不是来搞笑的 MINIEV敞篷陪你度过快乐时光

　　五菱宏光MINIEV敞篷版这是一台注定话题性很强，且评价两级分化的车型。

　　预售72小时订单超10万，然而首批产量仅有200台，说明这是做流量的，而不是做销量的款型，五菱的营销胆魄着实令人钦佩。

　　这款售价不到10万（9.99万元）的敞篷车，怕是最适合在大理洱海畔沐浴阳光，在三亚沿海公路吹风听海的短租伴侣座驾。

　　体格比smart、日本K-Car还要小，一个停车位轻轻松松停下两部MINIEV。

　　五菱MINIEV敞篷版，一部本该出现在少女画册中的萌物，一部该由Fans改装而来的萌趣座驾，现在被五菱正式造出来销往市场。

　　这部车究竟如何，在感性和理想两个层面该如何审视，我们今天就来聊聊。

　　MINIEV敞篷量产版基本和早前的概念车保持一致，凸显身价的贯穿灯带、发光LOGO都安排上了，袖珍萌趣的气质依旧，车棚打开后依然是经典的方盒子造型。

　　为了配合敞篷车身份，无框车门加酒红色软顶敞篷，似乎是在告诉你“香车”已有，就差美人光临了。

　　由于敞篷车顶要保证车身刚性，为此取消了第二排座椅，换装了防滚架，多余的空间也成了收纳软顶的地方，所以MINIEV敞篷版只允许有一人与佳人为伴。

　　对于极其迷你的尺寸而言，对实用性的妥协也属无奈之举，储物空间被安置在座位后方的小小储物隔断里，通过类似简易衣柜的拉链开启通道。

　　查看配置表得知如今MINIEV敞篷版已经配备了双气囊，也是MINIEV全系唯一副驾带有气囊的车款，并且倒车影像、雷达都配上了。从3万到10万块，可以说过往对于安全气囊、辅助功能配置的吝啬都是价格和成本使然。

　　虽然少了两个座位，少了硬顶，但敞篷机构让车重增加了近200kg，达到了925kg，这就给动力单元提出了更大的拷问。

　　动力方面，和GAMEBOY版一样装备大电机，搭载最大功率为30kW（41马力）、最大扭矩110N·m的前置电动机，CLTC续航里程达到280km，最高车速依然被限定在100km/h。

　　经验告诉我们，敞篷车不需要开得多快，应该用心感受清风拂面，这是大自然的馈赠。

　　身材袖珍，自然所有的指标都显得力道轻柔，26.5kWh的磷酸铁锂电池，不支持快充，慢充时间约为8.5h。轮胎规格为145/70 R12。

　　最重要的使命便是以极低的售价，圆你一个开敞篷跑车的梦，MINIEV敞篷版想塑造前人不敢设想的理念，那就是造一部年轻人的第一台敞篷车。

　　MINIEV敞篷版虽然不能贴地飞行，但开上它无疑会引来与超跑同规格的侧目礼，所有人都会投来好奇、欣喜的笑容，这真是个好玩的大玩具。

　　听着不加掩饰的电机声音，伴随着不修边幅的减震颠簸，这部车的使命是以最朴素的方式带你去想去的地方，车子的每一个零部件运转，每一处扭动都会被你的身体感知到。

　　MINIEV驾驶性能千万不要有太多设想，这依旧是个简简单单的小车，谈不上性能感，谈不上隔音和滤振，就是让你低速开着有趣的大玩具。买起来没负担，用起来随心所欲，即便是不喜欢了，不能满足现有需求换掉也不会心疼。

　　想想看作为老头乐合法替代品的五菱宏光MINIEV，从无到有开创了一个全新品类：A00000级微型EV，从人民的“代步车”到人民的“敞篷车”，MINIEV敞篷版敢想敢为，最后留给大家一个疑问，这样好玩的大玩具，多少钱你会买，什么人会买？你是否会在度假旅途中租一台玩一玩呢？