不再当陪衬 全新蔚来EC6更飒更多专属设定

　　5月，第二代蔚来ES6 上市后迅速占据品牌销量的半壁江山，轻松实现月销破万的佳绩。ES6再次成为蔚来最畅销车型，这符合豪华车消费规律，中段位的SUV需求旺盛，受众人群广泛。

　　有意思的是，一直以来ES6的衍生车型——EC6都是以配角、备选方案的形式存在，仅能俘获一些认为ES6太过家庭化，追求小众个性的蔚来买家。

　　第一代ES6/EC6的区别度不大，仅仅是Coupe轿跑车顶和尾门开启方式不同，所以相对偏小的年龄层和女性是主要受众群体。

　　第二代EC6不愿再当陪衬，有了独立专属的造型设计，目的非常明确：把EC6尽可能独立分化，强化蔚来品牌的运动调性。

　　我们先来看看第二代EC6不同于ES6的设计亮点：

　　摆在开头说的并不是Coupe车身，而是不同于ES6的专属的前脸设计，重要的细节是上部LED日行灯两枚灯源进行了分化，如宝石一般镶嵌在前脸内，注意比对ES6、EC7乃至所有蔚来车型，过往两段式LED灯眉都是一体封装。

　　没想到这一处小小的设计手法改变，立竿见影地改观了外观灵动性，年轻和运动调性一下子就被激发出来了。

　　第二处说服你选EC6而不是ES6的关键点是更运动、更极致的Coupe溜背造型，比上代车型更具美感，富有张力的车身曲线明显是经过了精心雕琢。

　　为了获得更纯粹的溜背造型设计，全新EC6相较ES6而言拥有更极致的A柱倾角，遮住窗线下沿往下的下半部分，仅看侧窗和车顶曲线，不失为一味出色的轿跑设计。正因如此，风阻系数低至0.24Cd，这可是实打实的轿车级水准啊！

　　第三处是符合蔚来NT2.0新阶段造型的全新车尾，装备有与EC7同款的电动尾翼。

　　细看车尾设计，为了让EC6的运动气质加分，尾箱盖顶部呈现出23° 运动反切角设计，目的是降低尾部的视觉厚度，配合纤细的贯穿式尾灯，视觉观感更灵动。

　　电动尾翼提供自动和手动两种模式，手动模式可凭心情直接调节，让车辆的PP像昆虫开翅一样宣扬进攻性；

　　而在自动模式下：

　　·当车速高于80km/h时，尾翼将开启至减阻挡；尾翼将保持在减阻挡，直至车速降到20km/h时，尾翼将完全收回。减阻档开启角度为23°，恰好与尾部倒切角度重合融为一体，此状态下车辆风阻系数最低；

　　·当车速上升到170km/h时，尾翼将开启至极速挡；当车速降低到160km/h时，尾翼将回到减阻挡。极速挡开启角度为31.5°，此状态下车辆受到的下压力最大，有利于增强操控信心和驾驶乐趣；

　　PS.别忘了蔚来已经大举进军欧洲市场，极速挡在不限速的德国高速可以得到最大发挥。

　　蔚来SLOGAN“Blue Sky Coming” 藏在电动尾翼下方盖板，这真的是太细节了。

　　以上，便是第二代EC6外观部分的主要看点，造型风格的倾向，正是在EC6与ES6之间抉择的关键要素。

　　蔚来二代平台车型标准化面貌

　　NT2.0架构下X-Bar前脸呈现出更柔和圆润的风格，少了些过往的锋芒。灯眉下方的大灯与导流槽融为一体，技术上，ADB智能多光束大灯能够与激光雷达相配合实现智能主动灯光控制，结合前视摄像头、毫米波雷达，ADB大灯可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布，在夜晚复杂的会车，照亮黑暗区域会有更精确更智能的效果呈现。

　　车顶的激光雷达+两侧摄像头规格保持蔚来二代车型标准配置，蔚来的行事风格总是先把硬件堆满，后续软件OTA不断进化。

　　NT2.0架构下一脉相承的纯平侧窗Flush Windows依旧呈现，视觉上能够带来纯净且光滑的美感，很容易产生高级工业品的仰慕之情。工程上更能优化风阻，带来更出色的NVH表现。

　　实拍车型21寸五幅运动轮毂是选装件，车主可以选择两款名厂轮胎：

　　·21英寸米其林Pilot Sport 4 SUV系列轮胎兼顾长续航与静音；

　　·21英寸倍耐力P Zero系列高性能自修复静音轮胎在偏操控的基础上兼顾舒适性；

　　标配的是20寸轮圈，轮胎为固特异Eagle F1 Asymmetric3系列轮胎主打超低滚阻长续航+静音棉。

　　更显技术含量的是蔚来自研的高性能铝合金四活塞定钳和直径355mm大尺寸刹车盘，根据过往NT2.0架构车型测试结果来看，刹车性能相当出色。

　　性能较ES6多出运动+模式

　　CLTC工况下，标准续航电池包（75 kWh）为495km，长续航电池包（100 kWh）为630km，数值上仅比ES6高出5km，这是轿跑SUV车身造型改变带来的受益，实际用车续航差异可以完全忽略。

　　与ES6同款的智能双电机四驱：150kW高性能交流异步电机（前）+210kW高效SiC永磁同步电机（后），综合功率360kW，综合扭矩700N·m，零百加速时间：4.4s。

　　更有价值的是，第二代EC6专属“运动+”驾驶模式，相比全新ES6，全新EC6的运动+模式有专属的转向手感力，手感力度建立更强，转向反馈更好，控制更精准。

　　蔚来称在“运动+模式下”，通过对转向机的调整，城市驾驶小角度变道更精准，信心更足；山路弯道驾驶，有更好的响应感和反馈感，人车合一。

　　同时该模式下有专属的CDC减振器设定，减振器阻尼更强，底盘和车身控制更加紧致。在变道，弯道行驶中，车身跟随性提升。起伏路面晃动控制更好，转弯侧倾控制提升。

　　我倒是很期待实车上手后，能否提供蔚来品牌并不擅长的操控运动感，注意，这里说的不是动力性，因为蔚来的加速性能向来凶悍，但总是缺少整车与驾驶者操控中的协同感，数码电子味太重而缺少“车感”。

　　之所以能够按照蔚来自身意愿，灵活调整不同车型的操控性格， 归功于蔚来自研ICC智能底盘域控制。

　　机械层面上有前后五连杆悬架，自研ICC智能底盘域控制器+CDC动态悬架阻尼控制，但因级别限定没有使用ES8的空悬。车身高度不能高低升降，但就个人经验判断，传统机械弹簧配合CDC更能展现坚固有信心的动态操控。

　　科技层面，蔚来的ICC智能底盘域控制器提供全行业最多底盘玩法：转向力3种，加速5种，悬架刚度3种，动能回收3挡，节能2挡；

　　高档品味的内装

　　最后再来重温下蔚来提及的“第二起居室”理念内饰，因为整体内饰与ES6高度一致，专属装备是更运动的一体式座椅，和EC7上的座椅配置差不多，由蔚来自研。

　　18向调节第二代女王副驾与蔚来ES6保持同步，支持一键躺倒，通风支持靠背、坐垫分区控制，加热支持靠背、坐垫、腿托三区分区控制。

　　最受关注的第二排乘坐空间，身高175cm的笔者试坐了一下并不蹭头，与ES6的后排最大差异是侧部视野，供参考。

　　夸张的是，后排座椅提供座椅按摩和靠背电动调节，后排支持8°靠背电动调节。

　　内饰氛围清爽简洁，极富高级审美情趣，NT2.0架构车型保持相同的设计脉络，体现出质感的细节，是层次丰富的中控台，贯穿式隐藏出风口，可再生藤木饰板组团形成蔚来招牌式的简约现代家居风。

　　玫瑰金色漂亮的按键，操作手感和观感轻盈高级，也是很容易打动人心的细节。

　　40W无线快充，23个顶级材质扬声器，256色渐变氛围灯也是喜闻乐见的装备。

　　期许玩儿同价

　　最后大胆进行价格猜想，如果蔚来能仿效ET5T同价的打法，做到ES6/EC6同价销售，无疑会提振EC6的销量，但有这个必要吗？

　　不同于ES6的长期热销，ET5系列有成为爆款的企求，所以推测EC6比ES6贵出2万元内还是很合理的，如果真的制定EC6与ES6同价的话，不得不敬佩蔚来的魄力。具体价格还需等到9月15日上市公布。

　　高端中段位纯电SUV，选购清单上，ES6是你绕不开的一处比对锚点。

　　现在，高端中段位纯电个性化运动SUV，EC6也是你绕不开的强悍存在，因为更能彰显自我。