地表温度60度 威马M7如何扛住极限测试？

　　近日，国内多地迎来高温，气象记录也屡屡刷新，高温天对新能源车的续航衰减、充电速率、空调制冷、机械稳定性同样提出了严苛挑战。而全新威马M7近期也在吐鲁番，完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作，说实话，很多实测数据都让人眼前一亮。

　　【地表温度60℃ 威马M7极热测试】

　　百公里能耗15.6kWh

　　空调制冷9.5分钟座舱温度从60℃降至26℃

　　充电从30%充到80% 仅需38.6分钟

　　百公里能耗仅15.6kWh

　　为了降低极端环境下的能耗，威马M7搭载了能效更高的第三代Living Motion动力域总成，电驱总成效率超过95.3%，可以实现3%的续航提升，动能回收系统还能再提升4%续航里程。

　　此外，威马M7使用了AGS智能呼吸格栅，采用威马自研的控制算法，具备主动开闭功能，做到高温及时散热，低温主动保暖。

　　9.5分钟 车内60℃降至26℃

　　高温天下想要车内清凉，需要车辆具备出色的保温隔热能力，为了阻隔热量进入，威马M7全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%，大幅领先同级别车型。

　　空调方面，类似家用空调的变频功能，威马M7的热管理系统会基于环境温度、电芯温度等和用户设置，对空调功率进行精准控温，在高温环境能耗也仅为1.13kWh/h。

　　38.6分钟 完成30%至80%充电

　　高温环境下车辆的充电电流通常会减小，从而导致充电速度变慢。

　　威马M7的策略是，非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，使电芯温度保持在36℃以下。需要高温快充时，则可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态。

　　威马M7还设计了动力域的熔断机制，当动力域控制器温度超过105℃时，将减小电驱的电流进行强制保护。

　　为了避免高温对元器件、零部件的影响，M7对机舱也采用了妥善的过温保护。M7可智能控制AGS及其它冷却系统，即便是在激烈驾驶工况下，机舱内环境温度也始终不超过90℃，确保用车安全。

　　此外，M7还进行了极端高温下的动力性测试，通过极速的稳定行驶、爬坡极速行驶等全方位验证电驱系统的可靠性。M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理，当用户需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出。

　　关于全新威马M7

　　全新威马M7是威马汽车首款中大型智能纯电轿车，外观最吸引人的当属头顶的三个传感器，它们分别为左右摄像头和中间的激光雷达。

　　为优化轮廓效果，威马设计团队对车顶“独角兽”风格的激光雷达造型和其它传感器设计进行了迭代设计，在保证最佳成像效果的基础上将风阻影响降至最低，使激光雷达与车身融为一体，更加的协调。

　　威马M7车长4930mm，轴距2918mm，宽敞舒适，车外“情感化”交互设计，秉持“生命感”造车理念，威马M7充分开发车身灯组、造车特征线的潜能，通过灯语变换等形式与用户开展“生物之间”的情感交流。

　　智能驾驶方面，M7拥有多达32枚传感器，包括3个自主变焦超视距激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素超高清摄像头、4个环视摄像头，以及1个独立高精定位模块，形成360°全方位融合感知网络，能够高效分析处理复杂外界信息。

　　威马M7将极简主义家居设计理念延续到座舱空间，如同各类极简风沙发、座椅等家具所呈现的流畅线条，去除一切不必要的物理按键，更提供无感交互，独创的i-Rotor多功能旋钮、中控双联屏、自定义点阵屏成为了M7向用户表达情绪的主角。配合氛围灯组的灯语变换，为用户带来宾至如归的车内交互设计体验。

　　动力方面，根据此前的消息，威马M7将搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，提供五种驾驶模式，零百刹车制动距离仅34米，百公里电耗控制在14kWh以内，综合续航里程大于700km。

　　关于智能电动车的标准，威马认为极致智能与极致靠谱是缺一不可的。智能电动车智能体验要好，同时还应该具备极端环境下，比燃油车更靠谱的真实力。全新威马M7能否符合这两个标准？随着更多信息的对外披露，这个问题很快就会有答案。