随着汽车电动时代的到来，越来越多的消费者开始愿意接受和选择新能源汽车。新能源汽车相比传统燃油车在智能化方面配备更为丰富。但由于新能源汽车的动力方式及驱动形式与传统燃油车区别较大，最直接的感官感受就是加速快，电动汽车急加速过快的特性也确实在日常驾驶中更容易让驾乘人员产生眩晕感。而随着技术的进步，近些年有的新能源车企开始从汽车工程技术角度出发在座椅设计、制动系统、驱动控制、驱动形式、电子电气架构等方面进行汽车技术的优化和改善。比如我们这次试驾的2024款飞凡R7(配置|询价)就让我们有着对于新能源车型驾驶方面的不同体验。
此前我们已经对飞凡R7的外观及内饰做了很详尽的解析，这里就不再赘述了，感兴趣的朋友可以翻看我们之前的链接：巴赫座舱再升级 抢先静态体验2024款飞凡R7
飞凡湾域动态系统
今天我们试驾的这台2024款飞凡R7首次应用了飞凡最新的汽车动态技术——飞凡湾域动态系统。首先简单来说一下“飞凡湾域动态系统”，该系统基于上汽首创的自研电车调校系统打造，突破整车性能调校黑盒状态，实现三电域和车身域联控，让新款R7拥有迅捷且平稳的动态体验。其在4K级动力顺滑感、纯电线性刹车、续航增程等场景迅捷表现，以及车身姿态控制、横风抑制场景、驾乘低速度觉察等场景的平稳表现。这次的试驾体验主要结合几个场地项目对车辆的动态表现做了有针对性的评测。
加速/制动/转向测试
在测试的过程中可以明显感受到飞凡湾域动态系统通过独有的加速/制动/转向高级驾驶舒适性能标定，操作响应更快、更精准，整体动力输出线性且强劲，可以实现车辆动力加速顺滑感、纯电更线性刹车、以及精准转向操控等舒适驾驶体验。凭借行业领先的飞凡湾域动态系统，新款R7实现在底盘悬架方面的调校优化升级。其悬架弹簧、减振器阻尼等参数方面
均有优化进阶（前弹簧12%、后弹簧16%舒适调校优化；减振器阻尼前27%，后14%舒适调校优化），并降低簧下质量，令其行车动态质感全面提升。新款 R7在3向6自由度的Pitch/Roll/Yaw动态表现、综合滤振、横风抑制场景、乘客低速度觉察等方面，三电域和车身域更好地响应匹配，带来不同路况下超平稳的驾乘体验。
横风抑制场景体验
除了直线加速的风阻，横向来风也会影响车辆的动态响应。飞凡湾域动态系统引入航空三轴技术理念调校，针对横向来风也舒适优化。
飞凡R7拥有同级领先的0.238Cd超低风阻系数，并通过行业首个横风风洞测试，实现侧向空气动力学优化，打造首个侧向空气动力学标淮。
行车经过高速、高架桥、跨海公路，或卡车乱流负压虹吸，以及在沿海地区台风季节驾车，即使大风吹，车身也不会剧烈晃动，更平稳。通过旋变传感器实时监测电机数据，能更早介入车身姿态控制，通过PDC转向侧风补偿，能够对侧向来风提供扭矩补偿，确保车辆在车道内不偏航；时刻保持方向盘稳定不晃，持续横风不用一直人力纠正方向盘，驾车安全更轻松。全系标配大陆One-Box集成式电制动系统，并针对横风场景特殊调校ESP方案，拥有200毫秒的超快响应时间，比传统ESP快3倍，极限状态也能更安全。
乘客的低速度觉察
行车中，驾乘者的体感速度和车辆真实速度之间并不完全一致，以行走状态视为1：1的话，交通工具都存在一个“变速比”。自行车、摩托车为视觉加速，汽车、高铁、飞机则为视觉减速，视觉减速能够综合降低高车速对人体感官刺激，降低不适感。
飞凡R7以视觉、听觉、触觉三重减速，避免视野随车速收窄，放大视觉锐利区，赋予用户地表公务机般的舒适体验。飞凡R7全球首个量产行业领先的华为视觉增强AR-HUD平视系统，驾驶者直视前方无需扭头，目光始终聚焦在速度感最低的正前方即可综观全局信息，避免低头、重复锁定路面导致的大脑反复校正速度坐标系。
此外，全系配备的双层夹胶玻璃，因其0光畸变，也能一定程度上降低视觉速度。行业领先八大措施隔绝噪声和消减振动，打造剧院级静谧空间，车辆时速60公里时，车内噪音低至55.7分贝，NVH比肩豪车级水准。人体工学座椅全面贴合身体，坐姿低且舒适，路感过滤强，振动小，加之加减速线性以及侧倾梯度&俯仰梯度更小，减轻身体晃动，全程赋予驾乘者超舒适的体感。采集加速及制动曲线大数据，令车辆加减速G值更线性分布，加减速曲线曲率更平滑，降低成员前后晃动感，减少速度变化带来的不适。
飞凡将频率工程融合进产品研发，实现了座椅-底盘的联合调校与全局优化。路面激励频率与轮胎转频主要在0-15Hz，人体器官主要共振频率为4-12Hz，在产品开发调校中主动规避重叠区的不舒适频率，提升了舒适性。
总结：通过今天在测试场地对2024款飞凡R7进行有针对的试驾后，可以感受到飞凡R7在动态操控中的良好体验，特别是在横风抑制场景体验中更是令人印象深刻。相似凭借出色的内外饰设计以及优秀的操控及驾乘体验，飞凡R7或许能打造出一片属于自己的市场。
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