11月17日，第二十一届广州国际车展正式开幕。上汽荣威品牌携“D家族”首款产品荣威D7闪耀登场，展现了荣威“数智化赋能可持续出行，创建更美好的汽车生活”的理念，引领新一轮汽车技术风尚。
“12万的BBA”荣威D7，上市即爆款
首款车型荣威D7定出了一个让无数人惊叹的价格，其中插电混动版12.58-14.58万元，纯电动版14.98-17.68万元，可以说是B级车的尺寸和空间，A级车的价格，搭配两种动力，DMH版本125km的纯电续航，1400km的综合续航能力，EV版本起步510km续航，在各方面都是越级的超值体验，对于这个定价，荣威吴冰总曾表示：我们有两点自信，第一点事情就是我们有技术实力和底蕴和造车实力，能够造出一台物有所值的车型；第二，从用户需求开始，尊重市场，满足中国社会最主流消费者群体的。客户需要什么样的车，我会决定造什么车，那么尺寸上要满足多场景的家庭出行需要，座舱强调高级感和舒适度的完美结合，敢与运动型轿车比操控，与主流插混车型比能耗。
在大家都在卷运动化的时候，荣威D7回归一辆车本身的价值和初心，我觉得荣威D7的选择是对的，虽说现在运动风大热，但是，对于很多家庭来说，15万左右买一辆车，这台车很大概率是家庭的首款车，作为一家人出行的工具，对舒适性的诉求要远高于对于性能的追求，当然，也并不代表说这类车型完全没有激情，比如说，荣威D7全系后驱，EV版的零百加速成绩6.5秒，这对于家用来说已经足够了。
同样的，作为上汽旗下新能源转型战略下“D”系列的首款车型，荣威也是不遗余力的将旗下领先技术放到这台车上，包括最新的DMH插混系统，最新的星云架构，行业最薄、零燃的宁德“魔方电池”以及独有的零重力云端体感座椅等集于一身。
在外观上通过门把手能够一眼分辨出两台车，EV版本采用的是隐藏式门把手，插混版本采用的是普通门把手，两款车都做到了上车即上电，无感启动等。
在智能化方面，荣威D7依旧搭载斑马智行车机系统，这套系统由上汽与阿里共同开发，从荣威RX5一直延续迭代至今。作为“互联网第一车”的荣威并没有在硬件上过分追求当下火热的8155车机芯片等配置，而是将重心放在了消费者切身实际可以体验到的功能上，做好交互和体验。荣威D7创新打造的云宿智能座舱，在车内空间、前后排乘坐舒适度、车内静谧性等维度，可以说是“全优生”。荣威D7拥有4890mm*1890mm的大尺寸，呈现B级车超级空间，配合精心打造的云宿座椅、全系标配的前排座椅大躺功能以及全新斑马智行车机系统，为用户带来同级最舒适、最智能的空间。
在底盘部分，荣威D7则主打一个“稳”，这也是传统大厂在调教方面的优势，后多连杆的独立悬挂配上专业的调教，让这台车拥有足够的支撑性让你过弯时更有信心，也能在细碎的路面给你过滤掉各种震动。
在动力方面，荣威D7 DMH搭载了DMH超级混动系统，集成了行业首创“五合一”功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，配备热效率43%的1.5L混动专用发动机，CLTC百公里亏电油耗仅4.3L，CLTC综合续航里程高达1400km，成为12万唯一长续航B级车。而荣威D7 EV采用高性能车最青睐的后驱架构，搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒，同时提供510km和610km两种CLTC续航里程选择。
这台车的性价比着实给了整个新能源车市场一次爆炸，当对手车型还在15万左右价格徘徊时，荣威D7率先杀到了A级车的价格区间，即使在C端市场无法快速形成购买力，依旧可以期待其在B端市场的表现，尤其是作为网约车市场，荣威D7的低能耗以及价格绝对是无敌的存在！
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