省油跑得快 以拿铁DHT-PHEV见证中国豪华

　　长城DHT已小有名气，具备省油、平顺、串并联多模驱动的技术优势，再加上二挡混动变速箱，发动机的驱动性能延展性更强，适应面更广。

　　在DHT技术基础上增加动力电池容量，延伸出的DHT-PHEV车型，一举能够解决绿牌的同时，还能够进一步强化纯电驾驶里程，进而更畅快的享受电动车的静谧驾驶。拿铁DHT-PHEV对应WLTC工况下的纯电续航里程达到了184km，而馈电油耗仅为5.4L/100km，这会是现阶段最完美的动力解决方案吗？

　　Tips：试驾车型为接近量产的工程样车，部分产品体验与量产版存在差异。

　　之前已经有玛奇朵DHT-PHEV（17.88万起）、摩卡DHT-PHEV（29.5万起）在前打头阵，那拿铁DHT-PHEV的价格也就能猜个七八分了，预计售价在23-25万元左右。定位紧凑型SUV，身材和定位都会略低于摩卡DHT-PHEV，更适合家庭用户选购。

　　长城魏牌PHEV车型的策略很清晰，那就是在DHT混动基础上增大蓄电池，相比同类规格车型不到20kWh的电池容量，拿铁DHT-PHEV的动力电池容量达到了34kWh，几乎是同类竞品翻倍容量。这样一来，较长的纯电续航，让整部车的电驱里程更长，用车成本更经济。

　　和双离合说拜拜

　　拿铁DHT-PHEV从结构来说和本田i-MMD、比亚迪DM-i类似，都是双电机串并联的结构，最大不同是多出一个DHT混动专用二挡变速箱，可以调节传动比，实现更大车速范围内发动机直驱（35km/h以上即可）。

　　过往长城车型大多装备自产的双离合器变速箱，遭受到用户对其顿挫、耐久性不足、舒适性不佳等投诉，如今双离合器将逐步退出历史舞台，混动技术的全面铺开平摊了开发和制造成本，一举解决了平顺性、动力性、燃油经济性多个痛点。

　　拿铁DHT-PHEV发动机为一台混动专用1.5T发动机，最大功率115kW

　　前电机最大功率：130kW

　　四驱车型多出一个P4后桥电机，后电机最大功率：135kW（四驱车型）

　　四驱版官方公布0-100km/h加速时间为5.2秒

　　动力电池组是长城自产自销的蜂巢电池，电池容量34kWh，支持48kW快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟，支持3.3kW放电，驱动如今流行的户外露营电煎锅、电烤箱不在话下。

　　油箱容积55L，满油满电理论最大续航超过1000km。

　　DHT多模驱动形式分为了：EV纯电行驶、串联、并联、能量回收，PHEV车型更大的电池提供更长的纯电续航里程，以充电方式补能，可以用更长时间实现电动车的驱动效果。

　　动力模式简单粗暴，可以选择纯电或是混动。纯电模式自然是多用电驱，利于充电具备便利条件的用户。

　　混动则是油电共同消耗，缓解电量过度消耗，保证充足的性能，当然SOC保持电量是可以自行设定预期值的。

　　整部车的动态响应、机械素质做的很老练，明显是有资历的大厂出品的车型。没有奇奇怪怪的反馈，驾驶调性是呈现出舒适性取向，拥有豪华水准的NVH体验，发动机的声音从很远的地方传来。DHT混动系统的动力表现确实如加了奶的拿铁咖啡般丝滑，不过在大动力请求下，电机达到一定高转速还是能够听到轻微的电机“沙沙”声。

　　干掉传统意义上的变速箱，换上电机配合驱动后，整部车的动力平顺且有力，大脚油门催逼动力能够感觉到发动机参与驱动车辆，也能够细微感觉到发动机参与到驱动工作中去，整体加速力道迅猛而高效，电驱对于驱动力的改进立竿见影，真的令人着迷。

　　抽空我还试了一下多出一个P4后桥电机的四驱版本，这5秒级破百的动力就更加生猛了，身体感觉整体动力被放大了一倍，整部车的推力强壮有力，稳妥妥的大马拉小车，四驱版性能过剩，适合对动力有执念，爱开快车的人士选择。

　　大电池的设置，让两驱版的车重也超过了2吨，这就带来了巨大的惯量，特别是驶过大的路面颠簸时，车辆上下起伏幅度较大，有一种SUV高重心的体感。弥补方案是提供电磁感应悬架选装，或许能够有效提升车身稳定性。

　　智能驾驶是魏牌车型的技术优势，匹配成效丝毫不逊色于喜爱标榜智能化、互联网科技的新势力品牌们。拿铁配备AEB十字路口辅助、ESS自动紧急转向辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、LCK车道居中保持、LKA车道保持辅助、智能泊车等十余项智能驾驶辅助功能。

　　驾驶辅助操作杆非常怀旧的设置在方向盘左下后方，独立的拨杆看上去不高档，但却十分好用，向驾驶者方向连续波动两下即可启动智能驾驶。除了常见的ACC自适应巡航匹配得当之外，亮点功能还有转动拨杆实现自动切道。

　　起初还觉得切换车道的动作有些莽撞，有些追求安全性而牺牲成员的舒适体感。深究之下才发现自动换道的模式有三档可调，最柔和的方式不会让车内乘员察觉到车辆自动切换车道的异样。

　　如何实现高超的智能驾驶辅助体验呢，在我看来三大环节缺一不可，其一是完善的感应组件，包括视觉以及雷达反射波；其二是运算强大的处理芯片，以保证复杂多变的交通状况；其三是适配完善的伺服系统，实现加速、刹车、并线合理又顺畅的自行操作。

　　拿铁DHT-PHEV配备了27个超高精度探测装置，主要包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头，HWA高速公路驾驶辅助可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车（压速变道）、车道居中保持等功能。

　　设计趋于保守

　　外观部分不想过多阐述，如今从玛奇朵、拿铁再到摩卡小、中、大尺寸三车型均是标标准准的家族化设计。拿铁属于标准的紧凑级SUV尺寸规格，相比于VV系列开篇时引起的轰动来说，如今的咖啡系列设计上并无太多新意可言，全新换代带来的新意不够，甚至有种小改款的误解。

　　设计特征包括三竖头灯与旗杆车标相呼应，六边形前格栅内部采用锁子甲风格。既然定位为国产豪华，轮胎选用的自然体现身份，米其林的Primacy 4系列（浩悦4）轮胎，尺寸为235/55 R19，注重舒适性表现。

　　车尾十分平淡，排气管被隐藏起来，或许是为了暗示一部PHEV的环保特性。

　　车厢内部设计与旗舰摩卡如出一辙，与不插电的拿铁DHT也看不出差别，配置规格相当的高，体现出国产豪华的满满诚意。

　　三块液晶屏让大部分实体按键消失，外加一个HUD，组成了围绕驾驶员的交互界面。大面积的软包内饰，身体所触及之处，皆得到照应。

　　电子水晶档把造型精致，被切割的棱角分明，P档驻车按键设计成独立按钮，没有破坏水晶档把的整体美感。

　　高通8155的座舱芯片、AI智能面部识别、燕飞利仕12扬声器音响系统、前排座椅加热、通风、按摩、主驾驶位座椅记忆，后排座椅通风都有。

　　选用了芝华士沙发同款的皮革面料，触感亲昵。座垫填充物较为柔软，能带来一定的豪华感受，后排的臀点位置尚可，不会感知到地板电池侵占座舱。

　　前排配备了夹胶玻璃，整部车的隔音处理十分到位，能够感受到厚实的用料在极力地降噪。

　　为此车内的材料选用更加环保，实际确实也嗅不到刺鼻异味，此外主驾一侧的门窗锁可联动后排儿童车门锁，未来车内DVR行车记录仪可显示后排婴幼儿监视画面（画中画），而且后排生命体征检测，避免疏忽造成后排儿童遗忘。

　　后排遮阳帘也是照料后排的好装备，加之拿铁采用芝华士沙发同款面料的皮质座椅，触感非常细腻，很容易营造出家庭出行的温馨感来。

　　结语

　　抛开品牌接纳度，单从产品力层面来看，拿铁DHT-PHEV是一部什么车呢？

　　首先长城的柠檬DHT混动的功力深厚，做到了动力、平顺性以及能耗，可以说兼顾电车与油车的优势，当然作为插电混动，相比不插电混动的HEV车型，车重更重，电池更大，馈电油耗会稍稍上升一些。PHEV更适合充电使用，如此一来电驱带来的静谧感以及更低的用车成本优势得以放大。

　　通过拿铁DHT-PHEV也能够摸透整个魏牌产品的特征，不追求驾驶快感，而是诉求极强的全方位舒适性，智能交互和智能驾驶辅助系统也做到了极高的技术水准，也算是符合主流消费喜好的中国式豪华体验了。