“尘劳迥脱事非常，紧把绳头做一场。”
汽车产业的智能化与数字化在早期的投入巨大，但一旦进入大规模量产阶段，生产效率、产品设计迭代速度、设计质量控制等优势将十分明显。蔚来汽车的扩张趋势很直观的证明这一点。
6月15日，蔚来首次在NIO Day之外，发布一款全新产品。定位于豪华旗舰大五座智能电动SUV的ES7全球首发。ES7是蔚来NT2第二代技术平台的首款SUV，搭载蔚来智能系统Banyan·榕树。
“蔚来ES7将从8月28日起开始交付。这可能是蔚来有史以来交付最快的车型。”蔚来汽车董事长、CEO李斌在2022蔚来产品发布会上说。
除了最快的交付速度，我们看到，加上已于今年一季度交付的ET7，和即将于今年9月交付的ET5，蔚来旗下的产品已多达6款，成为造成新势力中量产车型最多的车企。
基础设施建设、全流程数字化布局、软件服务的升级乃至颠覆业务发展发模式，虽然说，造车新势力抓住了数字化转型、能源转型的好时机，但前期大量的资金投入，行业内有目共睹。
可以说，从今天蔚来汽车产品扩张的速度，到蔚来汽车的交付速度，无疑都指向一个原因，那就是蔚来前期的研发投入正在进入回报期。
2022研发投入再翻一倍：每一笔投入都会有回报
摆脱尘劳事非寻常，作为率先冲破国内市场格局，竖立造车新势力招牌的蔚来汽车，在过去几年的研发上是下了大力气的。
根据此前蔚来管理层指引，蔚来将于2024年实现盈利，目前亏损主要是由于蔚来研发投入较大导致。
可以看到，在2021年，蔚来汽车的研发费用达到45.9 亿元(2021 年初公司预期全年研发费用为50亿元)，同比增加84.6%，显著超过了40.2亿元的亏损额度。所以，持续扩大的研发投入是蔚来汽车亏损的重要原因之一。
但是，“亏损不止，投入猛增”却是造车新势力们的共识。
在2021年里，另外两家新势力品牌理想、小鹏也都加大可对于研发方面的投入：理想研发费用为32.9亿元，同比增加198.8%；小鹏汽车研发费用为41.1亿元，同比增长138.4%。
相比担心短期较低的利润水平，蔚来这类新势力企业们更在意如何在有效的投入条件下，推进数字化生产进程，构建核心的技术壁垒，从而兼顾企业长线可持续的发展。
在2021年，蔚来在产品、技术以及在充、换电网络和服务基础设施上进行了决定性的投资，这一年蔚来也在快速迭代技术、扩大产能和提升系统性质量管理运营水平。从一定程度上说，前期包括造车平台、软硬件技术的研发投入将成为后续迭代及新车争取时间和效率。
在新车ES7配置上可以到，基于NT2.0技术平台打造的ES7和此前发布的ET7、ET5有一定的相似性。
新车的超感系统AQUILA配备了33个高性能感知硬件，包括7个800万像素高清摄像头、4颗环视摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。
ES7的超算平台ADAM配备4颗英伟达Orin芯片，算力高达1016TOPS，是目前算力最高的自动驾驶计算平台。李斌曾表示，将于今年底在部分地区开放NAD智能驾驶辅助系统。
据了解，蔚来发布的首个自动驾驶平台系统NAD，拥有全栈自动驾驶技术能力。蔚来ES7将搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），智能驾驶辅助方面，提供21项安全与驾驶辅助功能，未来将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，为用户提供点到点自动驾驶体验。NAD是Banyan智能系统中智能应用的重要内容。
此外，蔚来ES7是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。蔚来ES7可选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动脱钩，支持被拖挂设备供电，同时在户外场景下，蔚来ES7还可支持露营模式以及对外放电功能。
在蔚来的造车逻辑中，有两个关键核心竞争力：技术壁垒和用户品牌忠诚度，两者共同构成蔚来的核心竞争力。
蔚来汽车总裁秦力洪表示，ES7的目标是和宝马今年进行国产的X5L进行竞争。
“蔚来ES7和宝马X5L会成为今年最值得大家期待的两款大五座SUV，分别在传统燃油车和新兴电动车两个市场来发力，我们希望能够和优秀的宝马X5L携手共进，满足用户不同的需求。”
按照规划，2022年，蔚来计划将研发投入数额将实现同比增长一倍。
也就是说，2022年，蔚来在研发方面的投入或将超92亿元。蔚来发布的2022年第一季度财报显示，今年第一季度，蔚来non-GAAP（即非美国通用会计准则）研发总投入约2.388亿美元（折合人民币约16.03亿元）。
李斌曾说，很多人问蔚来亏多少钱，他更希望人们关注研发投入有多少。他表示汽车行业投入周期很长，未来5-10年是汽车产品形态发生巨变的窗口期，自动驾驶、人工智能、5G等技术，将深刻改变汽车的结构、产业链，“不作投入将无法引领行业”，蔚来每年在研发上的投入有几十亿人民币，李斌相信每一笔投入都会有回报。
新旧产品更迭，如何照顾老用户情绪？
这是一个围困造车新势力企业的问题。
由于智能汽车产品推成出新及技术更新的节奏较快，每次新车推出后都有更新更前沿的技术加持，对于老用户的情绪来说都会或多或少造成一些冲击。此前，业内由于品牌新车上市造成老用户维权的消息也并不鲜见。
为此，蔚来汽车做了哪些准备？
有人说，蔚来汽车的这场是史无前例的。因为，蔚来为老用户特意准备了一个环节：老用户在提车三四年后，无需换车也能用上当下一流水准的硬件。
我们看到，在新车推出的同时，蔚来也在加速软硬件技术迭代升级。
在发布三款升级版车型的同时，蔚来还同时发布了标配在2022款ES8、2022款ES6、2022款EC6三款车型上的全新智能系统——Alder·赤杨。
蔚来汽车方面表示，每一位现有ES8、ES6、EC6用户都可以进行智能系统Alder·赤杨的硬件焕新升级，获得可迭代、可升级的体验。
蔚来智能系统Alder·赤杨由Aspen·白杨升级而来，主要升级内容为：
高通8155数字座舱计算平台：CPU/GPU 算力提升100%； 256G 超大存储空间，提升160%；
5G连接能力：理想环境下，信息传输速度10倍；
800W像素高清前置DVR摄像头X1；4K超高清视频录制，支持5路协同；
300W像素高感光环视专用摄像头X4，配合全新外后视镜总成，提升24%的纵向视场角
250W舱内摄像头X1，带来更好的车内自拍体验；
总的来说，Alder·赤杨更强大的硬件提供更强的感知能力、更高的算力，带来更丰富的座舱体验。赤杨系统行车记录仪支持4K超高清视频拍摄，可实现5路摄像头协同录制；新增360°高清全景影像3D视角，配合全新轮毂模式，让倒车更轻松，出行更便捷；新增守卫模式，通过摄像头、超声波雷达、惯性传感器等多重感知能力。
智能系统Alder·赤杨硬件焕新升级让整车从开机响应到交互效率全面提升，售价9600元；选装5G高性能中央网关后的价格为12600元。
蔚来此前披露了一组数据，从开始交付以来，蔚来已经累积完成了 81 个软件版本的迭代、400 多项体验的升级、200 多项功能的升级，包括底盘、动力、数字座舱、辅助驾驶等等。
从软硬件角度来看，蔚来已经完成了 12000 车次的硬件升级、160 万车次的软件升级。这些升级迭代，给予了 NT1.0 车型全新的生命力。
李斌在发布会上说“蔚来用‘树木’来给系统命名，譬如老 866 的 Aspen（白杨）、全新 ET7、ES7 的 Banyan（榕），以及这次搭载在 2022 款 866 车型上的 Alder·赤杨，因为‘树木’代表着不断生长，不同代际都会生长，同时还代表绿色可持续。这与蔚来可迭代可升级的产品理念是一脉相承的。”
可持续的发展观念，势必带来可持续的结果。蔚来通过线上线下的一体化品牌运营，差异化购车、用车体验、构建公司核心竞争力，有效提升了用户粘性，支撑产品溢价，并带来较高的其他销售收入，随着品牌里的建设，未来保值率也逐渐得到用户和市场的认可。
根据罗兰贝格数据，未来在新能源汽车前十大保值车型中占据高位，其中EC6的保值率仅次于特斯拉。对于折旧率颇高的新能源汽车高保值率有助于提升用户购买的意愿。
车云小结：
仅从蔚来的新车发布会，即可看出其在过去对技术、产品、用户服务等层面的思考。
前期，蔚来品牌起步高举高打，先推出跑车定位高端，而后推出ES8进入民用市场，构建品牌认同感；打造NIO House提升蔚来车主归属感，营造用户社群增加用户粘性，而后推出受众范围性价比更高的车型进入大众市场；同时，又推出换电模式解决行业痛点节省车主时间，提升用户体验 。
应该说，通过前期的投入和积累已经形成了可持续的发展模式，不惜代价的研发已经开始为蔚来创造价值。而之后，蔚来汽车形成的技术壁垒和用户品牌忠诚度，将成为自身企业的财富，是立足市场最坚固的护城河。
有投资机构预计，蔚来市占率将会继续增长：当前蔚来在新能源车行业的市占率为2.74%，受益于蔚来ET5/ET7/ES7等新车型推出以及考虑蔚来核心竞争力以及技术壁垒与品牌壁垒构建的护城河，参考燃油车市场格局，预计蔚来在新能源车市场市占率将提升至4.4%（相当于汽车市场市占率1.32%）。
“不经一番寒彻骨，争得梅花扑鼻香。”
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