不论哪个豪华品牌，行政级轿车即是商务人士出行首选，也是很多家庭用户一步到位的选择，它也起到承上启下的重要作用。奔驰E级作为奔驰家族的中流砥柱，奔驰对它的重视程度当然也不一般。与上一代C、E、S统一的家族外观不同的是，全新奔驰长轴距E级车的外观与目前的S级、C级都不太一样，它自有一套设计语言；内饰设计和智能座舱又从QES上学到了满满的科技感；后排小三角窗、后排环绕氛围灯、后排更舒适的座椅，又汲取了迈巴赫S级的精髓。在同级别车型中，可以用几乎完美来形容全新奔驰长轴距E级车。（以下简称全新奔驰E级）
致敬经典又别具风格
1-10代 奔驰E级
从1947年至今76载，奔驰E级已经进化11代车型，从“铁头奔”到“蝴蝶奔”，E级已经给国人留下了深刻的印象。从第六代开始，E级开始采用四个大灯灯组的设计，从那时起，奔驰E级有了属于自己独特的标签，一致延续到现在。
全新奔驰E级运动轿车（大标）
全新奔驰E级轿车（立标，本次试驾未体验）
第11代奔驰E级国产后，前脸与海外版完全一致，延续经典的轿车与运动轿车双前脸设计。个人觉得还是运动轿车（大标）更好看一些，立标的前脸则更偏向端庄大气，但略显低调。
“璀璨星环” 发光格栅
中网采用纤维导光的“璀璨星环”格栅，同时，格栅与头灯之间新增黑色高亮饰板，与奔驰EQ纯电车型的格栅设计元素相得益彰，体现出全新E级车拥抱电动化的理念。
“璀璨星雨”数字大灯，以4道LED弧线致敬“四眼圆灯”的经典设计，并通过数字微镜投影技术投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾动画。
在开启自动大灯时，260万像素的LED大灯在无路灯的道路上会自动开启远光灯，同时能智能避开同向与相向的车辆。从实际驾驶体验来看，远光灯能迅速有效地的避开前方车辆，而其他部分的路面以及路边标识都能照亮。
新增发动机盖筋线，看上去更运动。
前保险杠两侧镂空风刀，降低风阻。
全新奔驰E级长/宽/高尺寸为：5092/1880/1493mm，轴距加长133mm后为3094mm，相比上一代长轴距E级车，第11代车型的轴距增加15mm，车身长度增加14mm。前后两段式特征线勾勒出动感修长且运动的车身侧面，与上一代长轴距E级车一致的C柱三角窗，源自迈巴赫S级轿车，在提供更广阔的视野同时，更照顾了后排乘客的隐私性。
门把手伸出后自带氛围灯
隐藏式门把手，以及C柱到尾箱更平缓的过度，令整车线条看上去更为流畅，同时打造出0.23Cd的低风阻系数，降低风噪的同时，带来更好的燃油经济性。值得一提的是，隐藏式门把手与奔驰S级同工同料完全一致，其经过奔驰的碰撞测试，在承受50g侧面碰撞加速度后仍能正常伸缩，确保在事故发生后能弹起车门把手。
本次试驾的全新E级运动轿车搭配AMG风格五辐轮毂，并采用了低风阻设计。个人比较喜欢AMG风格的轮毂，一个是好看，一个是洗车时比多辐轮毂更好清理。轮胎采用倍耐力P ZERO缺气保用轮胎，前轮轮胎尺寸为245/45 R19，后轮轮胎尺寸为275/40 R19，轮胎直径比上一代长轴距E级车（前245/40 R19 后275/35 R19）略大一圈，扁平比也更小，从而在采用大轮毂的同时提升舒适度。
在实际体验中，全新奔驰E级搭配的19寸轮毂+缺气保用轮胎，与上一代E级18寸轮毂+普通轮胎的舒适度、静音性、抓地力几乎一致。题外话，车做的再好，若搭配四条不好的轮胎能毁半台车。之前缺气保用轮胎噪音大、胎肩太硬太颠簸的缺点，在这代E级上基本解决了，但如果你想要更安静更舒适，那么换普通胎（需额外购买补胎液和充气泵）会有更大的提升。
全新两段式“星徽尾灯”完美融入四颗深邃的三叉星徽，令人过目难忘，极具辨识度。相比上一代车型，左右尾灯之间增加了镀铬装饰条以及饰板，延展了车尾的视觉宽度。另外，保险杠两侧增加了“风刀”装饰，保险杠下面的镀铬装饰条相比上一代车型有所删减，视觉感受更加运动。
尾灯点亮细节
刹车灯点亮细节
转向灯点亮细节
全新奔驰E级 新增了小鸭尾
全新奔驰E级在外观上的变化更多的是在勾勒细节上，相比上一代圆润的外观，增加了更多的特征线以达到增强运动感的目的。最大的变化除了前脸和尾灯，就是C柱与尾箱的过度更平滑，以及与奔驰S级同源的隐藏式门把手。
“流星掠影”光毯 仪式感不能少
最后提一个小亮点，除了大灯能投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾动画，车身两侧还有更有仪式感的“流星掠影”光毯及LED星徽射灯，另外，光毯的长度和角度还可以用工具调节，以便达到车主想要的效果。
大屏更有大智慧
打开车门，你会发现全新奔驰E级的内饰既不像S级也不像C级，而是与EQS神似。内饰科技感满满，其搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，采用8295智能座舱芯片。超级屏搭配独立驾驶仪表屏，采用错落有致的全新“2+1”屏幕布局，同时满足主、副驾乘员对屏幕的个性需求。
12.3英寸的独立全液晶仪拥有裸眼3D功能，让显示内容更立体生动。实际体验中确实能实现裸眼3D，圆形仪表盘在表面，导航地图在深处，显示清晰而且不眼晕。
全新奔驰E级首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型，其零级菜单将空调、媒体、蓝牙、导航显示在桌面上，方便用户操作。同时，语音交互功能在全新E级上也升级为“读心语音助理”，支持毫秒级响应与全场景免唤醒，识别精准、响应迅捷。语音控制能识别到第二级菜单中，比如“打开车辆设置”、“关闭抬头显示”等深层的操作，都能通过语音操作。
当然，也保留了一些物理触摸条，如驾驶模式、车辆设置主菜单、双闪警报灯等，需要更快速进入的设置。
14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏双屏一体，由一整块玻璃覆盖，其边缘轮廓与仪表台高度吻合。副驾驶屏幕在显示车辆设置时不会对驾驶员侧屏蔽，但如果你播放视频，则会自动屏蔽驾驶员的视线。
贯穿式空调出风口悬浮于屏幕上方，拥有多区域智能空调（THERMOTRONIC）的空调风向数字调节功能，可自动调节出风口上下和左右摆动。当然你也可以用手直接调整，不用担心会弄坏它，此时系统会将该位置自动储存到“个性化”选项中。
全新奔驰E级仍然拥有柏林之声音响系统，并升级为总功率730W的21个高性能扬声器（上一代为14个），与前排每个座椅的2个振荡器配合，营造出4D环绕立体声，让你更有身临其境的感觉。此外，还首次搭载“随音悦动”功能，64色主动式氛围灯可随音乐动态变幻，无论是听音乐还是看视频，其中的音频内容均可通过氛围灯进行视觉化呈现，令美妙音乐不仅能听见，更可被看见。
内饰细节
内饰细节
内饰细节
还是更喜欢坐奔驰
“坐奔驰”这个老标签，在全新奔驰E级上又一次体现的淋淋尽职，后排座椅的舒适性比上一代车型大大提升，最直观的感受就是后排座椅座垫更长，靠背角度更躺。全新奔驰E级对中国消费者格外“照顾”，拥有中国专属超10项后排豪华舒适增配。包括可靠背放倒36度的后排电动可调节座椅、后排座椅加长座垫、电动可调后排座椅腿托、带颈部加热功能后排头枕、座椅后排连贯式环绕氛围灯、后排无线充电等周全配置。
正常状态下的后排座椅座垫
腿拖伸出后的后排座椅座垫
后排腿拖能支撑整个大腿
上一代奔驰E级的后排座椅座垫长度略短，也成为很多人不满意的地方，而全新奔驰E级的后排座椅座垫长度在伸出腿拖后与前排座椅几乎一致，大大提升了舒适性，再加上36度可调靠背，能舒服地在后排半躺。
后排带加热功能的头枕
后排环绕式氛围灯与迈巴赫S级同源
后排双温区自动空调
为了更符合中国客户的用车需求，全新奔驰E级车对后中控台进行优化设计，并整合氛围灯带与豪华木饰，打造出精美质感。
B柱空调出风口
后排座椅舒适度的提升，是全新奔驰E级最大的改善之一，加长的轴距也令后排腿部空间非常充裕。如果说奔驰C级及以下更多的人是喜欢自己“开奔驰”，那么从E级往上，还是“坐奔驰”会让你觉得这才是奔驰。
感觉不到快 但它真的快
全新奔驰E级是一辆非常适合跑高速的车，凭借沉稳的底盘调校、安静的座舱环境、远离车头的前排座椅，即便时速120km/h时，视觉感受也并不觉得很快，让人有一种安全感。
全新奔驰E级搭载M254涡轮增压四缸发动机+ISG 48V电机组成的轻混动力系统，与之搭配的仍是奔驰自己的9AT变速箱。先说说最大的变化，当采用舒适模式（C模式）且水温正常后，上一代E级是默认2挡起步，而全新奔驰E级则是用1挡起步，降了一个挡位让扭矩输出更大，起步相比上一代车型更轻盈。同时，凭借ISG电机到的加持，起步后升挡过程也更平顺且动力持续不断。
M254 2.0T发动机采用电动水泵、电动空调、电动机油泵，不用通过皮带分走发动机的动力，由于少了很多皮带传动部件，所以也有助于提升燃油经济性。E300L搭载2.0T高功率发动机，最大功率190kW，最大扭矩400Nm，0-100km/h加速只需6.6s，比上一代车型缩短0.3s，百公里综合油耗为6.65L。E260L搭载2.0T低功率发动机，最大功率150kW，最大扭矩320Nm，百公里加速7.7s，百公里综合油耗6.15L。
全新奔驰E级动力的整体表现，让你有一种不想开快车的感觉。油门踏板前半段动力输出比较温和，如果你开车喜欢四平八稳，那你绝对用不到后半段，而前半段的丝滑和绵绵不绝的动力输出，就已经能让车速迅速提升了。再加上厚重的悬挂和出色的NVH表现，让你在不知不觉中就已达到道路限速。动力平稳、舒适、顺畅，符合行政轿车的品质，另外，奔驰这台9AT变速箱的调校也相当不错，几乎感觉不到升挡，有点儿像开电动车。
全新奔驰E级采用了软硬可调悬挂，在舒适模式下，悬挂更绵软有种开大船的感觉，路面细碎的颠簸过滤彻底且路感不直接，此时方向盘的力度也偏轻。当采用运动模式，方向盘力度更沉，悬挂则更具韧性，但也不是那种死硬的感觉。在快速过弯时，对车身侧倾控制也算不错。全新奔驰E级的悬挂调校总体来说还是偏向舒适，非常适合跑高速跑长途。
在实际体验中，我们也尝试了几次激烈驾驶，当油门踏板行程超过一半时，全新奔驰E级又会展现出另外一副脾气。此时变速箱会果断降挡，动力迅猛，带动近2吨的车身毫不费力，在超车时表现得游刃有余。
全新奔驰E级整体驾驶品质可以用顺滑来形容，动力丝滑且后劲十足、线性的刹车质感也间接提升了舒适度、方向盘转向精准。将这一切结合在一起，在盘山路上攻弯甚至有一些驾驶激情。值得一提的是，M254发动机可以使用MB229.71标准的0W-20机油，与日系车相似的低粘度机油，可以带来更好冷启动保护性和燃油经济性。
全新奔驰E级前后排都采用了双层夹胶玻璃，高速行驶时风噪轻微，同时路噪和发动机噪音都不明显，拥有出色的NVH静音性。
再来聊聊油耗，本次试驾的是E300L车型，总行驶里程66km，其中50公里郊区道路，剩下的为城区道路，拥堵路段耗时40分钟（基本为怠速），总体油耗表现为7.8L/100km，表现令人满意。但如果你平时只在城区代步，那么油耗很可能会接近10L。
全新奔驰E级的HUD显示的内容非常丰富，而且显示清晰，虽然并没有公布可视面积多大，但比某些品牌宣传的70寸投射面积看着还要大一些。如果你不习惯使用HUD，可以语音控制：“你好奔驰，关闭抬头显示”。
在智能驾驶方面，全新奔驰E级车拥有L2+级导航辅助驾驶（高阶智驾），在豪华品牌同级车型中先发制人，其能覆盖高速及城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车等L2+智驾功能，另外，自动驶入驶离匝道将于2024年上线。
环境感知 双目摄像头
用于ACC 的毫米波雷达
全新奔驰E级这套高阶智驾系统走的是纯视觉+高精地图路线，而奔驰S级与EQS上那套L3级自动驾驶系统则依赖于激光雷达。在实际体验中，全新奔驰E级的L2+级高阶智驾已经达到了主流水平。
向左侧自动变道超车
向右侧自动变道超车
当开启L2+导航辅助驾驶系统，即使没有设置导航，系统也可根据周围交通情况智能自动变道超车（左右变道皆可）、加速、制动，大幅缓解驾驶疲劳。自动变道动作比较缓和不算激进，值得一提的是，当监测到前方慢车且不具备变道超车条件时，车辆的制动过程也非常缓和，不像有些高阶智驾车型有猛踩一脚刹车的感觉。
到遇到旁边车道有大车时，车辆会在车道线内略微偏向一侧，以远离大车。全新奔驰E级的L2+导航辅助驾驶系统是奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的，其变道间距更小、变道车速低至50公里/小时、脱手时间最长可达30秒，更懂中国用户，且只在中国生产的长轴距E级车上才有配备。
值得一提的是，全新奔驰E级的AEB主动式制动辅助系统能在7-250公里/小时的区间内工作，除机动车外还可识别自行车和行人，将行人事故的发生率降低27%。
被动安全性
全新奔驰长轴距E级车白车身
车身前部吸能结构
全新奔驰E级白车身上，高强度钢使用比例超过77%，其中包含20%的超高强度钢。此外，针对长轴距车型的车身特点进行了额外的结构强化处理，在车身后底板、后侧门等部位进行了材料加厚，对后防撞梁以高强度钢和独特碰撞承载设计进行结构优化。
B柱
后排大面积侧气帘
前排中央气囊
副驾驶膝部气囊
全新奔驰E级标配13个安全气囊，气囊数量和种类创E级车新高。针对中国长轴距车型特别研发的专属侧气帘面积更大，进一步降低乘员头部伤害风险。首次在E级车应用的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊，加强了对前排乘客和驾驶者的保护，并且中央气囊可有效避免驾驶者与乘客相撞造成二次伤害。
侧气囊
行人保护发动机盖
写在最后
梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，在豪华、舒适性、智能座舱、智能驾驶上，不论是跟自己上一代E级相比，还是与同级别车型相比，都是“独E无二”的存在。另外，其出色的驾驶性能和豪华的中国专属后排，使其成为满足中国社会中坚力量的豪华行政级座驾新标杆。
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