15万电动SUV卷王 试驾东风日产启辰VX6

　　东风日产启辰VX6于11月3日正式上市，售14.19万-15.99万元。作为东风日产启辰新能源战略转型后的全新车型，新车选择入局15万级纯电SUV市场。在这个级别，两个实力雄厚的选手分走了大部分蛋糕，它们就是Aion Y和比亚迪元。而选择入局的启辰VX6，又凭借怎样的产品力，向两位成熟的老大哥发起挑战呢？

　　由于此前我们同事已经针对启辰VX6做了详细的静态解析，今天我们主要来聊聊它的动态感受。

　　先来看硬件，新车动力方面，新车采用单电机控制，最大输出功率160kW，峰值扭矩275牛米。启辰VX6的最高车速165km/h，官方百公里加速是8秒，基本上跟竞品处于同一水平。

　　在动力层面，启辰VX6搭载的电机功率和扭矩都不算太强，受制于成本，它的绝对动力不算太强。但对于城市路况来说，还是能轻松应对的，速度在80km/h以下，动力还是比较充沛的，超个车什么的也不会出现力不从心的情况。

　　值得一提的是，电动车因为能瞬间达到峰值扭矩，经常会出现闯动感。启辰VX6采用了高智能电控技术搭配VCM全方位精准整车控制系统，能很大程度的抑制这种情况的出现，大大提升车内人员的舒适度。在加减速情况下，车身姿态的保持都非常好。

　　底盘方面，新车采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架。调校属于纯粹的舒适取向，较大的悬架行程以及含蓄的回弹速度，能很好的过滤到路面的颠簸。加上大部分情况下，出色的NVH表现，让车内人员拥有不错的乘坐感受。

　　NVH在一些特定情况下会有一点小小的瑕疵，比如急加速过程中会有轻微的电流声，超过100km/h时的风噪和胎噪也比较明显。

　　启辰VX6的转向阻尼非常非常的轻柔，同时转向的虚位也比较小，配合一个较小的转弯半径，开起来非常轻松灵活，很容易上手。新车配备了一个“激情”的驾驶模式，深踩加速踏板和普通模式区别不大，但在加速踏板前半段行程，会有更好的动力响应。

　　启辰VX6也配备了可关闭的单踏板系统，而且拥有两挡动力回收强度可调。我个人是很关注动能回收做的够不够自然的，因为这个对驾驶员和车内成员的舒适度都会有较大的影响。市面上太多车型的动能回收表现过于突兀，对于乘员的舒适性来说简直是灾难。而启辰VX6在这个细节配置上做的非常好，两挡动能回收都非常自然舒服，即便处于单踏板模式，也不会出现恼人的停顿感。

　　电池方面，启辰VX6全系搭载了62kWh的磷酸铁锂电池，CLTC的续航里程520km。由于我们的试驾时间有限，而且使用场景偏向极端，当天的气温又达到了零下5摄氏度，所以能耗的数据并没有太多的参考价值，基本上几辆试驾车的电耗都在25kWh/100km左右。考虑到急加速多且低温状态，这个数据是可以接受的。

　　需要注意的是，启辰VX6搭载的是62kWh的磷酸铁锂电池，在北方的冬季相较三元电池在真实续航上会有更多缩水。在这个价位，磷酸铁锂也是大多数厂商的选择。好在启辰为VX6配备了热泵空调，别小看这个配置，它能捕捉空气中的热能为空调所用，在北方的冬季算提升里程表现的小神器了。

　　静态回顾

　　我们再来简单回顾一下启辰VX6的外观。启辰VX6在外观方面非常具有科幻感，分离式车头灯和LED日行灯是目前非常流行的设计，整体的车身线条比较圆润，细节部分比如车头部分，又加入一部分折线元素，使整车的视觉效果兼具饱满和年轻化，视觉效果不错。

　　启辰VX6长宽高分别为4658/1890/1656mm，轴距为2850mm，轮圈共有17/18/19英寸三种规格可供选择。车身侧面的线条非常流畅，依旧是曲面加直线融合的设计风格。D柱的三角窗线条流畅，而且尺寸较大，让后排乘客拥有更好的空间感。

　　车尾部整体造型与车头相呼应，整体线条圆润饱满，车身边缘又加入了一些支线元素。车尾采用了流行的贯穿式尾灯，内部灯组非常精致，点亮效果出色。

　　在内饰方面，采用的是简洁的设计风格，整体的布局跟AION Y有些类似。做工用料属于这个价位的主流水准，上半部分多采用软质包裹，下半部分不容易接触到手部的位置都采用硬塑料。

　　启辰VX6采用全液晶仪表，可显示信息比较丰富，布局也比较合理，易读性不错。双辐式方向盘造型很特别，但握感一般，因为中间区域比较大，所以3点和9点位置区域手放上去有些别扭。换挡机构采用了电子怀挡，用起来很顺手。

　　车机方面，启辰VX6搭载灯塔OS系统，整体的UI设计很简洁，对于大部分用户应该都能较快上手。操作起来大部分时候很流畅，偶发卡顿。车机还拥有智能语音助手，且具备连续识别能力，响应速度和精准度表现都很不错。

　　启辰VX6最大的优势在于空间表现。多场景、多变化的座椅布局，使得启辰VX6的内部空间给了您更多的可能性。午休、打牌都不在话下，纯平状态下更是能化身大床。而且在常规状态下，启辰VX6在一些不容易感知的细节，比如横向空间、储物空间等方面也有出色表现，并且座椅舒适度极高，试驾的高配车型甚至为它配备了座椅通风。可以说，在启辰VX6面前，已经不需要过多的讨论空间舒适度，因为在同级别，无论是绝对空间还是灵活度亦或是配置，它都难逢敌手。

　　总结：在试驾启辰VX6的过程中，和几位同行交流感受时发现，大家都很难找到启辰VX6身上明显的不足。考虑到售价来说，这车可以说做的非常全面了。动态表现在同级别处于第一梯队，静态或者说空间实在太强了，有创意而且足够实用。可以说，启辰VX6很有可能成为启辰品牌的转折点，实力足够，细分市场需求足够大。15万家用纯电SUV这个市场，除了启辰现阶段品牌力略显薄弱，我想不到任何拒绝VX6的理由了。