中国汽车品牌的海外市场销量快速提升。2023年一季度，中国的汽车出口量达到106.9万辆，同比增幅58.7%，超过日本同期的104.7万辆，暂列世界第一大汽车出口国。
作为汽车产业诞生地的欧洲地区始终是中国汽车出海最为看重的市场。比亚迪、蔚来等为代表的中国新能源车企大举进军欧洲，得到了欧洲消费者的初步认可。但2022年中国汽车品牌出海最大的亮点却在我们的邻国——俄罗斯。
以奇瑞、吉利和长城为代表的中国自主品牌成功地在俄罗斯市场站稳了脚跟。在俄罗斯当地机构较为乐观的预测中，中国品牌汽车有望在2023年夺得过半的市场份额，并彻底称霸俄罗斯这个欧洲第二大、世界第八大汽车市场。
车市睿见推出的中国汽车品牌出海系列策划，通过出口目标市场、产品、布局的变化，看中国汽车品牌在国内市场更加成熟的当下，打开未来增长新通道。
系列文章的第二篇，聚焦邻国俄罗斯，看中国品牌如何在国际车企大举撤退的当下，或“永久性”地占领俄罗斯在国际车企撤出后的空白市场。
▍国际车企“撤退”留下空白市场
自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯车市遭遇了销量腰斩。根据俄罗斯欧洲企业协会（AEB：Association of European Businesses）公布的数据显示，俄罗斯2022年乘用车与轻型商用车销量为68.737万辆，同比下跌58.8%。
俄罗斯国立高等经济大学一份报告显示，俄罗斯汽车生产严重依赖进口，该行业超过一半的附加值均来自国外，再加上为提高效率而采用的零库存管理模式，西方各国的制裁影响很快就在俄罗斯汽车行业显现。
据车市睿见不完全统计，主流跨国车企如本田、大众、宝马、奔驰、福特、通用、沃尔沃等车企都宣布暂停向俄罗斯出口汽车，而此前一直深耕俄罗斯市场的雷诺更是抛售了所有的在俄资产。包括丰田、日产、马自达、福特等车企也跟风效仿，选择撤资。
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在面对欧盟多轮制裁，以及整车企业陆续宣布退出俄罗斯市场之后，俄罗斯的汽车生产经历了政治主导的严重供应链断裂危机。2022年5月，俄罗斯汽车产量甚至同比下跌96.7%。
而就在近日，据塔斯社、国际文传电讯社等媒体报道，俄罗斯政府批准以1.25亿欧元的价格将德国汽车制造商大众汽车在俄罗斯的资产出售给汽车经销商Avilon的一个部门，这也将是大众退出俄罗斯市场的最后一个步骤。
▍中国车企抢占俄罗斯市场
在受到制裁冲击后，国际车企基本都放弃了俄罗斯市场，这也给中国车企巨大的市场填补空间。根据俄罗斯欧洲企业协会（AEB）公布的数据显示，今年第一季度，俄罗斯品牌份额从2022年的38.6%提高到52.2%，但中国品牌则从18%猛增到42%。其中以吉利、奇瑞和长城为代表的中国品牌占有率达16.5%。
在2022年之前，中国汽车品牌已在俄罗斯市场耕耘多时。以长城汽车为例，根据公开信息，2019年，其位于俄罗斯的图拉工厂竣工，该工厂是中国汽车企业在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，总投资5亿美元，产能15万辆。
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除此之外，奇瑞采取了与俄罗斯本地车企UAZ汽车厂联合制造的代工模式，吉利则以整车出口模式进军俄罗斯市场。
在车型上，奇瑞、长城、吉利在俄罗斯也都有正面取代之前跨国大品牌生态位的车型，如哈弗大狗、吉利星越、奇瑞瑞虎8等。凭借其近似的价格以及更好的配置动力等，正在迅速占领跨国车企退出后的空白市场。
而根据AEB的数据显示，俄罗斯本土车企除了LADA稍好外，其余基本无法进行自主研发，中国车企的技术优势得以凸显。而在国际车企撤退，中国车企填补空白的时间段中，中国车企不断输出更先进、设计更好的车型，持续扩大俄罗斯市场份额。
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不过，值得注意的是，由于地区不同，面向俄罗斯的出口车型依旧以燃油车为主，俄罗斯是一个高纬度国家，天气寒冷，石油丰富，传统燃油车依旧占据主流。同时，俄罗斯是一个高度依赖石油税收的国家，对推广电动汽车的相关政策支撑很小，这就导致了国内车企的新能源车型在俄罗斯市场推广进程缓慢，依旧以燃油车为主导地位。
好消息是，俄罗斯在电动车上开始逐步加大推广力度，相关计划也已出台。总体政策上，俄罗斯政府明确到2030年投资总计5110亿卢布（约80亿美元），目的是到2030年实现电动汽车占该国汽车总产量的10%，累计产量达到73万辆，同时配套相关购车补贴以及加快充电桩等基础设施建设。
新能源汽车产业在俄罗斯依旧属于蓝海市场，俄罗斯市场或也将成为中国新能源车企在海外的一块“必争之地”。
俄中友好、和平与发展委员会副主席维克托?兹瓦格尔斯基在接受媒体采访时表示，中国目前几乎是俄罗斯唯一的外国汽车制造商，或将“永久性”地填补俄罗斯汽车市场的空白，“即便回到俄乌冲突前的状态，国际车企也很难在俄罗斯市场达到原有的交付量”。
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