“浓缩”版朗逸 试驾上汽大众朗逸XR

　　似乎每个时代的“现象级”家轿都离不开大众的身影，从曾经的桑塔纳，到现在的朗逸，毫不夸张的说，都能成为中国汽车市场的“封神之作”。而今天，上汽大众朗逸又搞新花样了，推出了一款“浓缩”版车型——朗逸XR，下面就让我们一起看看这辆浓缩版朗逸到底如何吧。

　　朗逸XR被官方命名为朗逸新锐版，一眼看过去就能明显感到这款新车比朗逸要小一圈。朗逸XR的三围尺寸分别为4561×1740×1494mm，轴距为2651mm，比朗逸短了117mm，而轴距也短了37mm。

　　不过新车虽然小了一圈，但依然满满的德系味儿，也满满的大众味儿。朗逸XR采用了大众最新的家族式设计语言，前脸上半部分为经典的横格栅，并向两边延伸至大灯组，而下半部分则为点阵式镀铬设计，使得整车看起来不再像从前的设计那般单调乏味。

　　来到侧面，朗逸XR的线条依然简约干练，一条腰线贯穿头尾并一路上扬，增加其视觉上的运动效果。花瓣式的16寸轮毂虽不算出众，但也算比较耐看，不过特别要说一下的是，朗逸XR刹车采用的是前碟后鼓的设计，这在现在的紧凑级家轿中也不算常见了。

　　朗逸XR的尾部增加了一个微微上翘的小鸭尾，配合着两边熏黑的尾灯，与整体偏运动的风格相呼应；而LAVIDA标则从角落里搬到了下方正中间，也算别出心裁了。

　　打开车门，蓝黑色的配色很明显更加符合年轻人的审美，带来一股浓浓的“潮玩”风。

　　中控台也采用了传统的T型设计，两块屏幕并没有设计成当下最流行的悬浮式设计，而依然选择了更保守的内嵌式。虽然尺寸不大，但好在功能还算齐全；仪表盘上能看到时速、油耗和行驶里程等信息，而中控屏也支持CarPlay 和 CarLife 无线映射，如此至少日常使用足够。

　　机械手刹这年头应该是不多见了，但想想这辆朗逸XR的定位，也确实没毛病。或许，对于有些年轻人来说，有机械手刹的车更好玩呢。

　　不过，在舒适配置上，就能看出这辆朗逸XR的定位是低于朗逸的了——比如说，全系都是手动座椅，锻炼身体；没有设置后排出风口，和充电口……等等。

　　话说回来，朗逸XR前排的一体式座椅倒是不错，包裹性和舒适性都能兼顾到，驾驶过程中偶尔激情一下是没有问题的。

　　在动力方面，朗逸XR搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配6AT的变速箱，最大马力为110Ps，峰值扭矩141Nm。这样的动力系统用在入门级的朗逸XR上没毛病，毕竟日常代步出行也不需要那么激情满满，够用就好。

　　底盘悬架方面，朗逸XR采用的依然是这个级别最常见的前麦弗逊+后扭力梁的结构形式。不过，根据以往的经验，大众对底盘的调校还是比较到位的，至少在对于细微的震动上，过滤得应该是不错的。

　　写在最后：或许，这辆朗逸XR不会是某条街上最靓的仔，但它“刚刚好”的哲学，却能给你一个刚刚好的颜值、刚刚好的配置、刚刚好的动力……来满足你刚刚好的出行需求。