皮卡上增程OK吗？试驾长安猎手后告诉你

　　相比乘用车，以商用为主的皮卡车型，在电动化的转型上，其实面临着很多未知，比如使用场景的未知；与汽、柴油相比，动力性能优势的未知；区域补能基建的未知；以及用车成本的未知。如果像乘用车一样，强行转轨纯电，对于皮卡的工作环境来说，并不是很友善，很多皮卡是偏远山区，人们物资供给和生产作业的重要载具，使用频次高，但补能时间却要短，这种使用场景就决定了纯电不是皮卡最好的选择，那么油、电的混合方式呢？PHEV插混皮卡虽然有长续航，且可油可电，但最大的问题来自结构复杂，使用频次高，有可能带来过度损耗，对于绝大多数买皮卡来赚钱的小微企业来说，皮实、低用车成本是最基本的用车需求。

　　所以，皮卡上增程OK吗？

　　长安猎手将上市两驱、四驱版增程车型，后尾箱也会有长、短可选，以这次试驾的标准版为准，该车外观尺寸分别为长5630mm、宽1930mm、高1885mm，轴距达到3430mm，货箱尺寸为长1860mm、宽1595mm、高500mm。

　　新车外观非常霸气，造型辨识度很高，车头采用鲨鱼鼻型面设计，无边际前散热格栅非常夸张，与车灯融为一体，目前该车造型仅有一款，但后期或推出越野版或潮玩版本。

　　试驾车为机甲灰车色，也是该车的主打广告宣传颜色，结合高轮眉和高车身姿态，整体风格非常硬朗。

　　长安猎手轮组采用了6.5低滚阻轮胎，胎壁较厚，结合非承载车身，能够给予更舒适的驾乘感受，轮毂采用六幅式黑银对称轮毂造型，中规中矩，以体现力量感为主。

　　前车灯造型非常锐利，虽然采用分体式结构，但LED日行灯与近光灯的照射亮度很强，且因为布局较高的原因，照射角度非常高，在夜晚有很好的视野范围。

　　车侧标配固定侧边脚踏，车门把手非常实用，没有采用隐藏式设计，前后轮拱都有侧包围保护。

　　后尾箱全系标配尾箱盖，为日常遮风避雨准备，并且能延长尾货箱表面自然损耗的时间。

　　尾箱门分为两段式打开，可从中展开上下车踏板，方便踏上尾货箱，尾箱门的重量比较友善，一般成年人可以轻易打开和关闭。

　　内饰方面，以乘用化的内饰布局非常精致，搭配双液晶联屏，仪表盘显示车辆信息很详实，可以看到有为智驾准备好的UI，但目前该车仅有定速续航功能和车道偏离预警功能。

　　车内整体风格非常科技和温馨，配色有深、浅可选，黑色更符合外观机甲灰的配色，中控台和中岛偏向驾驶员，中控屏幕收录了包括车辆驾驶模式、空调、媒体以及车灯等多个功能。

　　特别是雨刮器的开启，也能够在中控屏幕中显示，这也许是为了完全电子化做准备，但目前看，长安猎手的内饰是将物理按键和触摸按键很好的融合在一起。

　　空调调节的按钮，分布于中控屏幕下，操作简单易懂，但后窗没有配置到处雾加热丝，比较遗憾，杭州下雨的天气加上车内的密闭空间，很快速在车内形成雾气，影响视线，单靠空调吹来除掉后窗哈气，有点杯水车薪。

　　中控屏幕内嵌了很多实用的APP，在车机娱乐以及媒体方面，长安猎手已经完全乘用化。

　　而且在语音交互方面，对于开车窗，打开空调，以及连续的提问，车机“小安”也能像智能新势力车型一样，完成开合车窗等动作。

　　车内中岛区域也配置了无线手机充电板，该充电板下方还有散热功能，细节刻画非常周到。

　　需要说一点的是，2L与4H的驱动模式，差速锁的选择以及驾驶模式按钮，分布在车内不同位置，虽然都可以通过屏幕进行控制，但很多时候物理按键会更直观，如果可以的话，把这些关于驾驶和驱动的按钮汇聚在一起，在实际驾驶过程中的体验会更好。

　　长安猎手还搭载了环影以及透明车的驾驶视角，特别是在山区上、下坡的过程中，会自动开启该功能，向左右转向也会开启同方向的外摄像头，进行补盲。

　　在空间乘坐感受上，前排座椅的坐姿略高，可以看到车头，能够有很强的安全感。

　　后排座椅靠背很舒服，但坐垫稍短，后排靠背后就是后挡风玻璃，与车尾货箱相连，靠背比较垂直。

　　后排地台非常平整，并配有出风口和一个USB插口。

　　车内无论是内饰布局、科技配置以及空间利用率，长安猎手都呈现出乘用SUV化，作为全球首款增程式皮卡，在核心动力过硬的基础下，还能具备主流车机交互、语音交互的能力，真的很难得，面对日新月异的乘用化的皮卡市场竞争中，长安皮卡另辟蹊径，以长安“香格里拉”计划为指导，在商用皮卡领域投下重磅“炸弹”，以猎手这样的科技座舱，足以在新的皮卡市场竞争中具备优势。

　　在动力方面，我们知道从技术层面看，行业内都共识到增程是个简单的技术，但很多车企却把它发扬光大，形成一派实用的技术路线，给到用户的是高效的动力总成，实际就是好的技术。在这方面，长安猎手搭载了2.0T蓝鲸大增程器，其包含了一个峰值100kW的发电机，再加上长安蓝鲸2.0TGDI发动机，共同组成的超级增程器，能够实现电机峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m。

　　增程发动机采用10高压缩比，凸轮轴型线加宽，延长进气门开启持续期，利用进气门晚关技术改善油耗。通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，实现净功率140kw。并且采用了长安自主研发的发电机R100G，最高效率达到97%。

　　新车所搭载了国轩高科提供的31.18kW·h电池，以及标配的70L油箱，满油满电下能够实现1031km的综合续航能力，对于使用频次很高的用车场景来说，这个续航能力是燃油皮卡触及不到的高度，也是电动化所加持的结果。

　　在驱动方面，长安猎手前后配置两个驱动电机，功率分别为前70千瓦，后130千瓦功率，峰值扭矩达到470N·m，形成解耦四驱形式，底盘搭载前桥锁+后桥锁+能量锁的三锁结构，前后轴动力可根据路况进行自适应分配。而前轴（后轴）两侧车轮也可实现动力分配，达到50：50的扭矩分配，能够在一侧车轮失去附着力后，进行动力辅助。

　　得益于长安猎手电驱采用了独立的双电机控制器算法技术，自适应的控制频率（2-8k）和空间矢量调制方式（SVPWM），可实现起步响应400ms，在零百加速中，能够达到7.9s的成绩。

　　再来说说2.0T蓝鲸增程器的启动补能，通过不同电池电量下，智能续航系统的补能功率和转速是不同的，比如在1750rpm时增程器的功率为30kW，在2750rpm达到50kW，在3750rpm时达到70kW。应用超级增程下的补能算法技术，能够实现低于8%电量，SOC的极限补能，补能时间则小于20分钟；实现高速极限需求下的动态补能，最大充电倍率1.3C，25分钟可充50%电量。

　　对于多场景使用频次较多的皮卡来说，增程器的补能效率是非常重要的，也为用户解决了用车期间不能充电的问题，减轻续航焦虑。

　　这次长安猎手的试驾路况非常丰富，包含了高速、城市路况以及山路，面对多种路况，总体表现令人满意，特别是高速以及山路令人记忆犹深。长安猎手的起步、低速驾驶过程中，电驱的发力非常丝滑，如果不回头看到车尾货箱，很难感觉到是在驾驶一款偏商用的皮卡车型。

　　城市路段的起步以及低速与纯电车保持一致，在80%以上的电力时，增程器完全不会开启，可以尽情使用电能驱动，丝滑以及轻盈是这次试驾过程中，很多媒体一致的感受。

　　在车辆驶入高速公路后，中后段加速会激活增程器连续为电池充电，该车共有三种驾驶模式，以及自定义的驾驶模式，ECO和运动模式的区别比较大，在于油门的响应，方向盘的阻尼以及动能回收力度，运动模式下的油门非常轻盈，但方向盘的阻尼非常大，很适合在高速中稳定的操控。

　　ECO模式下，油门与动力的反馈有时间差，方向盘也比较轻盈，几乎没有动能回收，但细心感受，仍然会感受到动能回收在工作，实测约3公里路段，通过滑行以及刹车给动能回收，可以回收大概2%的电，这对于一向有油老虎之称的皮卡来说，已经好太多了。

　　试驾在铺装路面，没有太大起伏路况时，可以感觉到增程器启动后的转速大概在1500转左右，启动后的噪声很少能传到车舱内，但也会有声音，并不会像乘用车的NVH那么静谧，但对于一款商用皮卡的转型之作来看，已经非常不错了，官方数据显示，百公里时速车内声噪控制在63分贝，而在增程器介入前后的 NVH指数差值≤2 分贝，仅仅是这个数据，已经超过很多汽、柴油皮卡了。

　　这次试驾，还感受了长安猎手的越野能力，四驱三把锁，分低速四驱、高速两驱以及自适应驱动方式，实际上很多时候你只需将挡位调节到AUTO模式上，它会自动判定轮胎的附着力以及动力输出的情形，至于三把锁，在这次山路上基本没有用到。

　　这次试驾的山路有很多回头弯，并且转过来以后，都是海拔直线拉高的爬升道路，对于有动力迟滞的柴油车来说，这种路面需要有惯性才会更容易上去，而对于汽油增压车型来说，它更考验换挡逻辑。而增程式的四驱皮卡两个驱动电机完全不害怕这样的路况，转向过来以后的海拔拉高，非常轻松的通过。所以，需要开着皮卡来回穿梭在盘山路的朋友们，动力是你上下山绝对的安全保障，不间断的丝滑输出，四驱的稳定性，绝对只有增程式皮卡才能给到的。

　　另一方面，在非铺装的山路上，雨中的泥土、碎石以及坑洼不平，考验着四驱动态扭矩的平衡能力，更考验上下坡对于驱动电机的冲击和耐久度，以及车厢的刚性，长安猎手没有天窗，还是非承载式架构，大梁结构和电池包进行一体化设计，从这个架构中可以看到，电池包是在大梁左右纵梁之间，肉眼可见是在向上一点的位置，几乎不会磕碰到电池包，这样的设计称之为“笼式”。而车架扭转刚度因为非承载车身结构从而提升了32%，充分保证在极端路况下车辆的刚性。

　　除了电池安全外，线控制动技术也是该车一大亮点，其技术最大优点是通过线控解耦技术，实现最大 0.3g 的减速度同时保证制动的舒适性及平顺性。除此之外，长安猎手还具有拖车资质，2.5T的拖拽能力，还标配标准信号电源接口，拖挂房车、皮划 艇、摩托车及车辆救援等都没有问题。

　　总结来说，作为全球首款增程式皮卡车型来说，长安猎手的软、硬件已经非常丰富，融合度也非常高，而在这次试驾过程中，感受到了针对不同场景的驾驶时非常全面和得心应手的，并没有感受到有短板或者增程式皮卡不如汽、柴油皮卡的地方。

　　开起来完全就是一款智能化突出、电动化性能的大马力乘用车车型，高速跑的快，城区更轻盈，上山有信心。而它的最大优势，来自它的大增程器，不仅保证了充电效率，而且还能够给予用户足够的信心，信心来自于蓝鲸动力，它是长安汽车安身立命的基石，也是开启长安增程式车型的根本。而这款车型的起步价可能在14-15万元左右，不知道有想添置皮卡的老板，会不会考虑增程皮卡，该车将在年内上市，新浪汽车将持续关注。