质用车：盘点那些看似高科技实则鸡肋的配置

　　随着国内汽车市场持续内卷，同质化现象愈发明显，不少车企都在积极推出一些新颖的汽车配置和功能，试图通过“新潮”二字来吸睛，从而提振销量。但有一些配置看起来很高大上，但实际使用过程中却有些鸡肋！今天我们就来盘点下，那些看似高科技实则鸡肋的配置。

　　1、触控及前后滑动式车窗升降按键

　　车窗升降是我们平时用车生活中最常用到的功能，有些车企为了吸引眼球，脑洞大开，将“创新”的目光聚焦到这项功能上。不仅将传统的物理按键改为了触控形式，更有甚者将操作方式也进行了更改。比如“前后滑动车窗升降”，通过车门扶手特定区域，用手指滑动来控制车窗的升降。

　　车企如此设计的目的无疑是想要增强车内科技感，但实际使用过程中可谓一言难尽。对于触控按键来说，反馈不如物理按键更直接，不利于盲操，同时升降按键也很容易搞混。而对于“前后滑动车窗升降”，在实际操作过程中很容易出现误操作，导致车窗无法顺利升起或下降，给车主平添不少烦恼。总的来说，触控及前后滑动车窗升降按键有些“为了设计而设计”的感觉，完全没有考虑到实际应用场景，日常体验感很差。

　　2、无遮阳帘和可调光功能的全景天幕

　　在现阶段汽车市场竞争加剧的大背景下，车企之间比拼的重点聚焦到了国人喜闻乐见的汽车天窗。大面积天窗，特别是全景天幕成为主流配置，但凡谁的天窗小了点，都不好意思宣传。这其中，新能源汽车市场竞争尤为激烈，当然这也与新能源车型的结构有关，电池组大多被放置在车底，导致车内纵向空间变得局促，通过全景天幕可以多多少少缓解这种情况，但问题也随之而来。

　　现阶段大部分车企为了节约成本，并未给全景天幕加装遮阳帘或加入可调光功能。而全景天幕由于面积较大，长时间裸露在阳光下，车顶上的高温会通过玻璃传递到下方，导致驾乘人员头顶上如同顶着一个“浴霸”，此前网络上就曾出现车主在车内打着太阳伞防晒的尴尬情形。总的来说，无遮阳帘和可调光功能的全景天幕已经从最初的“高大上”，逐步沦为食之无味的鸡肋。

　　3、HUD和中控屏取代仪表盘

　　自从20世纪初汽车仪表盘诞生以来，便成为日常用车中与驾驶员交互最多的配置。不过随着如今行业“内卷”加剧，部分车企别出心裁，选择取消仪表盘设计，美其名曰是为了开阔驾驶员视野。至于仪表盘内的相关信息，部分车企选择将其设置在中控屏当中，另一部分车企则选择了放入大尺寸的HUD抬头显示中。

　　从实用角度来说，HUD抬头显示虽然很方便，但能够显现的功能并不如仪表盘那么齐全，并且HUD抬头显示很容易受外界环境因素影响，例如在光线充足的白天，HUD抬头显示效果并不好，实用性较差。至于将仪表信息放置在中控屏中，抛开是否实用不谈，安全隐患大大增加，一旦行驶过程中，中控屏出现死机或者黑屏，那么驾驶者对于挡位、车速等行车信息便全然不知了。据车质网数据显示，2022年收到的影音系统故障投诉共计9,688宗，其中超过1/3的故障问题与黑屏、死机有关。可见，取消仪表盘并非是明智之举，HUD和中控屏虽然可以承载一部分显示行车信息的作用，但远不如仪表盘更实用。

　　4、驻车平视影音系统

　　所谓的驻车平视影音系统，简单点来说，就是通过车内的HUD来播放影音内容。而提到车载HUD，近年来可谓发展迅速，从早期的组合式抬头显示器到现如今的AR-HUD，都在努力让驾驶变得更加轻松。但在智能汽车快速发展的今天，竞争压力越来越大，部分车企已经不满足让HUD只显示行车信息，为了实现差异化而选择另辟蹊径，在HUD显示内容中加入了影音内容，试图让HUD成为第二块中控屏。当然，在宣传的时候，重点强调的是为了让驾驶员驻车时可以更方便地观看视频。

　　然而，这种看似很美好的设想在实际体验过程中却并不那么美好，暂且不说可视面积，从显示效果来看也远不如中控屏清晰，甚至在看电影时都看不清底部的字幕。同时，HUD抬头显示功能受外界因素影响很大，过亮或过暗的环境下，观影效果更是会大打折扣，整体的实用性较差。总的来看，用HUD看电影看起来很高科技，但实际体验却形同鸡肋，可能有些车主直到卖车也没有太多机会使用到这项功能。

　　5、智能手势互动

　　手势控制和语音控制是在车内进行人机交互的两大方式，能够一定程度上提升驾乘人员用车便利性。其中，手势控制是通过手部的动作或姿势来实现车辆功能操作，似乎看起来更为神秘和高级一些。如今在部分新能源车企的推动下，手势控制的功能也变得丰富起来，比如手势“比耶”拍照等。但在实际使用过程中，这种控制并不稳定，有的车主认为自己做对了手势，系统却不能正确识别；而有的车主不经意间的手势动作，却会被系统精准捕捉并执行，也时常会闹出些笑话。

　　事实上，相比语音控制，手势控制功能还是相对偏少，可实现操作的也都是一些简单的功能，例如音量调节、切歌、中控屏翻页等，但是这些功能完全可以通过多功能方向盘、中控屏又或是语音来进行操控，反而会更加便捷一些。此前某些豪华品牌推出的手势功能，后续也没有更新或大力宣传，可见手势控制功能本身的实用性并不强，特别是在智能语音交互迅速发展下，手势控制已经形同鸡肋。

　　6、“向日葵”中控屏

　　随着汽车市场进入大屏时代，各个车企都开始在中控屏下功夫。有的车企选择比拼屏幕数量，有的比拼屏幕尺寸，就在不断的内卷过程中，部分车企开始将目光转向具有差异化的AI智能大屏。顾名思义，也就是这个屏幕内置的AI机器人会让其变得更加人性化，比较常见的就是“向日葵”屏。这种屏幕可以实现与驾乘人员的情感互动，比如副驾乘员上车后，屏幕会主动转向副驾一侧，并主动问好。

　　但仔细想想，无论“向日葵”屏是向主/副驾旋转、还是上下翻折，能够为消费者带来的便利性非常有限，更多的是带来一种新鲜感，在实用性方面没有任何实际作用。而且，更重要的是，这类屏幕往往需要更多的硬件支持，比如机械轴承等，使用时间久了，容易出现一些故障，反而给车主增加了不少烦恼和额外的花销。

　　7、人脸识别功能

　　人脸识别功能是近年来新兴起来的一项科技配置，主要作用于识别车主身份和驾驶员监控两大用途。看起来很厉害，通过“刷脸”实现一些车辆设置，同时还可以根据驾驶员面部表情变化，来判断驾驶员的状态，进而提供相应的服务。比如当系统监测到驾驶者眼神迷离或打哈气时，会判断驾驶员困了，系统会通过开启空调冷风、打开车窗、播放音乐等方式来提醒驾驶员。但在实际用车过程中，时常会出现误判。小编曾经就遇到过这样的事，在驾驶过程中只是张了张嘴，就被系统判定为在打哈欠，然后就自动将车窗打开，结果就是突然一股冷风闯入车内，被吓了一跳。

　　而对于识别车主身份而言，就更显得没什么必要了。大多数车主日常都是自己驾驶车辆，各项座椅设置、驾驶习惯都已经一次性地设置好了，因此日常并不需要频繁地进行脸部识别。另外还有更重要的一点，如今的智能化时代，万物互联，使用脸部识别也存在个人信息泄露的风险。因此总的来说，人脸识别功能的本质是好的，但对于车主而言用处不大，妥妥的鸡肋。

　　8、手势感应开车门

　　手势感应开车门也是近年来出现的新鲜功能，在一些MPV车型上较为常见。事实上，就是在车辆侧滑门内部加装一个传感器，当携带智能钥匙的人员进入车辆感知范围，不需要接触车门，随LED光源引导，挥动手势即可打开车门。

　　诚然，这项功能看上去很是高大上，自带满满的仪式感，但在日常使用过程中，手势动作的幅度、手势动作的速度、手势动作的位置都会影响到传感器的感应，从而影响车门的正常开启。试问，我直接拉把手开门或者感应开启车门不是更方便？而且还不会出现打不开车门的情况。所以不难发现，这又是那种“为了设计而设计”的功能，明明很简单操作，经过包装后反而成为累赘，可以说是毫无实用性可言，算得上是鸡肋中的鸡肋。

　　总结：

　　随着智能化的发展，无论是传统车企，还是造车新势力，都喜欢以“智能化、科技化”为噱头打造看似高大上的功能配置。然而功能配置的本质是为驾乘人员提供便利的，如若背离本质，那么也就失去了存在的意义。因此对于车主而言，选择合适的、能高频使用的配置才是上上之选。当然，如果你认为有比上述更鸡肋的配置，欢迎下方评论区聊一聊。