问鼎百万豪车 体验AITO问界M7有感

　　网易汽车8月12日报道 近几年新能源车发展是大行其道，在销量飞速增长的同时，更迎合了年轻一代族群对于智能环保的用车刚需，尤其当华为深度赋能AITO品牌，接连推出问界M5以及最新的问界M7，令得造车新势力阵营变得愈发强大。

　　与纯电动汽车不同，增程式电动汽车既可以充电，同时还能依靠车载发动机随时补充电量，因此既能节能环保，又解决了续航里程和寻找充电桩的后顾之忧。

　　在增程式电动车领域，理想one可谓是捷足先登，不过新近推出的问界M7却占据了流量顶峰，凭借华为高管余承东的“代言”，加上鸿蒙系统的智能加持以及此前问界M5的良好口碑的夯实，预售仅仅4小时即收获了2万台预订单，如此可喜的成绩背后除了诸多科技加成，新车到底还有什么过人之处？这值得我们好好来体验探究一番。

    外观大气优雅

　　问界M7定位豪华智慧大型电动SUV,主要是服务于家庭出行和商务用车，所以造型设计偏向中规中矩，并没有同级竞品车那种不惊艳不罢休的浮躁。梯形进气格栅与竖直的日间行车灯搭配，加上饱满平直的车身以及车尾线条，国人青睐的外观元素一应俱全。

　　细节方面，电动伸缩式门把手加上电吸门（顶配车型）的配合，无论是外观美学还是用车的仪式感都上升到了一个新高度。

　　低风阻的花瓣式造型轮圈加上大品牌降噪静音胎（低噪静音轮胎在内壁还添加了吸音棉，能有效抑制胎噪的产生），节能环保之余，也为乘坐舒适性做出了较多贡献。

　　灯光方面，问界M7全系标配自适应LED远近光灯+贯穿式LED尾灯，除了照明齐全之外，灯组与车身装配上也做到了严丝合缝。

　　车身尺寸方面，问界M7长宽高分别为5020×1945×1775mm，轴距2820mm。作为标准大型电动SUV，在提供前后排充足的乘坐空间之上，还能照顾到车辆的操控性。

    内饰智能科技

　　进入车内，我们会发现问界M7处处充满了亲民感，秉承设计服务于功能的理念，内饰不仅以大面积软性材质包裹带来良好触摸感，同时用樱桃木纹点缀其间，简约却不失为奢华。

　　标配的前排2个无线充电装置以倾斜角度布置在中控屏下方，既方便拿取和观察手机，同时接触面具备防滑防刮蹭设计，细节上做得很到位，完全不输给百万级豪车。

　　10.25英寸全液晶仪表加上15.6英寸超大尺寸中控屏，组成了车内最直观的信息界面，车辆、多媒体、导航等诸多信息，加上四语音区识别（前后排乘客都可以使用语音控制系统）以及聪明的小艺（免唤醒、连续对话和随时插话），华为强大的鸿蒙系统让车机与手机不仅可以无缝同步，甚至还可以互换使用甚至控制各种智能家居，真正做到了万物互联功能。体验到这里，我们才真正领悟问界M7的魅力，这绝不是简单代步出行，更像一个移动的鸿蒙智能终端系统。

　　在户外旅行休憩或者等人时段，问界M7支持游戏手柄接入，不仅有内置的热门游戏，还具有方向盘、音响、氛围灯等驾驶舱联动功能，真正做到了沉浸式游戏体验。让人惊讶的是，这款车还支持KTV功能，专业DSP芯片优化、无线麦克风，可以让你的旅途一路上欢歌笑语，家人可谓是其乐融融。

　　 首创零重力座椅，赶超百万豪车

　　我们始终认为，问界M7作为一款智慧豪华大型电动SUV，不仅需要足够的“聪明”，还应该具备媲美百万豪车的乘坐感受，这也是造车新势力各方角逐的重点。

　　问界M7采用的是三排六座空间布局，得益于华为高集成度的动力总成降低发动机舱空间占比，前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态，车内每位乘客除了头部以及腿部空间宽敞之外，同时还拥有独立杯托、音响以及阅读灯。

　　问界M7配备全车高级头等舱式座椅，采用高回弹低密度改性MDI发泡三层结构，以高档Nappa纹真皮材质覆盖，给乘客带来宽大柔软厚实的座椅承托体验感。

　　该车前排及二排座椅均提供座椅按摩、通风及加热功能，针对南方酷暑或者北方的寒冷，都有很不错的舒适呵护。新车不但具备座椅按摩功能，且覆盖了车内4个座位，充分满足一家老少出行同时，还兼具了商务接待用车功能。

　　为了进一步提升用车档次与质感，问界M7的第二排右侧座椅率先采用了业界首款商用AITO零重力座椅，创新性地采用独创的3轴动态调节,通过6电机驱动的双滑轨联动调整,座椅可实现向后、向左移动,尽可能地把车内前后的空间都巧妙地利用起来,达到极致空间体验。AITO零重力座椅拥有大扭矩调角器，大角度卷收器，使座椅经过电动调节快速平稳达到零重力状态，让人感觉就像漂浮在水面或云端，打造真正的零压悬浮感。

　　要真正实现零重力效果，AITO零重力座椅必须找到黄金夹角，也就是通过对体骨骼学动态体压分布和静态体压分布的反复测试，得出大腿与躯干夹角113°时乘员身体在靠背及坐垫上压力分布最均匀，从而打造出最适合人体的舒适性曲线。另外，为了实现零压悬浮，让膝盖高度与心脏位置更接近，这样血液循环的压力将大幅度降低，随时随地便捷享受如漂浮云端般舒适。

　　AITO零重力座椅配备了四向腿托+独有专利悬浮抬升机构（抬升坐垫），最终实现了业界唯一的零重力坐姿。区别于其他SUV车型第二排的设计，AITO零重力座椅将安全带出带扣设计在座椅上，即使躺姿也可以全面保护。

　　无需担心操作的繁琐，AITO零重力座椅不仅支持一键电控实现坐姿与“零重力”姿态切换，也可以通过车机的大屏幕以及智能语音小艺进行一键躺下或恢复，既方便坐姿或者躺着自如转换，更便于快捷上下车。千万别小看问界M7搭载的AITO零重力座椅作用，这绝非噱头，而是适用于我们日常用车的多种场景，比如午休小憩、户外旅行休息、老人解乏以及接待重要宾客时，这个AITO零重力座椅将物超所值。

　　除了以上提到的种种优点，问界M7的前风挡和侧窗均采用三面双层隔音玻璃，加上内饰采用隔音垫+吸音棉，能够有效隔绝大部分噪音。同时，问界M7通过采用多层底盘隔震系统来抑制车辆行驶中产生的胎噪与振动。前后副车架与车身通过衬套相连，能有效提升车辆在动态过程中的舒适性和静音性，降低车身振动的同时也提升了乘坐的舒适性。

　　不仅如此，问界M7还搭载了华为SOUND豪华音响，拥有19单元专业级扬声器，使用了Boom-Boom低音瞬态控制技术，除了提供影院级的视听享受，还通过NC主动降噪功能，进一步降低了车内噪音。

　　安全方面不用担心，AITO问界M7按照C-NCAP（21年标准）5星标准以及中保研成员安全优秀评级标准进行设计。车身采用高标准安全结构设计开发，大量应用超高强度热成型钢，在B柱区域引入先进复合材料CBS，给车内乘员多重防护。同时，车辆标配8个安全气囊以及前排高性能双预紧安全带，给予车内乘客最大安全保障。该车电池源自宁德时代，除了通过穿刺、火烧和水泡的严苛检验，还拥有Pack系统级防护、BMS智慧监控、云BMS预警防护

　　 加速快续航长，操控灵活稳健

　　问界M7搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，分为后驱与四驱版本；以四驱版本为例，可实现CLTC工况续航1100公里，CLTC工况纯电续航200公里，油耗低至6.3L/百公里。

　　问界M7充电有快慢充两种，快充半小时可以将电量充满到80%，慢充充满需要5小时左右。换言之，问界M7和纯电动车是不同的，在公共充电桩便利或者具备家用充电前提下，那么该车完全可以当作纯电动车使用，如果按照一天60公里往返用车里程，200公里续航足够3天的用车而无须充电，当充电不方便或者长途出行，车辆补充燃油一样使用，完全没有续航里程后顾之忧。

　　问界M7配备了三种驾驶模式，纯电优先模式适合充电方便的车主，车辆会尽最大可能先使用电池电量（低于20%会开启增程器）而不开启增程器，这样用车成本会更低。燃油优先模式则会在电量低于70%时开启，为驱动电机提供电力同时为电池蓄电。

　　自动模式更好理解了，如果车主偶尔可以充电，那么这种方式就最适合，因为它的工作状态介于前两种模式之间。问界M7上搭载的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台使用了行业领先的精准油冷技术，相比业界普遍使用的水冷技术，在相同功率和扭矩下，对关键部件的降温效果有明显提升。

　　我们试驾问界M7时有两种迥然不同的感受，一方面是它的动力储备相当充沛，加速踏板随踩随有，绝非那种软绵无力的感觉；另一方面，问界M7的加速感觉并不暴躁，绝不会让你肾上腺飙升，这样的调教很聪明，既保证加速或者超车需要，又不至于打扰全车乘客的舒适性。官方数据佐证了我们的想法，问界M7驱版本电机的综合最大输出功率330kW，最大扭矩660N.m，四驱版本百公里加速仅4.8s。

　　跑得快更要刹得住，AITO为问界M7搭载了新开发的制动系统，采用博世最新制动系统，刹车卡钳活塞增加了直径，前后刹车盘均更换为更大的48mm刹车盘，能达成后驱版制动距离34.2米，四驱版制动距离35.5米的制动距离表现，完全可以与百万级别跑车媲美。

　　如何在保证空间的前提下兼具操控灵活性，这是豪华大型SUV车型需要共同直面的问题。从同级竞品情况来看，超过2900mm的轴距无疑会令设计师布置空间更从容，但也带来了转向不够灵活、弯道或者变线稳定性差的先天不足。问界M7为了能破局，采用高集成度的六合一增程器动力总成，大幅缩小前轮轮心到前排脚踏板的距离；而剧院式座椅布局既让视野通透又让空间舒适；优化油箱及后悬设计让第三排提高，增加腿部空间。

　　解决了空间与轴距的难题，问界M7采用2820mm的轴距就凸显了灵活的优势，最小转弯半径仅5.87m（国产宝马X5、奥迪Q7、理想one的最小转弯半径分别为6.43m、6.2m和6.25m），整体机动性能会更好，转弯、掉头、停车会更加方便。

　　问界M7前悬架采用增强型麦弗逊独立悬架，通过全新设计避震器弹簧结构，不仅提高弹簧偏心量，更进一步减少了悬架系统摩擦，最终可增强过滤颠簸路面的柔和感。后悬架采用H型多连杆独立悬架，在操控方面提供了更高的侧向控制。历经10个月的底盘调校，车辆操控和车身稳定性更好。

　　在日常道路行驶，问界M7的悬架表现不俗，无论是过减震带还是土路，路面颠簸被轻松滤过，加上厚实的座椅缓冲与高效的车内隔音配合，乘客完全不会被路面信息或者各种噪音打扰。要说不足的话，车辆悬架行程略长，在经过连续的坑洼路况时，弹簧回位不够及时，多出了一些振动感。

　　辅助驾驶功能上，有了华为智能技术的加持，问界M7不仅可以实现车道巡航辅助、驾驶盲区预警、车道偏离预警以及变道辅助，还具备楼层识别技术、自定义车位选择、360度全景自动泊车、精准车位信息识别以及停车障碍物预警等多项先进科技。

　　同样是360度智能全景泊车系统，问界M7配备了12个超声波雷达、4个APA高清摄像头、APA控制器，采用视觉加上超声波融合方式识别停车位和障碍物，支持100+种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），可实现车位限位器识别，轻松解放双手。

　　  体验报告：

　　从试驾来看，AITO问界M7是一款非常成功的智慧豪华大型电动SUV，在中规中矩的外观之下，其不但构造了舒适宽敞的6座大空间，更通过零重力座椅科技、华为鸿蒙系统、HUAWEI SOUND豪华音响等输出，营造了媲美百万豪车的用车品质感。

　　需要指出的是，问界M7并非是强调单项功能突出的车型，无论是科技、空间、安全乃至驾控方面都做得很出色，尤其是针对车内空间优化、悬架结构调校、转向灵活以及制动效果等涉及到造车新势力比较薄弱的环节，AITO问界M7都交出了令人满意的答案。同时，我们也看到华为智慧汽车方案正在发挥积极的作用，在赋予问界M7更强科技与竞争实力同时，更在引流以及渠道构建上为造车新势力指明了一条全新的发展方向。