强强联合 奇瑞智界会是下一个问界？

　　11月9日晚，深圳，华为和奇瑞合作的智界S7预售。

　　北京，奇瑞风云新能源序列正式发布。

　　华为在南方唱主角，用智选车模式继续向汽车行业发起攻势，且这一次的合作者远比赛力斯强大。

　　奇瑞在北方扛大梁，新能源转型再提速。“明年我们就不客气了”，尹同跃说。

　　两位“理工男”强强联合，但奇瑞不是赛力斯。华为的势得借，但也只是借势而已。

　　华为智选车扩张加速

　　华为，远比想象中的可怕。

　　11月9号，和奇瑞合作的智界S7预售；10号，和长安合作的阿维塔12上市；老朋友赛力斯M9，12月上市。

　　在此之前，是M7起死回生的故事。新问界M7上市50天累计大定突破8万辆，10月交付破万，遥遥领先。

　　造车还是不造车，已经不是问题。

　　“华为智选在经历问界M5/M7第一轮车型周期高开低走后，已在M7改款上迎来拐点，其高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整。”中信证券最新研报称。

　　经过问界这两年的磨砺，华为快速迭代，智选车模式已经跑通了，接下来便是规模化复制、扩张。

　　李想面对华为，曾感叹我们从来没遇到过这么强的对手。当时大家还不以为然。

　　这几天沸沸扬扬的AEB之争，华为继续展现了在舆论上的绝对压制。何小鹏“服软”，已经是小鹏汽车损失最小的方式。

　　“到2028年中国新能源汽车渗透率可达90%，如果行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都会在其中。”那么，其他人呢？

　　有人说，华为在汽车行业是没有对手的。单一个鸿蒙4和ADS 2.0系统，就让对手胆寒。

　　这背后，华为芯片能自己做，车内外系统能自己做，手机车机互联，再来一个华为全家桶，顺势还把生态供应链数据打通了。至于硬件，那是华为主动放弃的低利润板块。

　　当然，华为的汽车业务仍处于成长阶段。不管是从销量还是盈利层面，华为都还有很长的路要走。

　　华为在智能汽车业务实现收入20.77亿元，而据余承东透露，近一两年车BU每年总共的研发投入在人民币100亿元左右。

　　这意味着，华为汽车业务同期的营收仅能覆盖研发投入的五分之一，还没算上其他开支。

　　余承东本人也承认，要想实现盈利目标，“得先帮车企卖100万辆车”，但就问界一年不到10万辆的销量表现来看，这个目标遥遥无期。

　　而且，在新M7大卖之时，华为也遭遇了新势力无法避免的产能问题。

　　11月7日晚，440名问界新M7准车主“联名维权”，称所购买的车辆“迟迟无法交付”。

　　订单太多，生产跟不上销量，曾导致多款产品错失市场。例如蔚来ET5、小鹏G9、长安深蓝SL03都在交付问题上吃过亏，销量由热转冷。

　　华为的胃口很大，但路还是要一步步走。

　　在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，新问界M7销量能不能持续，还需要观察。虽然华为能利用自己的品牌优势帮车企引流，但华为的销售网络是固定的，华为卖的车越多，流量同时也会被稀释。

　　更重要的，智选车模式里，华为选择的都是二三线厂商，“灵魂”方面的合作，大车企采取观望态度。另外华为还面临着美国制裁的不稳定因素，张翔指出。

　　那么，与华为合作，奇瑞是怎么考量的呢？曾经的自主老大哥可不是默默无闻的赛力斯。

　　奇瑞借势华为

　　或许这要归结为，到目前为止，奇瑞还没有拿出一款真正意义上的爆款新能源车型。

　　奇瑞的新能源转型，太慢了。新能源销冠比亚迪是没法比的，但说同为自主品牌的几家，吉利有极氪、银河、几何、睿蓝，长安有深蓝、启源、阿维塔，长城好歹有欧拉、枭龙、魏牌。但奇瑞呢？除了微电代步车，主流的叫得出口的新能源车型，几乎没有。

　　这是两者合作的基础，奇瑞需要借助外力发展新能源，尤其是这几年的发展窗口期，错过就失不再来。

　　张翔指出，奇瑞目前的电动车主要集中在小型车上，没办法高端化，长期以来忽视了新能源的发展，短期达到蔚小理的水平比较困难。目前奇瑞虽然整体销量增速很快，但新能源销量落后，跟北汽极狐、赛力斯，处于同一个队伍。奇瑞想走捷径，伴上华为蹭热点，从而提升销量。

　　这跟阿维塔的思路如出一辙。当长安自己的品牌力不够支撑高端时，拉来了华为和宁德时代站台。至少目前，阿维塔在中高端品牌占据一席之地。

　　“奇瑞在新能源上，起了个大早，却赶了个晚集，但奇瑞要全面发力新能源，明年我们就不客气了。”尹同跃日前感叹。

　　据他透露，奇瑞与华为的合作不仅是单纯的技术合作，更将涉及产品研发、供应链管理、市场拓展等多方面，双方将发挥各自优势，共同探索新的商业模式和增值服务。

　　当然，奇瑞不会把鸡蛋都放在华为的篮子里。

　　为加速补齐短板，今年4月，奇瑞发布了新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。同时，奇瑞控股集团也重新梳理了旗下的品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。其中，iCAR是奇瑞控股集团发布的首个独立新能源电动品牌。

　　旗下高端品牌星途则在今年发布了星纪元产品序列，该系列将覆盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，聚焦纯电和增程两大赛道。捷途方面也宣布将在2024年实现全面新能源化。

　　按照规划，奇瑞将在今年第四季度发布超级混动 5 款，E0X 高端电动 4 款。两年内发布超级混动24款，E0X 高端电动15款。为此，奇瑞还宣布将每年投资200亿元用于研发电动智能领域的研发，未来五年研发投资不少于1000亿元。

　　合作背后的博弈

　　前文提到，华为在深圳开启智界S7的预售，奇瑞在北京发布风云序列。

　　两者的合作中，一直是华为比较高调，奇瑞则比较沉默。

　　相比赛力斯的全心投入，奇瑞对华为的依赖性并不高，只拿出一部分资源与华为合作，更多的是“试水”性质。

　　有行业人士称，智界S7其实很早就出来了，拖到现在才预售，就是因为双方在博弈，甚至有传言说奇瑞不愿意负责S7的售后板块。

　　另一个更直观的冲突是，在智界S7开启预售前，同样基于奇瑞E0X平台打造的星纪元ES已开启盲订，盲订价格区间为26万~36万元。这与S7的主销区间几乎重叠。

　　奇瑞汽车执行副总经理高新华曾表示，智界相当于电动化的“宝马”，星途星纪则主打舒适，相当于电动化的“奔驰”，两个品牌都隶属奇瑞旗下，服务不同的人群。

　　只不过，作为兄弟车型，华为光环加身的智界在营销上明显压过了星纪元ES，当然大家也会顺势关注到后者。一个智能、一个传统，是竞争还是合力暂时还不好说。