带“电”进化 一汽丰田开启下一个二十年

　　在丰田汽车社长更迭的第一年，一汽丰田迎来成立二十周年的重要里程碑。

　　从2003走到2023年，一汽丰田也从无到有，到产销累计1050万辆，营业收入突破1.6万亿元。

　　作为一家产销累计千万规模的合资车企，一汽丰田希望加速完成传统合资车企进化。在传承品牌基因的基础上坚持多种动力路线，推进新能源汽车产品焕新和新品投放，从而进入智能交互、绿色低碳的新能源汽车时代。

　　“汽车产业进入新一轮变革之中，这既是机遇也是一种挑战。对于一汽丰田而言，将为其事业发展再上新台阶提供广阔的空间。”中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平如是说。

　　产品层面，一汽丰田中大型轿车皇冠Sedan即将上市，同时一汽丰田也希望将越野“神车”兰德酷路泽、普拉多重新带回中国，并推出一款智享跨界电动汽车bZ Sport Crossover。

　　多动力技术路线并行

　　“开不坏的丰田”，和“有路必有丰田车”，是一代人对于丰田的印象与记忆。

　　20年，产销累计1050万辆。一汽丰田已经从最初的生产型企业，发展成集研发、生产、销售、物流、移动出行为一体的产业布局，构建了稳健的经营发展体系力。

　　目前，一汽丰田已储备与打通了全产业链合作模式，拥有以三大生产基地为核心，遍布华北、华东、华南、东北、西南超过5000家供应商，整个产业链就业岗位80余万个。

　　随着TNGA架构的导入，一汽丰田也在提高所有生产基地TNGA的平台通用化程度和智能化水平，并一直执行丰田TPS精益生产方式与QDR（高品质、高耐久性、高安全性）生产标准。

　　动力技术也已经从最初的燃油，到如今拥有燃油、智能电混双擎，智能插电双擎、纯电、智能氢电多种动力技术路线。

　　“一汽丰田将在“多途径”的发展路线下，应对有着多种不同道路使用环境的中国市场。”丰田汽车公司执行董事、首席生产官丰田小型车公司总经理新乡和晃表示，“这是尤为合适的，也是一种必然趋势。”

　　多路线并行，这也源于丰田汽车强大的智能电混双擎技术，一汽丰田也自2005年便引入混动车型普锐斯。

　　经销商方面，一汽丰田在全国1到6线300多个城市拥有750+家经销商，2万名员工队伍。

　　同时，一汽丰田也希望品牌向上，将历经68年16代进化的皇冠，在中国打造为高端旗舰品牌，承担高端化和品牌向上的重任。

　　此外，为推进电动化进程，一汽丰田在天津拥有全新的新能源工厂。数据显示，1-8月，一汽丰田新能源汽车产量较去年同比增长333%。目前，一汽丰田所有在产车型也都配备了电动化选择。

　　“继承和进化”  构建自立化研发生产能力

　　“丰田汽车的社长接力棒已经从丰田交给了佐藤。”新乡和晃表示，“我们正在以中国本部长上田，以及包括我在内的八名执行董事体制，以「继承与进化」为主题，一起掌舵经营。”

　　今年4月，丰田汽车新的掌舵者佐藤恒治上任，并提出新的电动化目标。到2026年，丰田汽车将推出10款新的电池电动汽车；同时成立新的专业部门，专注于电池电动汽车，目标是2026年年产150万辆电池电动汽车。

　　其中，中国市场2024年前增加两款本土开发的纯电动车型。此前，一汽丰田已经在上海车展发布了其中一款全新智享跨界概念车——bZ Sport Crossover concept。该车型面向“Z世代”用户而生，计划明年投放市场。

　　值得注意的是，bZ Sport Crossover，正是丰田汽车与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA”)共同开发而来，正是丰田汽车加强在华本土化研发的成果。

　　未来，丰田汽车在华3个合资公司的研发中心工程师将打破组织壁垒，加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中，构建构建自立化研发生产能力，强化电动化产品的本土化研发。

　　当然，大众集团与小鹏汽车的战略合作，同样是传统车企巨头发力新能源、加强本土化研发的“重拳出击”。在日新月异的中国汽车市场，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德也预计，“在可见的将来，车市将继续出现像大众汽车和小鹏汽车之间这样的合作关系。”

　　除了在本土化研发能力的提升，今年5月，一汽丰田还发布了全新技术主张“IT'S TiME此刻，智未来”，及以第五代智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱为核心的全新智能化“4T”技术，体现的正是一汽丰田在智能化、电动化的技术实力。

　　可以看到，加强本土化研发实力，是合资车企电动化“进化”的关键一环。在价格战频出、产品技术“内卷”的环境下，行业竞争加剧不可避免，而一汽丰田也已经“排兵布阵”，开启下一个二十年。