科技硬实力 奔驰GLC SUV引领变革的底气

　　1886年1月29日，卡尔·本茨获得了世界上第一辆汽车的专利权，标志着人类正式从马车跨入了汽车的新时代。

　　这家由本茨先生作为创始人之一的汽车公司，不断自我突破，竭力推动汽车行业在技术上的进步，也让梅赛德斯-奔驰的名字四海皆知、家喻户晓。

　　纵观整个汽车行业一百多年来的发展史，那些如今广泛应用的技术，诸如增压器、安全气囊、ABS防抱死系统、ESP电子车身稳定系统等都离不开梅赛德斯-奔驰的卓越贡献。

　　而在如今新能源化、智能化的大背景下，有着百余年技术沉淀，并且始终是市场变革和豪华领导者的梅赛德斯-奔驰自然要拿出新的态度，于是乎，我们见到了眼前这台全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV。

　　对于奔驰GLC SUV我们都不会陌生，因为自奔驰GLC SUV和前代车型GLK面世以来，已经在全球收获260余万客户的喜爱和认可，奔驰GLC SUV是梅赛德斯-奔驰旗下最为畅销的车型之一，是竞品眼中难以逾越的高山，更是消费者购买豪华品牌中型SUV绕不过去的选项。

　　引领豪华，靠的是科技和创新

　　技术实力一直是奔驰这家“百年豪华老店”的本质追求。在自身137年的发展过程中，奔驰经历了太多风雨和挫折，也遇到过各种各样的行业挑战，也正是坚持对新技术的追求和探索，让这家企业从斯图加特走向世界，并能长期屹立于高峰之巅。而这台全新长轴距GLC SUV也在外观、内饰等方面尽展让梦想变为现实的创新技术。

　　视觉上，只需惊鸿一瞥，就可以发现全新长轴距GLC SUV的巨大变化，全新长轴距GLC SUV采用梅赛德斯-奔驰全新设计语言，前脸中名为“夜幕星河”前格栅的内部是由无数个星辉标进行的点阵排布，搭配两侧动感十足的导流口，兼具时尚动感与大气恢弘的美学风范。

　　并且全新长轴距GLC SUV作为“新豪华主义”的最新力作，车身曲面转折有致，得益于设计师的精雕细琢，以化繁为简的设计不仅进一步优化空气动力学，带来低至0.29的整车风阻系数，也在不经意间将豪华感表现得淋漓尽致。

　　更低的风阻系数不仅优化了全新长轴距GLC SUV的油耗表现，更是能够优化高速时的噪音，而为了更好的减噪，全新长轴距GLC SUV的整个车身外壳经过数字流动模拟（CFD-流体动力学计算）以及气动升学风洞测试，并且还针对中国路况和中国客户的需求进行了专属调校，配备中国专属声学包，全车更有多处空腔增加声学泡沫，前风挡及前排侧窗采用双层隔音玻璃，后风挡及后排侧窗玻璃加厚，以隔绝外部噪音。

　　全新的开眼角式大灯不仅让全新长轴距GLC SUV更显年轻、动感，内部更是配有来源于奔驰S级的Digital Light智能数字大灯照明技术，通过单侧超过130万个微镜折射，能够提供260万像素的精准照明效果，不仅能够像矩阵大灯一样自动避开前方以及路边的行人，甚至可以将辅助标记和警告符号投射到路面。除此之外，豪华的迎宾仪式感也少不了Digital Light智能数字大灯的帮助，当你携带钥匙缓慢靠近车辆时，智能数字大灯可向前方投射出“流星雨”般的灯光效果，尽显新时代的豪华感和氛围感。

　　内饰的变化同样巨大，全新长轴距GLC SUV以流畅的整体设计营造出环抱式的感官沉浸氛围，并且应用了皮革、实木、铝箔等多种材料，带来匠心别具的细腻质感。其诸多部件还应用由回收物和可再生原材料制成的资源节约型材料，诠释新时代的可持续豪华。

　　当电动化裹挟着智能化汹涌而来，作为汽车发明者的奔驰自然不会袖手旁观，全新长轴距GLC SUV在智能化方面就有巨大的跨越，11.9英寸中控屏搭载了第二代MBUX智能人机交互系统，它根据之前的系统进行了优化，将“零层级界面”如导航、电话、音乐等应用始终置于桌面之上，让用户随时都可以操作，免去繁琐的菜单查找。

　　当然，第二代MBUX智能人机交互系统也支持OTA升级，系统也自带学习能力，能根据车主用车习惯定向推送消息，并且还针对中国市场进行了本土化升级，具有腾讯视频、云听、新浪财经和同花顺游戏等众多本土应用。与此同时，它把高德定制导航与非常具有科技感的AR穿越导航功能相融合，看上去炫酷的同时，还能直观准确的提供道路指引。

　　至于中国消费者关注的空间方面，全新长轴距GLC SUV则是全面出击，不仅在车身尺寸上进一步增加，使其轴距达到了惊人的2977mm，做到了同级尺寸之最，同时还提供了同级独有的7座版车型。

　　对于7座版车型，梅赛德斯-奔驰是认真的。它绝非简单地在车厢内塞进第三排座椅敷衍了事，而是为了保证第三排乘客拥有同等豪华体验做出了诸多调整。 首先便是乘坐空间。在纵向空间上，全新长轴距GLC SUV的车身长度和轴距已经达到了4826毫米和2977毫米，这比擅长玩加长的奥迪Q5L还要多出56毫米和70毫米，使其达到了同级最佳。在影响头部空间的竖向空间上，全新长轴距GLC SUV将车顶后方连带顶部横梁进行了加高，外观很难察觉，但对于乘客头部空间的提升却很明显。

　　在中国：努力变得更强、更好

　　在如今中国新能源化的背景下，全新长轴距GLC SUV则是在动力总成做出了回应，和奔驰GLE SUV一样标配48V轻混系统就是对未来变革的一种解读，并且未来或将推出插电式混动版本。此次试驾的全新长轴距GLC SUV 300 L车型则搭载一台最大功率为190千瓦的2.0T发动机，0-100公里/小时加速用时6.5秒（7座版为6.8秒）。传动系统方面匹配的是9速自动变速箱，并配备了新一代4MATIC四驱系统。

　　由于ISG智能电机的加入，使得全新长轴距GLC SUV起步十分轻快，油门稍深就有一种“离弦之箭”的感觉，并且得益于2000rmp就能达到最大扭矩，只需要轻轻踩油门，就能感觉到动力的涌现，哪怕到了120km/h以上，后劲也不会有明显的衰减。

　　同时，得益于9速自动变速箱绵密的变速箱齿比，新车带来了更平顺的驾乘品质。它在时速100km出头时就能挂上9挡，而当你需要来一脚油进行急加速时，变速箱可以连降几挡，以提供充足的扭矩。

　　当然你还可以将挡位调整至“运动模式”从而进一步获取动力，你脚尖一分一毫的移动，都会在时速表上得到体现。

　　全新长轴距GLC SUV依旧采用前后多连杆独立悬架，但能够感觉相比老款车型有着更为舒适的乘坐体验，开起来也更为柔韧，尤其是过减速带时，对于震动能够迅速化解，这也是工程师根据中国路况进行悬架调校后的重要成果。另外，全系配备的可变转向比也让全新长轴距GLC SUV依然能够带来灵活、惬意的操控体验。

　　此外，全新长轴距GLC SUV更是配有新一代4MATIC全时四驱系统，并支持全新的越野驾驶模式，切换至此模式后，车辆越野相关的信息便会通过12.3英寸的仪表和11.9英寸的中控大屏呈现给车主，包括车辆的倾斜度、坡度、还把、坐标、指南针等。

　　并且越野模式下还具备“透明引擎盖”功能，可以通过中控屏的虚拟试图查看车辆在地形中的事实位置和前轮转向角度等，可以说有了这套系统，越野小白们也能轻松上手。

　　除了出色的驾控体验、完备的越野功能外，全新长轴距GLC SUV更是展现了奔驰在“智驾领域”的最新成果，新车标配了智能领航限距、盲点辅助和主动式车道保持辅助功能，能够覆盖自动跟车、盲点辅助、制动辅助、智能泊车多个场景，并且也在不断扩展全新智能变道及导航辅助驾驶功能。

　　就拿此次试驾车来说，它配有驾驶辅助增强版组件，只需按圧两次“RES”按钮，车辆便会自动识别当前道路限速并实时进行调整，将仪表盘调整为驾驶辅助模式。

　　而路上的实际表现也足以用惊艳两个字来形容，在应对前车减速或是有车辆临时汇入时，全新长轴距GLC SUV会采用非常丝滑、舒缓的制动动作，就仿佛一位驾驶经验丰富的驾驶员，从容应对。

　　并且驾驶辅助增强版组件还支持主动式车道变更辅助（挑灯变道），只需拨动转向拨杆，车辆会自动变到相应车道，而且车辆的变道策略让人感觉非常舒服，首先车辆与其他车辆留出的间距非常合理，不会让驾驶者觉得过远或过近，同时转向动作也非常果决。

　　还有一点是需要夸奖的，当驾驶员想临时控制车辆方向盘，此时方向盘并不会跟驾驶员较劲。在本次试驾时，我遇到了一个大曲率转弯，这对于L2级的驾驶辅助系统确实有些困难，所以我临时接管了方向盘，结果我发现车辆没有丝毫“抵抗”，非常及时地将驾驶权交给我，当我完成转弯之后，车辆马上会自动接管，这种人机高度默契真的会令你嘴角上扬。

　　而全新长轴距GLC SUV之所以有如此惊艳的辅助驾驶能力，自然离不开梅赛德斯-奔驰长久的技术积累，其实早在1986年，奔驰“普罗米修斯”计划就已经开创性地推进自动驾驶研发，并分别在L2、L3、L4级别取得巨大进展。

　　不仅如此，梅赛德斯-奔驰还是全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，在中国启动了L3有条件自动驾驶的测试，并还在积极推进实现将L3级有条件自动驾驶功能的速度提升至最高130公里/小时。2022年，梅赛德斯-奔驰与博世合作研发的L4级自动无人驾驶泊车系统也获得全球首个商用许可。

　　写在最后：当新的技术和理念，已在既定规划中稳步推进，为了满足中国这个世界最大汽车市场的消费需求，梅赛德斯-奔驰还将秉持“在华发展、与华共进”的信念，并用科技来驱动豪华理念的落地，而全新长轴距GLC SUV就是连接经典豪华与数字智能的纽带，以更华丽的笔墨书写着梅赛德斯-奔驰在行政座驾领域的新篇章。