底盘调校成熟 试驾上汽荣威i6 MAX EV

　　纯电动车和传统汽油车一样，十多万的紧凑级家用轿车都是大部分消费者购车的首选。上汽荣威i6 MAX EV就是这样定位的一台车，在当下这个新势力品牌如雨后春笋般增长的年代，荣威绝对算得上传统车企了。那么这台来自荣威的i6 MAX EV 表现到底如何，今天我们就来试试它。

　　我们今天这台车是i6 MAX EV 600天幕旗舰版，官方指导售价是17.08万元。先从外观上看看它，我觉得作为一款家用车，i6 MAX EV的车头设计还是很出彩的，一点都不平庸。

　　车头的中网层次感极强，有着不错的视觉冲击力。并且中网上荧光绿的“R”和雾灯区域荧光绿的装饰件，起到了很好的吸睛作用。

　　头灯内部采用了全LED光源，整体造型有着不错的进攻性。并且头灯和车头的镀铬条完美融合，营造出了一种贯穿式头灯的视觉效果。

　　这台i6 MAX EV的车身长宽高分别为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm标准的紧凑级轿车的尺寸。侧面造型相较于车头来说显得有一些平淡，没有特别能抓人眼球的设计，但对于这个级别车型来说也无可厚非。

　　轮圈还是有点意思的，17寸的亮黑涂装为车身侧面的造型丰富了一些细节，轮胎规格为215/50 R17。哦对了，如果您第一次开这台车一定要记得它快充和慢充接口分别设计在了左右两侧的前翼子板上，充电时要车头向内。

　　车尾的造型整体与车头的设计相呼应，尾灯的灯腔内部构造还挺精致的，并且同样实用镀铬装饰条做出了贯穿式的结构。另外荧光绿的细节刻画同样出现在了C柱和车尾标上，还挺有意思的。

　　相较于外观其实我更喜欢这台i6 MAX EV的内饰，作为一台十五万的紧凑级纯电轿车，车内的整体质感我还是很满意的。内饰采用了对称式设计，并且使用了大面积的皮质包裹，配合的缝线都是荧光绿的，细节把控也不错。

　　中控区域配备了一块竖置的14.3英寸屏幕，尺寸不错，内置的依旧是斑马系统。这套系统经过这么多年的打磨已经逐渐成熟起来了，无论是UI设计还是语音识别做的都不错。

　　这台车还支持360°全景影像功能，并且支持拖拽车辆3D模型来进行周围环境观察，这其实还挺考验车机芯片处理能力的。

　　空间方面的表现，还算够用，前后排座椅的支持性都不错，也足够柔软。但我作为一个身高182cm的驾驶者，我会觉得前排的坐姿过高了，时刻给人一种抱着方向盘在开车的感觉。

　　后排同样有这个问题，我第一次上后排的时候甚至磕了一下脑袋。但好在这台车有着一个巨大的后风挡玻璃直接延伸到了后排车辆B柱后面，配合前排天幕，能让车内的通透感和头部空间得到极大提升。

　　接下来咱们聊聊这辆开起来怎么样，动态表现真是给了我不小的惊喜。先来看看参数，这台i6 MAX EV搭载了一台135kW(184马力)，280N·m的前轮电机，这个参数并不惊人，在当下这个时代只能算是中规中矩。

　　开起来以后油门刹车的调教很成熟，加速刹车都足够线性，刹车力度和动能回收力度也是同步增加的，所以松开油门并不会有太强的拖拽感，这点很好。动力反馈是很轻盈的，法定限速内都能获得不错的动力输出。

　　给我惊喜最大是底盘调教，这台车只是用了前麦弗逊后扭力梁的设计，但整个滤震的表现很高级，没有什么多余的弹跳，对细碎的颠簸过滤的也很好。这不得不说，荣威这么多年确实积累下了不少底盘调校经验。

　　另外底盘的隔音也很不错，胎噪被控制的很好。但跟底盘整体的滤震和隔音相比，车门和车窗的隔音就有那么一些拖后腿了，就很符合这个价位车型该有的定位了。

　　续航方面，这次试驾时间很紧就没有做光电续航测试，我正常偏激进驾驶大概15kWh每百公里，这EV 600版本有着69.9kWh的电池，所以满电跑460公里以上肯定问题不大。

　　全文总结

　　总的来说，这台车给我最大的惊喜就是整体调校很成熟，开着很舒服，但坐姿重心偏高是个问题。外观设计也拿得出手，内饰用料也挑不出什么毛病。售价也是这个级别主流的状态，如果您喜欢我建议您去亲自试驾一下，底盘的高级感真的不太好用文字来描述。