大排量才是最优选 试驾2023款坦克500

　　最近几年，汽车的电动化浪潮席卷了整个行业，从上至下的产业链都发生了巨大的变革，电动机替代内燃机似乎已经成为趋势。在这样的大背景之下，那些体型硕大，带着迷人声浪的V6、V8、L6发动机逐渐消失在滚滚车流当中，V10和V12更是难觅其踪，还有多少人能记得大排量发动机带来的那种无以伦比的感受呢？

　　在发动机越来越少、越来越小的当下，在电动车加速越来越快的现在，坦克500成为了逆势而为的典型，颇有点曾经学生时代不听老师话的坏孩子的样子。可是，这样的“坏孩子”所具有的优点，也只有我这样曾经让老师头疼的坏孩子才能心领神会，并且乐在其中！

　　去年就和坦克500有过时间足够长的朝夕相处，孔武有力的外观，阳刚霸气的体型，让人沉迷的3.0T V6发动机，这都是我喜欢这款车的理由。不过，汽车产品终归是一个集合了成千上万零部件的工业艺术品，不可能是完美的，所以才会有不断的改款和换代进行完善，变得愈发成熟。所以这次与坦克500共处的旅途，就是要试驾2023款坦克500，看看这个长途穿越的好伙伴，有了什么样的进步。

　　既然是年度改款车型，外观上的小变化自然不能缺少。2023款坦克500，在外观上的变化并不那么引人注意，首先是车标换成了更有立体感的设计风格，其次就是引擎盖上夸张的镀铬装饰条变得更为低调了，不再因为镀铬装饰尺寸过大而显得突兀。依旧可以通过中网对运动版和商务版车型进行区分。另外，2023款坦克500全系标配了变速箱护板，并且针对变速器换挡逻辑进行了优化，使得每次换挡更为平顺，同时降低了整车的油耗。

　　作为坦克300的大哥，坦克500在体型上比坦克300大了不少，2850mm的轴距和4878/1934/1905mm的车身尺寸，如果要是加上后门上的“小书包“，坦克500的车身长度甚至达到了5070mm，这样的车身尺寸，让坦克500跻身于中大型SUV的序列，认真的说，既然是一辆外观好看+内饰豪华，并且适合长途穿越的硬派越野车，外挂式的备胎还是非常有必要的，所以我必须投坦克500的运动版车型一票。

　　内饰上，2023款坦克500的变化主要集中在一些不易察觉的配置方面，如果不是认真对着2022款和2023款实车进行对比，几乎找不到区别。仍旧保持稳重豪华的风格，并且有着足够充裕的车内空间，中控台上的悬浮式中控屏、木纹装饰面板、中控台上的石英钟，这些标志性的特征依旧继续沿用。

　　尽管现在主流的内饰设计套路，是把尽可能多的功能都塞进中控屏，好在坦克500没有落入俗套，仍旧在中控台上保留了足够多的实体按键，提升了操作的便利性，避免了通过屏幕再深入层层菜单找到自己需要的功能。在配置上，坦克500提供了足够的舒适性配置，第二排隐私玻璃、遮阳帘，4座加热、通风、按摩，燕飞利仕品牌的音响，还有足够大的车内空间，这些都能让车内的乘客完成一段足够舒适的旅程。

　　坦克500采用了非承载式车身，前双叉臂+后多连杆整体桥式悬架的搭配组合，3.0T V6+9AT的动力组合，还有可以放大2.64倍扭矩的低速四驱系统以及后桥差速器锁，这些配置都赋予坦克500足够的能力，还有，千万不要忽略了坦克500 有着30°的接近角和24°的离去角，以及22°的纵向通过角，224mm的最小离地间隙，这些都是为了偶尔出去“野”而准备的配置。当然，智能四驱系统和多达11种的驾驶模式，出色NVH性能，坦克500同样能适应高楼林立的城市生活。

　　坦克500最让我心仪的，一定是发动机舱内那台3.0T V6发动机，在小排量发动机和新能源车型大行其道的当下，这样的大排量V6发动机尤为值得珍惜！这台由长城集团自主研发的3.0T V6发动机拥有265kW的最大功率和500Nm的最大扭矩，匹配的9AT手自一体变速器，而2023款坦克500的内在变化，更多体现在变速器换挡逻辑的优化上，平顺性得到了进一步增强，同时燃油经济性有了更好的表现。

　　充沛的动力储备和强大的低速扭矩是大排量发动机与生俱来的优点，更何况还有两组涡轮增压器为其助力，还有48V轻混系统，这样的动力配置，真的太值得珍惜了！一边看着车窗外的美景，一边和车内的小伙伴聊着天，一边享受着坦克500的座椅按摩功能，时速100km/h巡航，几乎听不见来自车外的噪音，再加上品质感出色的底盘调校风格，一辆能带着全家人一起出行、能带着你去寻找诗和远方，还能让你在车流当中被一眼认出的独特，真的就应该是这样！

　　3.0T V6发动机+9AT变速器，带大梁，带低速四驱模式，有动力储备，有优秀的行驶品质，有出色的乘坐质感，如果你还有一颗足够“野”的心，一辆坦克500，再加上根据实际用途的改装升级，比如换上一套AT胎，加上车顶行李架，两吋升高，甚至换上一套氮气减震器，装上车队通联的车台，别忘了再配上一根颜值和效果都不缺的天线，剩下需要做的就是：即刻出发！