灵活的胖子 新凯迪拉克CT6试驾表现超赞

　　新能源智能车兴风作浪的2023年，一部极具美式风格的传统燃油豪华车旗舰还会受到关注吗？

　　2023年5月28日，全新升级的凯迪拉克CT6公布了上市售价：35.97万-46.97万，价格来的不惊不喜，只能说符合预期。关于定价策略各位心知肚明，真正决定终端售价还是消费者的购买热度和厂商的销量压力。

　　自从XTS停产后，在凯迪拉克的轿车产品线上，确实兑现了“无后驱，不豪华”的广告词。

　　豪华是什么，是精湛的内饰工艺，自带豪华气场的设计？如果你了解当下的凯迪拉克品牌产品的话，一定知道凯迪拉克的广告语是在宣扬凯迪拉克高水准的驾控体验。毕竟，如今的宝马已经不纯粹了，凯迪拉克试图补位豪华运动车区间。

　　笔者个人认为新凯迪拉克CT6是一次大改款，眯眯眼和更复杂的前脸重塑了面容，着实带来了一些心意，但设计元素略显凌乱，少了几分豪华凝练的精悍气质。

　　本篇对驾驶环节做以补充，我们来到了熟悉的上汽通用广德试车场，对凯迪拉克CT6进行了场地内的深度体验，试图还原代表凯迪拉克燃油车旗舰性能车型的全貌。

　　首先，全系标配2.0T+10AT动力，并没有改变，全铝车身的应用让前后配重比依旧保持在完美的50:50比例，发动机具备可变缸技术，在低负载行驶中，如滑行、高速巡航等路况可以关闭两个气缸，理论上可以降低油耗。

　　最大功率174kW，最大扭矩350N·m，理论油耗水平可以做到7.59L/100km。

　　更有含金量的当属MRC 4.0主动电磁感应悬挂系统，这是通用汽车的专利技术，真正带来超脱同级感受的则是MRC4.0主动电磁感应悬挂系统，这是全新CT6底盘上的一项“黑科技”，它可以每秒对路面信息扫描1000次，并根据不同的路况即时调节悬挂，实现四轮独立电控软硬变化，它兼顾了操控性与舒适性，能用多变的性格去满足你不同极致需求的切换。

　　无需在测试场，常规驾驶完全能够感受到CT6的豪华舒适性驾乘体验，这也是一部豪华轿车的基本素养，底盘滤振柔韧有质感，驾驶性标定老道而沉稳，动力和转向回馈不会给你过激的响应，上岁数的车主用CT6当做日常用车，绝对胜任。

　　隔音水平称不上惊奇，只能说完全符合30-40万级豪华车的水准，有意思的是，大脚油门释放动力，引擎的声浪能够含蓄地传入座舱内，给驾驶员一定的驾驶相应回馈。

　　10AT变速箱表现称职，丝滑无感地完成换挡动作，急加速时也能够跟上节奏，好的变速箱就不要有太强的存在感，通用10AT做到了。

　　接下来分享在测试场极限驾驶CT6的感悟，我知道极限驾驶性能，人车沟通感对于这个级别的买车人来说，似乎如今变得不再重要的。消费者把关注度集中在智能化座舱、辅助驾驶甚至表面设计等环节。

　　先说结论，新凯迪拉克CT6的驾驶性能还是大大出乎预料的。

　　灵活的胖子

　　做到驾驶席不容热身，第一个项目就是麋鹿测试，我知道这是考验一部车综合驾驶性能的最有效环节，把车辆向左后再向右丢，悬挂被极限压缩，转向不足或者车身响应滞后都会露出马脚。

　　原本以为油腻感十足的凯迪拉克旗舰会出现踉跄不堪的画面，实际上却异常的连贯，偏软的悬挂固然会让侧倾出现大幅度的偏移，但悬挂能够很快的支撑住车身姿态，而且车身的循迹性极佳，舞动身姿划入曲线轨迹，这种美妙的机械美感，让追逐驾驶性体验的玩家幸福感油然而生。

　　brembo卡钳的刹车系统也是气势十足，刹车响应非常积极，为庞大车身高速疾行保驾护航。

　　众所周知，大车更适合巡航，我们一口气把车辆开上了广德赛车场的高环，把极速拉到200km/h。显然豪华车的底蕴在CT6的身上得到了验证，噪音在超过150km/h才会明显侵扰车厢，而底盘贴服地面的平稳行驶感受，真的是小车无法比拟的。

　　我十分期待新版本的SUPER CRUISE驾驶辅助系统的体验，按照锐歌的经验，有关辅助驾驶的功能体验，成熟度和体验完善度是不逊色于激进的新势力造车的。

　　写在最后

　　你要问我凯迪拉克CT6缺什么，那自然是消费者心目中品牌的光辉形象，对于美系豪华车的信息，潜在消费者多会拿CT6与沃尔沃S90L做出比较，顶多也只是与雷克萨斯ES再斟酌一下，因为在豪华车的竞争领域，品牌信心，品牌背后承载的形象段位才是消费者下单的至关重要的决定性因素。

　　但CT6鲜明地告诉人们，美系豪华车的配置，豪华氛围的营造总是慷慨大方，甚至有点傻憨憨地对待主人。坐上CT6宽大舒适的座椅，体会着通用拿出最好的技术，只为让你驾驭中享受到美妙舒适、惬意随性的驾驶快感。或许LYRIQ锐歌代表着凯迪拉克的下一步，是凯迪拉克的前行方向，但至少在现阶段，喜欢传统豪华底蕴并热爱驾驶的朋友们，还可以因CT6停留在这般美好的时光里，享受这份沉迷与陶醉。