以往中国汽车在销量上战胜国际品牌，主要是10-20万级别的产品，近两年，在新能源的大趋势下，30-40万甚至更高级别的产品，也有中国品牌新车站了出来。比如，2023年3月才开始交付，理想L7的销量就力压德系先锋宝马X5，在中大型豪华SUV市场拔得头筹，成为众人仰慕的对象。
理想L7和宝马X5有很多共同点，两者不仅尺寸相近，同属中大型豪华SUV范畴，而且不约而同的采用大5座布局，强调后排舒享体验。差异也很明显，品牌是一方面，理想是中国造车新势力的佼佼者，宝马则是老牌德系豪华品牌代言人；价格是另一方面，理想L7指导价31.98-37.98万元，国产宝马X5长轴距版指导价61.5-80万元，前者大约是后者的一半。
其实，像宝马这样的传统豪华品牌，因品牌附加值过高，导致售价跟产品力并不相符，在理想这样的中国品牌映衬下，更加明显。
除了价格因素之外，产品定位取向也能影响消费者的购买意愿，比如理想L7更强调舒享体验，而宝马X5始终围绕运动展开。因此，两者在动力性能、驾驶体验以及配置功能上会有显著差异。
当然，智能化也是现在买车避不开的话题，理想L7和宝马X5是不同产品思路下诞生的车型，在智能座舱、人车交互和车上生活场景，还有智能辅助驾驶以及软件定义汽车的OTA成长特性上，也有截然不同的表现。下面就比较两车在各方面的表现，看看到底是哪些方面的优势让理想L7能胜过宝马X5。
外观：造型风格差异，细节体验不同
虽然外观是很主观的因素，但任何人购车都会首先考虑颜值，好看、顺眼是第一位的，这方面理想L7和宝马X5都很OK，宽大的车身下豪华车的气场营造到位，细节上也都能体现出高级感。
但两者风格差异明显，理想汽车推出第二代车型（L7、L8、L9）之后，简洁、科技的设计语言被普遍认可，造型优雅、线条流畅、比例和谐。而且从L7到L9，设计一脉相承，给人以家族化的传承感，加强品牌辨识度，让用户获得更强满足感。
宝马X5为第四代车型，最初以北美市场需求为核心开发，是满足车主自驾的豪华SUV。在设计上与宝马品牌特性相符，每一代都很强调运动感，还推出了更动感的M运动套装，但国产后轴距加长13cm，并且全部用在后排，后门明显拉长，导致视觉重心后移，一定程度上破坏了原本强调紧凑、动感的车身比例。
当然，车身尺寸是很关键的，理想L7和宝马X5L的三维数据接近，长宽高都是X5要略长一点，但差距并不大。
从同场比较的图片看，理想L7身型要更低矮一些，主要是因为除入门版Air车型外的理想L7均标配空气悬挂，在激活“便捷上下车”功能后，停车后车辆会自动降低悬挂高度，调节行程达40mm，主要是为了方便上下车，对老人、儿童非常友好。
从现有的销售数据看，目前理想L7的用户大多都选择了中高配的Pro或Max，这其中肯定有空气悬挂的影响。相比之下，宝马X5则是相反的逻辑，国产X5L只有顶配xDrive40Li的顶配车型才配备空气悬挂，其它车型均为普通的螺旋弹簧悬架，也就不具备调节车身高度的功能，在上下车或往行李厢装载重物时，或有些许不便。而且，宝马X5L的顶配车型销售占比很少，大多数用户跟此项配置无缘，也就感受不到便利性和舒适性。
从外观上看还有一点很明显，理想L7的车身表面更平整而光滑，不像宝马X5有明显的棱角、凸起，将包豪斯式的简洁风格发挥至极。宝马X5使用传统的外拉式门把手，操作简单、便捷，而理想L7则使用电动隐藏式门把手，同样方便实用，但更显科技。此外，理想L7全系标配电吸车门，关门时不用费力操作，充满了豪华车的仪式感。
产品定位的不同，让理想更注重日常使用的便利性，仅上下车这一项就显得诚意十足，不仅有“便捷上下车”和电吸车门，而且还采用全包式车门，打开车门后，门槛不容易弄脏裤腿。相比之下，宝马X5采用半包式车门，再加上运动风格的外观套件，明显凸出的侧裙和门槛相连，上下车时难免弄脏裤腿或裙子。不用纠结于腿长的问题，图中的帅哥身高1米92，腿够长了，依然蹭腿。
另外，由于宝马X5国产后加长轴距，后门长度也被大幅拉长，原本就有2米多的车宽，在狭窄停车位上后门的开启角度将更加受限，这些都会影响乘客上下车的感受。
这么看来，更多考虑家人使用感受的理想被称作“奶爸车”也就顺理成章了，但它可不是一些人想象中的“买菜车”。尤其高配的L7 Max，车顶的激光雷达总成，虽然被戏称为“头顶有犄角”，但这可是代表当前汽车智能化最顶级配置的元素，外加遍布车身四周的摄像头、传感器，让人一看就知道这台车有高阶智驾的能力。
此外，要说科技感那也不得不提理想第二代车型家族式的星环日行灯，采用无断点设计的LED日间行车灯带长度超2米，虽然造型简单，但增加了车头的视觉宽度，让前脸更显凌厉，与车头两侧分体式矩形大灯的组合也非常恰当，品牌辨识度更高。未来一段时间，理想的新车型都是这种灯光配置。
作为比较，宝马坚持燃油车时代的品牌设计理念，X5的双肾格栅尺寸变得更大了，灯光眼神依旧犀利，但有眯眯眼的趋势，这一点在分体大灯的新7系、X7上尤为明显。全新2023款X5也跟进了这一风格，而且取消了改款前xDrive40Li顶配上提供的激光大灯，全系不可选装，这一点比较遗憾。如果需要，那只能选择依然在售的2022改款的顶配车型，略显纠结。
乘用：理想L7更舒适，配置更丰富
消费者选择大5座SUV，宽大舒适的乘用空间肯定是考虑因素之一。这两款5米多长的中大型SUV在这方面表现均不错，实际体验下来，理想L7的空间更大，也更舒适。
以最常被拿来比较的后排为例，相同的体验者，前排保持合理坐姿的前提下，理想L7的后排坐垫长度很出色，但依然提供了更大的腿部空间。这就是新能源车型，电动化平台不需要考虑机械结构的影响，具有更高空间利用率的结果。
理想L7的全车座椅采用Nappa真皮，天然松针提取物鞣制工艺，气味清新环保，手感亲肤舒适。特别要提及的还有4个标配的头枕靠垫，柔软细腻，极其舒适，堪比“迈巴赫”。
此外，理想L7的全车座椅都能电动调节，调节的范围还不小。最尊贵的右后座还提供“皇后座”的功能，通过副驾座椅和二排靠背调节，获得最舒适的半躺姿势。
为了匹配可大幅度调节的二排座椅靠背，还将后排座椅安全带布置在座椅框架上，在半躺坐姿或标准坐姿下，安全带都可以有效约束乘客，且佩戴更舒服。据说这些功能都是经过多次验证后专门设置的，可见理想对产品的细节有多挑剔。
不仅如此，理想L7座椅的配置也很丰富，全部5个座位都有加热功能，除后排中央座位外的其它4个座位都有通风+按摩的功能。这些功能既可以通过实体按键来完成，还可以通过语音控制来调节，智能语音覆盖全车前后排座位，并针对老人、儿童的语音特点做了适应性匹配，拥有精准的识别、理解和快速响应。
强调运动性的调校，让宝马X5更注重驾驶者的感受，驾驶席座椅可调节项目丰富，从椅型来看，能给予驾驶者更高的包裹和支撑，但座椅材质上只是仿皮材质，给人的心理感受不够高级。宝马X5L加长13cm的后排空间也非常宽敞，但座椅的功能就很单一了，不能调节靠背角度，只能4/6折叠放倒，也就无法实现更舒适的半躺坐姿了。
此外，就更不用提座椅的舒适配置了，宝马X5L后排最多提供加热功能，其它的通风、按摩一概没有，当然最明显的还是没有娱乐功能，大屏幕都没有。这表明国产宝马X5加长后排的设计，只是考虑了空间的需求，并不能实现更好、更多元的乘坐出行体验，这也是原生运动取向的车强行加长改豪华取向的局限性。
除了空间、舒适的需求，豪华车的用户对内饰质感也有更高要求，这方面宝马更有说服性，国产X5L内饰造型沿用X家族设计，采用多种装饰元素营造豪华氛围，比如：金属饰条、木饰板、工程塑料、皮质包覆等，是传统汽车营造高级感的手段，就是有点old school的味道，尤其木饰板显老气。
此外，宝马X5L在一些使用的小细节上不够讲究，比如车门储物架内的杯托没有缓震包覆设计，裸露硬塑料对于大几十万的豪华车有些过于粗放了。
相比之下，理想L7的内饰并没有堆砌大量装饰，大量留白的设计带来清爽简洁的现代高级感，但材质却依然讲究，仪表台/车门衬板大面积软质皮革包覆，车内成员能接触到的区域都是柔软、细腻的触感。这种大面积使用高档材质装饰的做法在普通车上实属少见，也给用户带来超值的价值体验。
智能座舱、娱乐功能，理想L7降维打击
现在最热门的智能化，大体可分为两部分：智能座舱和智能驾驶，驾驶留到后面开起来在比较，先看座舱表现。结论就是：理想L7的智能空间（Smart Space）实力碾压宝马X5L的驾驶舱，简直是降维打击，下面分开比较，差异更明显。
首先，产品思路就不一样，理想L7将人机交互从局限在二维的“人和车机屏幕”互动拓展到整个车舱的三维空间，在这个空间内的交互功能，正在从人适应机器转变为机器主动适应人。从硬件配置看，理想L7的工程架构更先进、算力更强大，全新一代的端云一体架构、面向车载场景的AI端侧推理引擎LisaRT，更充分发挥双8155芯片算力优势。
交互硬件也更多元、更优质，理想L7全系标配：前双15.7英寸中控大屏和副驾屏，顶配的L7 Max还有后排15.7英寸娱乐屏，考虑到儿童使用的频率较高，这三块大屏均为低蓝光护眼屏，显示效果精致，对眼睛伤害小，打消了家庭用户的顾虑。理想L7 Max的车机系统有256G大内存、遍布前后排的拾音麦克风、21个扬声器等等，基于优质硬件实现智能交互快速响应和五屏联动。
硬件到位了，功能更丰富。理想L7的整套系统不亚于常用的智能平板，基于整车5G网络通信服务，支持最全面的App应用，各种影音娱乐、游戏，尤其后排娱乐屏支持拓展Switch、PS5等游戏装备，提供领先时代的出行娱乐新体验。
如此多的功能，要怎么实现精准、高效的控制呢？前面已经提及，理想L7智能语音功能，只需一句“理想同学”（或者自定义）就能唤醒最强大、最贴心的助理。此外，手势交互控制也很方便，全车乘客均可使用手势交互，识别率更高。
这种智能交互是可进化的，理想L7支持整车OTA，随着持续升级，语音、手势交互的识别率较以往均有大幅提升，给人的感受就是车越来越懂你，智能交互体验越来越好，有“越用越新”的体验。
突然从理想L7换到宝马X5的驾驶舱内，智能体验的落差会让人不适，车舱和交互系统仍是燃油车时代的架构，从基础上就限制了智能功能的上限。硬件配置上看，无论是芯片算力，还是屏幕尺寸，宝马X5只是当前主流水平，跟智能汽车还有差距。
宝马X5的驾驶舱设计围绕驾驶者打造，在功能上对乘员的照顾并不周全，比如中控大屏幕围绕驾驶席布置，角度略向左倾斜，导致副驾驶看屏幕视角很不舒服，目前没有专门设置副驾屏幕，出行过程中，副驾乘客的参与感比较低。如前面提到，宝马X5的后排仅考虑了空间需求，对缺乏必要的影音娱乐装备解决方案，后排乘客的体验也不够丰富。
从驾驶舱的布局就能看出，宝马X5的传统汽车身份，新的iDrive系统也依然保留了足够数量的实体按键、旋钮，好处是让驾驶者在开车时也能更直接操控。其实，宝马X5也提供智能语音和手势控制，但相比于越来越人性化的理想差距明显。
虽然智能语音的识别精准度对于合资豪华品牌算不错的，但声场定位不能精准识别后排，也对老人、儿童等特殊音调也没有针对性处理。关键是可控制的功能有局限。此外，手势控制互动功能指令数量有限，还处于有、能用的阶段，算不上好用。
驾驶：宝马X5有驾控乐趣，理想L7更舒适、更智能
终于到了宝马X5的强项——动态体验，先从动力系统开始。宝马X5L是纯燃油车的代表，无论是2.0T四缸或是3.0T直六都是业内顶级动力，并且在宝马的调教下，更倾向于营造激情澎湃的驾驶回馈，有无时不存在的引擎声和传动系统的机械感，喜欢驾驶的人会乐享其中，而车内的乘客或许并不认同。
如何享受纯电的平顺静谧，又不惧里程焦虑，增程式电动车是一个不错的方案，这也是理想始终在坚持的路线。理想L7的1.5T+双电机驱动系统，结构简单可靠，动力强劲同时能耗更省。从官方数据来看，理想L7的0-100km/h加速比3.0T直六的宝马X5 xDrive40Li更快，从实际体验来看，全力加速时，前者比后者有更夸张的起跑姿态，车内成员也能感觉到更强的推背感。
理想L7拥有CLTC工况下210km的纯电续航里程，日常城区通勤用完全够用，具备纯电动车的全部优势：安静、平顺、节能。而拥有增程式动力系统的理想L7，长途出行还可以完全依靠燃油，没有里程焦虑，在不充电仅烧油的情况下，其馈电油耗也低于宝马X5的2.0T四缸车型，这是电驱比机械驱动更高效的体现。
另外，因为没有传统燃油车的变速箱和机械四驱传动机构，所以理想L7省了这些部件保养/换油的支出，养车成本更低。综合来看，理想L7的用车、养车优势明显。有方便的充电条件的话，理想L7使用体验还会更好、用车成本更低。
当然，宝马X5的优势在于极速更高，高速行驶稳定性和操控感出色，但这些优势对于一款以大空间和舒适乘坐为核心的大5座SUV，在国内的路况环境下存在意义并不高，况且同级别真正运动化取向的SUV替代品很多。
底盘对于一款豪华SUV的行驶表现同样重要，如前面所说，除入门款Air车型外，理想L7均配备了魔毯空气悬挂，除了调节车身高度外，空气弹簧+CDC可变阻尼减震器能根据路况调节，带来绝佳的舒适性体验。理想L7早期车型为纯舒适方向的设定，难免被认为“偏科”，但这对具有整车OTA能力的理想L7并不是问题，包括底盘悬架、三电系统在内，均可后期用更新软件实现体验升级优化。
目前，理想L7已更新空气悬架+CDC的OTA升级，提升了操控感受，只需要在系统中选择“舒适魔毯”或“运动魔毯”，就能改变底盘特性。作为家用为主的SUV车型，理想L7在自驾和乘坐的体验之间，尽力实现了完美兼顾。
相比之下，国产宝马X5L主销车型均为钢制螺旋弹簧，空气悬挂仅提供顶配车型加价选装。从操控的角度看，钢制弹簧的路感比空气悬挂要更清晰，也就是驾驶者能获得更好的人车沟通感，但是减震、滤震的能力就差很多，更清晰的路感和直接的转向响应等，对乘坐的舒适性都有影响，也体现出钢制弹簧相比空气弹簧的局限性。
更关键的是，国产宝马X5L是没有OTA能力的，三大件：发动机、变速器和底盘，出厂就是巅峰状态，随着用车时间拉长，车况下降，用车体验只会越来越差。
在消费者看来，智能驾驶是如今汽车不可或缺的功能，否则就称不上智能汽车，显然，这方面理想L7又领先于宝马X5。
硬件方面，理想L7 Max拥有英伟达双Orin芯片，算力达508Tops，而宝马X5的智能驾驶辅助系统没有高算力芯片；环境感知方面，理想L7 Max有1颗128线激光雷达、1个毫米波雷达+高清智驾摄像头+360环视摄像头和12个超声波雷达，算得上面面俱到了，而宝马X5仅有毫米波雷达和360环视摄像头和超声波雷达。无论规格，还是数量，差距明显。
落到实处，两款车的智能辅助驾驶能力就有明显差距。理想L7的AD MAX 3.0具备高速NOA和城市NOA能力，在无图道路，不开启导航时同样可实现自主超车变道等高阶智驾功能。此外，在行车过程中，AEB融合激光雷达应用，环境感知更精准，可识别雪糕筒、小狗、路边护栏等更多样的障碍物，并且在无照明环境下亦可在时速60km/h内安全刹停。
国产宝马X5能够达到L2级智能驾驶辅助，在路况允许的情况下，可以实现ACC自适应巡航+车道居中保持的功能，整体表现在当今属可用且稳定的水平，但是它不具备高速NOA或城市NOA等更高阶智能驾驶辅助功能，更不会自主超车变道，相对还比较基础。
老牌车企对安全看得很重，但宝马X5的AEB仅能识别汽车、行人、自行车等有限的道路交通参与者，识别精准度和无照明环境下的表现都明显不如有激光雷达的理想L7，这就是前面所说硬件基础不足的结果，也是传统燃油车架构的局限性所致。
总结
从以上对比可以看出，L7和理想品牌的其它车型一样，都是围绕“家庭”为核心的出行场景，产品定义专注且聚焦，从内外设计、配置细节、乘坐体验到驾驶性能均表现出高度的统一感，各个子系统均实现了与理想品牌主张以及L7车型定义高度契合的任务目标。
再看宝马X5L则是一款原本定义为豪华运动SUV，通过本土化改造其原有“车格”的作品，为迎合用户进行加长的初衷是好的，但它有局限性和天花板。相比于原生设计就专注大5座舒适家用路线的L7，国产宝马X5L的综合表现多少还带着原生车型的运动属性，这导致其在运动和舒适两个维度都做得不够纯粹。
由此可见，为家庭选择大5座SUV的用户应该考虑极致且纯粹的理想L7，而宝马X5L更适合一个人自驾场景比例更高的用户群体。显然，这个结果也反映在市场销量上，中国家庭用户的数量是非常庞大的，这也是理想L7能够胜过宝马X5的原因之一。
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