不求最大 但求最佳 试驾体验荣威iMAX8 EV

　　说到MPV，大家一定会想到大空间和舒服的乘坐体验，如果给MPV加上一个「纯电动」的前缀，那么大家往往还会考虑续航。今天我们就来试驾一款刚在8月20日上市的车型——荣威iMAX8 EV，看看它是否能满足消费者对一台纯电动MPV的所有想象。

　　不求最大，但求最佳

　　外观方面，荣威iMAX8 EV与燃油版车型区别并不大，只有几处设计彰显了两个版本的区分：比如前脸格栅采用了封闭式设计，并给到了三角面的类似鳞片的细节装饰；换装了纯电版专属的双色花瓣轮毂和米其林专为纯电动车设计的低滚阻轮胎；最后，荣威给纯电版的iMAX8 EV提供了一款专属颜色，也就是我们试驾的这台「驭光银」，这款车漆在阳光下会呈现淡蓝色，相比更商务范儿的竞品，看起来会更年轻活泼。

　　值得一提的是，荣威iMAX8 EV并没有一味地追求大，其5016/1909/1796mm的三围在同级别的选手里也算不上尖子生。据荣威介绍，他们最开始做这台车的定位时，就考虑到了诸多城市用车的场景，而这款车的车身尺寸就刚好掐准了大多数立体车库的入库极限，不至于在一库难求的商超『空位难泊，望库流泪』。

　　荣威iMAX8 EV的整体造型方正饱满，我们试驾的车型为高配版本，给到了双侧电动侧滑门，而低配车型则配备的是单侧电动侧滑门。二排三排均配备了隐私玻璃，D柱位置还使用了镀铬面板装饰点缀，显示了其宜商宜家的定位。

　　来到车内，与燃油版车型一样，荣威iMAX8 EV也采用了展翼式中控台设计，中控台看起来十分有层次感。不过可以看到，新车将方向盘换装成了目前的最新设计款式，与之前我们测试的第三代荣威eRX5属于同款，其相较于老款设计主要是将功能按键更新为触摸式和摇杆式控制。另外，荣威iMAX8 EV也独享了这款「大象灰」的内饰配色，哑光的木饰让车内的氛围显得更加温馨。

　　方向盘左侧的组合开关配有两边电动侧滑门的控制按键，此外电滑门也可以通过语音控制开合。对了，通过这张图大家也能感受到木纹饰板的高级质感，是不是比钢琴漆和金属饰板更有温度呢？

　　荣威iMAX8 EV的液晶仪表盘的采用了荣威全新的家族化山水UI，共有「地图」「车速」「智驾」三种显示模式，背景画面在素雅的色调下，拉出了近中远的距离，营造出十分不错的空间感。这块液晶仪表的显示清晰度很高，视觉上并没有像素点。

　　中控台保留了大量的实体按键，集成了使用频率最高的几大功能，这是我个人比较喜欢的形式，也更符合大多数用户在驾驶过程中的操作习惯。在我看来，如果没有研发出比物理交互更高效便捷的操作方式，那么把功能都集中到屏幕里无疑是对「智能化」的形而上的解读而已。

　　好了，说完与燃油版车型的大同小异，我们直接进入空间体验环节。

　　二排配置到顶，三排不再是『儿童天地』

　　既然是MPV车型，我们肯定要把空间体验的顺位拉高。先说结论：荣威iMAX8 EV在有限的尺寸下，做了一个足够大的乘坐空间和载物空间，并且给到了第三排更多的照顾。这台车的全车座椅都采用德国Bader打孔头层小牛皮包裹，质地柔软，亲肤触感也更细腻，为乘坐的舒适度打好了基础。

　　进入车内之前，我有注意到一个细节，这台车的上下车的过程是很丝滑的。据官方介绍，荣威iMAX8 EV的门槛高度仅为395mm，低于GL8陆上公务舱等车型，实际以555ml的矿泉水瓶作为参照，也可以看出这台车的离地间隙是非常低的。因此，对于有小孩或者老人的家庭用户，这台车属于绝对友好型。

　　接下来我们进入第二排坐定，我身高175cm，在前排座椅和三排座椅调到合适的坐姿后，可以看到二排的腿部空间和头部空间均十分宽裕。将二排座椅后移后，我们还可以将靠背下放，腿拖升起，同时头枕也是支持六向调节的，足以找到一个舒适的躺姿。

　　换一个角度，大家应该能找到昏昏入睡的感觉，这也是我身边大多数朋友在长途出行更偏好MPV的原因之一，谁不想要一个睡姿舒适的温柔乡呢。

　　此外，荣威iMAX8 EV对二排的照顾绝不仅限于空间优势，它还为二排座椅配备了加热/通风/按摩等功能，这一切既可以通过扶手盖板下的触屏来完成操作，也可以通过语音来控制。

　　二排头顶还保留一系列物理按键，用以调节座椅、空调以及天窗，当然这些功能同样可以通过语音完成控制。

　　然后我们来看第三排，第三排的座椅拥有较高的坐姿，加上厚实的填充物，对腿部的承托十分到位，第二排未移动的情况下，头部空间一拳，腿部空间超过两拳，再加上纯平的地台，乘坐舒适度在同级可以说是TOP级别的存在，在回程途中，我专门在第三排进行了体验，虽然中间因为头枕设置原因并不适合长时间乘坐，但左右两侧的座位确实没有产生任何疲劳感，这也让我改变了以往第三排座椅是『儿童天地』的固有认知。

　　同时，这台车为第三排提供了语音交互支持，按下黑色的按键，便可唤醒语音控制全车功能，相较于常规的MPV三排待遇，这台车明显有了更全局的考虑，让第三排乘坐者不再丧失『话语权』。

　　但有得必有失，第三排座椅能这么舒适，主要是采用了非地台式收纳的设计，放倒后并不能形成纯平的空间，高耸的地台对后背厢的空间利用造成一些影响，如果是搬运大件物品的话，可能会让强迫症患者抓狂。

　　不过好在第三排可以调节靠背角度，并且可以前后移动，比如我们在现场将第三排移动到最靠前的位置后，放一个28寸、一个26寸、两个20寸行李箱的话没有任何问题，可以说是完美地印证了其『不求最大，但求最佳』的设计思路，只是此时第三排的腿部空间（第二排维持在上述的试乘状态）已经没有余量。

　　最后吹毛求疵一下，这款车并没有在前舱盖下优化出一个前备厢，让我觉得略显遗憾。

　　车内移动冰箱，车外烤炉营房

　　要说荣威iMAX8 EV在配置上最大的亮点，莫过于穿梭在一二三排座椅过道的「魔吧」，早在燃油版车型上，那款「移动茶盘」就给我们留下了极为深刻的印象，如今的纯电版车型上依然保留了这项很有特色的配置。

　　根据我们现场的实测，其前半部的冰箱内部至少可以放置6听易拉罐饮料，后半段的常温储物空间则可以平放6瓶555ml的瓶装饮料。据官方介绍，冰箱可以实现3-55℃的温度控制，不管是冷藏饮料还是为宝宝温奶，都是一项极为实用的配置。并且三排座椅区域均可以对其进行语音控制，实现全车移动。

　　另外，这台车还支持最大功率2200W的对外放电，可为家用电器供电，满足旅行途中田间烤炉、野营帐篷、户外电影等各种生活用电需求。在满电情况下，荣威iMAX8 EV可为总功率2000W家用电器提供超过20个小时的供电时间，结合今年大火的野外露营和郊区探险，这绝对能戳到部分用户的刚需。

　　最后说说开起来的感受，首先最大的惊喜是NVH的静谧性。我们能肉眼看到的便是前后均配备的双层夹胶玻璃，而在看不见的地方，荣威iMAX8 EV用到了同级别MPV车型中最多的空腔阻断材料，尽量减小车内单一空腔的体积，并且在大体积空腔内填充声学材料，防止车体结构振动产生的各种噪声。

　　其次是整体驾驶的平顺性和平稳性，作为定位于商家两用的MPV车型，这台车的电门调校十分稳健，动力释放平缓，属于踩多少给多少的脚感，不会给到驾乘者那种『窜』的感觉。

　　当需要超车时，深踩电门便会得到快速的动力响应，在高速路段完成超车的动作会很干脆。这台车有「经济」「标准」「运动」三种驾驶模式，对于日常用车来说，经济模式已经完全可以满足动力需求。不过这台车的刹车脚感会偏软，需要深踩才能获得比较强的驾驶信心。

　　最后，大家比较关心的电动车的续航，荣威iMAX8 EV也给到了比较诚意的方案，尽管MPV在车重和风阻上不占优势，但这款车全系标配了90kWh大容量电池，能实现CLTC 标准下550-570km的续航里程。并且这款车支持超快充，30-80%续航仅需30分钟，5-80%续航也仅需40分钟，完全能满足城市通勤及短途游。

　　邦点评

　　此次我们试驾的荣威iMAX8 EV还不是最终的量产版本，工程师还在为细枝末节的优化做最后的努力，力求尽善尽美。不过从本次试驾的体验上讲，这款车已经完全有能力满足商家两用的日常需求，乘坐空间和舒适性都给到我们不小的惊喜，并且还有其独特的「魔吧」和对外放电模式。目前，该车已正式上市，新车共推出五款配置车型，综合补贴后指导价为25.98-35.98万元。目前市场上的纯电MPV车型并不多，对于考虑此类车型的消费者，这款『不求最大，但求最佳』的荣威iMAX8 EV确实值得前往试驾一番。