比L9玩得还明白小鹏X9抢的是理想L9的饭碗

来源：第一电动网　作者：YKPM　日期：2024年01月03日　字体大小：【大中小】

　　当2024开年第一天，何小鹏在广州塔下宣布，要一口气发布“两款新车”的时候，台下的大家包括屏幕前的各位仿佛都倒吸了一口凉气，还真以为会有一台新的SUV或要发布。随后，舞台中央激光四射，一台空气悬架被抬高了的小鹏X9揭开幕布，顿时大家又恍然大悟——小鹏X9，根本就不是一台“纯粹”的MPV。何小鹏说，小鹏X9，为什么不能是一台“SUV”呢？

　　换句话说，小鹏X9，凭什么非得要去打埃尔法、雷尔法、梦想家、腾势D9——小鹏X9，为什么不能去抢理想L9的饭碗呢？

　　小鹏X9，哪来做SUV的底气？

　　原来，小鹏所谓的一口气发布两辆车，是把小鹏X9的两个“形态”给分别发布了。当然，在之后的发布会上，何小鹏还是统一介绍了小鹏X9这一辆车。

　　2024年第一天，小鹏 X9 正式上市。遵循小鹏的一贯定价方式，四个SKU很清晰：610 Pro后驱35.98万元，702 Pro后驱37.98万元，702 Max后驱39.98万元，640 Max四驱41.98万元。

　　小鹏X9变换形态的核心，实际上就是可以“完全收纳”的第三排座椅以及双腔空气悬架。何为完全收纳？实际上就是X9第三排座椅的二次折叠功能，在第三排座椅向下第一次翻折收纳之后，又会对座椅的底座进行反向的二次翻折，而翻折之后的后备箱空间还能做到完全纯平，也就瞬间“变形”为一台大四座的SUV。

　　有人说，这样的“填坑”设计看似完美，但安全性如何保障？于是小鹏又拿出了彻底K.O.某友商的12000T一体式大压铸机（某友商9100T的记录只保持了四天），46000N·m/deg的车身扭转刚度称不上是行内第一名，但作为一台MPV车型，显然也已经是第一梯队的水平了。

　　此外，既然要“变形”为一台SUV，那么悬架高度也需要一定的提高，因此小鹏X9全系标配双腔空气悬架+CDC功能，如果X9的双腔空气悬架升到最高，离地间隙有185mm，确实比很多城市SUV的通过性还好。

　　顺带一提，理想L9的最小离地间隙为176mm，当然了，L9还可以再升高40mm。但至少，X9真的是有备而来，确实能做到离地间隙和一台正儿八经的大型SUV有了重叠。即使作为一台MPV车身，其通过角和离去角必然做不到城市SUV那样的优秀，但大家都是绝大部分时候在城市里跑，偶尔走个烂路，谁也不稀罕谁。就这一点来说，小鹏X9的“SUV模式”，还真不是随便说说的。

　　“冰箱彩电大沙发”，X9比L9玩得还明白

　　如果说，冰箱彩电是比个供应商，那么最难的，实际上是“大沙发”。因为，要做一个舒服的“大沙发”，不仅得沙发本体舒服，还得开起来坐得舒服。而车一旦动起来，那么就涉及到底盘、悬架，以及车辆的NVH等表现了。

　　在这一点来说，小鹏X9依旧是后发制人的，因为比起理想L9，小鹏X9根本就没有增程器，先天的NVH优势巨大，既不需要考虑发动机的抖动，更不需要考虑发动机的噪声。

　　更有意思的是，此时，小鹏X9作为一台MPV的优势又“降维打击”了理想L9。MPV天生的底盘重心就比SUV要低得多，只要把X9全系标配的空气悬架调至较低高度，X9便可以拥有如同轿车一般的行驶重心，加上全系标配的CDC功能以及高刚度的车架，X9在乘坐上的体验是很容易超越理想L9的。

　　而小鹏X9全系标配的后轮转向功能，既方便了坐在驾驶位的奶爸，实际上也方便了坐在二、三排的乘客。

　　因为，谁不想在泊车的时候“一把进”呢？如果是转弯半径过大的SUV、MPV，即使司机的技术再高，泊车依旧是一件比较痛苦的事情，只要多倒两把，除了驾驶位，车上的乘客没有不苦不堪言的，特别是刹车标定做得比较差的SUV，就更容易刹车点头、车身晃悠。这时候，小鹏X9的后轮主动转向功能，才是派了大用处，5.4m的转向半径，比紧凑型SUV的smart精灵#3还小了0.1m，确实厉害。

　　如果说，大家对“大沙发”的造型是各有各的喜好，但车坐起来晃不晃、晕不晕、颠不颠，肯定是更容易达成一致意见的。就这点来说，比起“高高在上”的问界M9，除了生态互联功能的缺失，小鹏X9的性价比，似乎一下子就出来了。

　　短短一周，理想L9，又多了个强劲对手。

　　续航焦虑？何小鹏：不存在的

　　在小鹏X9发布会上，何小鹏说，他发现大概有四分之三的车主会把手里的混动或者增程置换成纯电车，这和小鹏的初衷也是一致的。

　　此前，何小鹏提出了对纯电汽车布局的三点要素，分别是充电设施、800V平台，以及电池的价格。

　　先说充电设施方面，截至2023年，小鹏自营充电桩覆盖400+城市，2026 年，小鹏汽车将建自营充电站超10000 座，可以看到，这是20倍级的增长。