，SL03取向比一般家用车多了几分运动属性，驾驶的乐趣会更多。同时噪音抑制无需担心，特意针对无框车窗进行胶条的优化，尽可能避免风噪的影响，底盘路噪也进行隔绝，所以噪音的顾虑大家无需过分担忧。

　　可左右旋转的大屏

　　接下来的内饰和外观的体验主要以增程版本为主。

　　SL03的内饰是我最近试过的车中屏幕最少的一台（这里是褒义，并非贬义），不算HUD的话，车内就只有两块屏幕。确实明明两块屏幕就能搞掂的事情，有些品牌非要弄个六、七、八个屏幕，实在让人费解。

　　回到SL03的内饰，整体的设计风格以简约为主，传统式的中央对称布局能够让普通消费者尽快适应。空调出风口也被隐藏在中控台之内，确实不留一丝的繁杂。

　　方向盘的造型确实值得深思，尽管是两辐式的设计，但采用内凸外凹的设计，让人确实有点难以接受。方向左边是巡航按键和快捷按键，右侧是仪表盘和多媒体控制按键。排挡杆则采用电子怀挡的设计，更加节省车内的空间。

　　内饰的用料绝对不含糊，大面积采用软性的皮革和缝线包裹，不管是视觉和触觉都能够达到豪华的高度。副驾前方的面板也不会单调，集成银河流光面板的设计，也就是内嵌氛围灯，并且可以随着音乐或者车速进行变化，拥有呼吸的效果。

　　中控台下方配备造型独特的杯座以及无线充电板，下面则是超大的储物槽，前排储物空间还算挺丰富。

　　中控屏采用智能随动转向的14.6英寸向日葵屏幕，能够跟随主驾/副驾的最佳视角范围，实现左右最大15°的旋转功能，可通过语音操作转向、车内摄像头识别转向以及屏幕调节转向。中控屏转向确实是独一无二的存在，既解决副驾看屏幕的问题，也解决一个人开车时想清晰看清屏幕的需求。

　　系统采用的是大家都非常熟悉的高通骁龙8155芯片，运行内存12G、容量为128G，车机是基于安卓系统开发而来。系统拥有全座舱智能情景模式，11种情景模式，露营、冰雪、篝火、吸烟、车内关怀、隐私等等模式。同时支持安装各类型娱乐的App，比如唱吧、B站、小程序快应用等，目前只支持安装应用商城所提供的App，里面的App已经做了更好的适配。

　　整个操作逻辑比较清晰，主页以导航、音乐、蓝牙电话和场景应用为主，各种设置的菜单操作以一、二级树状菜单为主，操作选择过程比较理顺。整个系统并没有存在卡顿的情况，操作还是非常流畅。

　　另外还可直接呼喊“你好，深蓝”，让语音助手帮你调节所有东西，所见即所得，屏幕上所有的按键或者选择都可以通过语音助手操作。关键一些高难度动作，它也能实现，比如打开车窗一条缝。

　　目前车机软件方面还持续在优化当中，长安深蓝在软件控制方面都投入上千人日以继夜进行研发。未来还会根据用户的反馈进行OTA的升级优化。

　　前后排座椅均采用高级的皮革打孔处理，前排座椅的舒适性表现还不错，但包裹性就略微不足；后排座椅的柔软度适中，坐垫也足够长，高度适中，对大腿有着充分的支撑，同时左右两个座位均有内凹的处理，再加上纯平的后排地板，能够进一步提升乘坐的舒适性。

　　有网友提问，SL03后面能不能躺下睡觉。后排座椅可以实现4/6分割放倒，尽管放倒后形成的纯平地台会有一定的斜坡，但躺下或者放下更大的物件完全不是问题。电动开关的掀背式后门能够实现更大的开度，让尾箱的实用性堪比SUV。

　　前脸冲击力强

　　作为一台新能源汽车，SL03的外观确实有自己的风格，并没有一味跟风采用战戟的设计。封闭处理的中网也是常规的操作，保留下进气口给里面的散热器进气散热。整个前脸的冲击性比较前脸，搭配着分体式的大灯设计，锐利的花瓣状日间行车灯，让整台车充满战斗气息。

　　SL03侧面的线条也特别优美，采用溜背式的线条设计，隐藏式的门把手以及封闭式的轮毂设计，SL03的风阻系数低至0.23Cd。长安深蓝SL03的车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm，高宽比为0.78， 轴长比为0.6。轴距已经超过不少传统的B级车。

　　车尾的设计有点特立独行，采用贯穿式的尾灯设计，但并不是灯带的处理，而是点阵式的灯珠组合，搭配两侧的立体尾灯与悬浮式小尾翼融合一体，让车尾产生一种未来飞船的即视感。

　　如何快速分辨纯电版和增程版本？两台车的外观上几乎没有区别，甚至增程版连排气管都看不见，那只能从车身左后的油箱盖位置区分，同时SL03增程版只需要添加92号汽油即可。

　　最后回答一下网友热点问题

　　1、天幕有没有电动遮阳帘？晒不晒？热不热？

　　A：没有电动遮阳帘，厂家目前在开发售后的手动遮阳帘，需要的时候手动安装上去；天幕是LOW-E双层夹胶玻璃，能阻挡99%的紫外线，隔热率也达到80%。实际体验，会明显感觉到玻璃很深色，在阴天和暗光处并没有特别通透的感觉，顶着新疆的午后大太阳也不会觉得热，如果太阳就在正前方的话，会觉得有点晃眼。

　　2、增程版本支不支持快充？

　　A：支持快充，功率大概60-70kW，充满大概需要75分钟，30%-80% 的充电时间大概需要30分钟。

　　3、底盘最小离地间隙怎么？

　　增程版本和纯电版本最小离地间隙是150mm，跟普通轿车差不多，电池位于底盘下面，有铝合金箱体保护着。

　　4、隔音究竟怎么样？

　　A：隔音完全没问题，无边框车门基本上不会漏风，厂家也表示会重点攻克这一块，能够带来不错的车厢静谧性。实际体验，行驶在100km/h也不会明显听到风噪声，轮胎噪音也不大。

　　5、内饰颜色有多少种？外观颜色有什么可选？

　　A：内饰目前有两种颜色，黑色和棕色，外观颜色目前有天河蓝、星云青、月岩灰、彗星白，星矿黑，其中天河蓝、月岩灰、彗星白均提供哑光车漆选择，青色真的不会太骚。

　　6、外放电功能怎么样？

　　A：两个版本都支持对外放电功能，最大功率3kW，带得动各种露营设备。

　　7、AR-HUD是全系标配么？

　　A：不是，AR-HUD是顶配车型的选配.

　　8、什么时候上市？展车多久到店？

　　A：预计6月底或7月初预售上市，展车同步到店展出和试驾体验。另外，长安深蓝也会稍后公布销售网络的情况，交车将会采用直营交车的模式。

　　总结

　　SL03是长安深蓝的首款车型，对他们来说，重要性简直是不言而喻。价格定得怎么样简直是战略级的策略，定得太贵呢，又会被说高傲；定得太便宜呢，又会被觉得不上档次，确实有点难。不管怎么样，大胆去猜测价格也只是在20万元左右。这个区间后驱、掀背轿跑个性造型、富有操控乐趣的车型真的没有多少台，其好玩性简直直逼特斯拉Model 3。长安深蓝SL03显然找准市场的定位，相信只要有合理的定价，抢占年轻人的心智并不是太难的事情。当然最终的答卷还是交给各位用真金白银去投票。