后排空间别有洞天 试驾全新东风本田XR-V

　　每每有人问起，为何SUV在中国汽车市场如此火爆？你会怎么回答。

　　空间够大，足够宽敞。

　　空间灵活多变，装载物品方便。

　　车子够大，开出去有面子。

　　底盘高，不惧烂路。

　　以上这些，是不是你最常听到的理由。

　　仔细想来，对于对于中国用户来说。除一二线大城市，换车周期较快之外。中国大多数老百姓，购车多是家庭首款车型，自然要考虑到很多需求。除了车子够大，空间够宽敞，稳定可靠，好开好用外，底盘高，能走许多烂路也是实际需求。

　　今天，试驾的这款车型，虽定位为小型SUV，但凭借可靠的品质，多变的空间，与高一级别的紧凑级SUV相比，也有着不小的优势。毕竟，上市至今8年有余，120万用户的销量数据是不会骗人的。那么，这款新车到底有什么神奇的魅力呢？

　　#静态：精致、稳定，魔术空间惊喜十足。

　　论车企对于车内空间的极致运用，本田一向都是顶尖的。无论是小型车级别的明星车型飞度，还是今天试驾的主角东风本田XR-V（以下简称本田XR-V），都继承了这一让人惊喜的亮点。今天，咱们就从本田XR-V的后排说起。

　　空间，是许多消费者购买SUV的一大需求，且在购买时也会首先考虑紧凑级SUV车型。但依然有不少人选择本田XR-V，原因就在于这款车型空间部分有着越级的表现。

　　车身尺寸部分，本田XR-V长宽高分别是4380/1790/1590mm，长度和宽度相较于现款有所增加，轴距则是标准的2610mm。但在乘坐空间部分，以本人175cm的身高，无论前后排都能找到合适的坐姿，且腿部与头部空间均较为宽敞。

　　同时，前排储物部分配备有手机无线充电区域，搭配挡把后方的杯座与扶手箱，以及两侧门板储物空间，日常使用随手物品不用担心没有地方搁置。

　　当然，最惊喜的是后排，除拥有常规的后座空调出风口、水杯架，以及2个USB充电接口外，对于后排空间的利用，相信本田说第一，无人敢说第二。实际体验部分，后排座椅可向上翻折，加之整个地板比较平整，装载大尺寸液晶电视、花盆什么的非常方便。当然，为后排拓展性牺牲了坐垫厚度，好在坐垫足够软和，短途出行还是能够应付的。

　　此外，后排座椅靠背同样支持分割放倒，后备厢空间规整，且左侧配备有照明和挂钩，日常使用绝对是非常足够的。

　　内饰设计相较于现款车型而言，可谓的翻天覆地，整体与采用与思域相同的设计理念。9英寸多媒体屏幕悬浮于中控之上，搭配贯穿式空调出风口设计，立体感十足。搭配尺寸合适的液晶仪表，视觉感受清晰且有非常便利。多媒体系统部分，则采用最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持在线导航、在线音乐、语音交互，以及百度CarLife手机互联。主被动安全部分，则搭载最新的Honda SENSING安全超感系统，具备ACC主动巡航控制、LWD车道偏移预警、FCW预碰撞警示、LKAS车道保持辅助等系统，支持L2级别驾驶辅助能力。

　　此外，另一个让人有好感的地方是，本田XR-V的空调控制区域采用单独设计，一方面是日常使用设置空间简单快捷。另一个优势则是，即便车机死机无法控制，也不影响车内制冷或制热。毕竟现如今多少主打智能科技的新车，车机卡顿、死机无法控制的事件很多。同时，在这近40°的夏季，在外面多待1分钟都是受罪。而且，空调控制区域下方左右两侧均设置有USB充电接口，中间的储物格也可以用户放置手机等，底部则是前排手机无线充电区域。

　　外观颜值部分，整体设计更加时尚精致。作为全新车型，六边形大尺寸中网采用镀铬点阵式设计，搭配两侧扁平化灯组设计，视觉效果具备一定的运动感和攻击性。细节上，车辆前保险杠底部的镀铬装饰，在靠近车辆左侧部分还加入一个“闪电”元素，还是非常个性的。灯组部分，则均为LED光源，照明效果无须担心。

　　车辆侧面，整体轮廓则与现款车型极度相似，但由于车长和车宽有所增加，视觉上新车有着更加舒展的比例，看上去也更加宽大低趴。同时，腰线勾勒贯穿车身，整体更加稳重一些。后门把手则依旧位于C柱部分，也是本田XR-V的标志性设计了。轮圈部分，试驾车型搭载枪灰色双五辐运动轮毂，配备马牌UC6轮胎，尺寸为225/50 R18。

　　车辆尾部依旧采用贯穿式后尾灯设计，只不过灯组内部布局重新设计，LED灯带点亮后辨识度和质感均有着一定的提升。其余部分，整个尾部设计通过线条的勾勒设计，使得尾部还是有着一定的层次感。不过，底部排气采用隐藏式设计，降低了一些运动氛围。相信，看到这里不少人觉得本田XR-V会有一些眼熟。整体来说，本田XR-V与旗下纯电SUV e:NS1整体设计风格与尺寸有着一定的相似度。

　　#动态：动力平顺够用，更期待1.5T版本。

　　都说本田的精髓是驾驶，是地球梦动力系统，这句话很有道理，不过要看是什么车。我们此次试驾体验的版本搭载的是代号为L15CE的1.5L NA发动机，其最大马力为124Ps，匹配CVT变速器。

　　就日常驾驶而言，这套动力系统足够平顺，提速也非常轻快。只需要保持一定的油门开度，车辆提速、跟车都是非常轻松惬意的，不知不觉便会跟上前车。但如果您开车是比较积极的类型，那么对于这台1.5L发动机而言，就需要将油门踩的更深一些，由此伴随着的是孱弱的加速力道，发动机噪音的侵扰。所以，对于1.5L版本而言，轻松惬意的驾驶风格或许更适合这款车型。顺滑的提速，偶尔看下路面的风景，最合适不过了。如果您对动力有更高的需求，那么后续推出的1.5T版本，绝对值得期待。

　　底盘悬架部分，本田XR-V的提升还是值得肯定的。相较以往车型，悬架调校依然是较为运动的类型，不过紧绷并保持韧劲的同时，没有了那么硬朗的感觉，日常行驶通过井盖、减速带时，舒适度提升不少。并且，在较快通过弯道时，车辆侧倾依然在可接受范围内，喜欢驾驶的年轻人会喜欢这种感觉。

　　整体来说，本田XR-V的驾驶动态部分，依旧延续了本田那种好开易掌控的风格，开着他你不用担心除驾驶外的其他事情，毕竟本田的可靠性还是值得信赖的。

　　上面也说到，本田XR-V搭载最新的Honda SENSING安全超感系统，具备ACC主动巡航控制、LWD车道偏移预警、FCW预碰撞警示、LKAS车道保持辅助等系统，是支持L2级别驾驶辅助能力。实际体验中，只需要按下方向盘右侧的控制按钮即可开启，整体较为简洁。同时，系统开启后对于前车的识别及车速的控制也比较合理，加减速较为缓和，并不会出现突兀的提速，较为实用。不过一定切记，辅助驾驶系统仅可作为辅助使用，不可过分依赖！！！

　　此外，在隔音降噪部分，本田XR-V也有着一定的提升，不过与目前的主流产品相比，依然还有提升空间，特别是车速超过70Km/h时。

　　总结：

　　可以看到，虽然汽车产业的内卷严重，本田XR-V在诸多方面也进行了提升。比如后排空间能够跷二郎腿，加之可翻折翘起的后排座垫。虽然定位为小型SUV，但如此空间不仅在同级有着一定的优势，即便是面对紧凑级SUV，也依然能够打动许多消费者。同时，本田XR-V整套动力可靠耐用，油耗低，保养费用低，保值率高，加之新车在多媒体和驾驶辅助部分也得以提升，稳拿同级标杆应该是没什么没问题的。当然，对动力有一定需求的用户，建议等等后续1.5T版本。