2023款荣威D7 EV日常实用性测试报告

　　国内中型车市场竞争向来激烈，就连纯电市场也是如此，各个厂家都是你方唱罢我登场。作为自主品牌“领军”选手之一，上汽荣威在该市场仍有空白，为了尽快占领市场，荣威推出了全新车型——荣威D7。作为荣威全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，其整体设计营造出年轻和前卫的视觉效果，并且纯电以及插电混动两种版本也丰富了消费者的选择。那么荣威D7在实用性方面的表现怎样呢？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。

　　测试车辆：2023款 荣威D7 EV 610km 后驱旗舰版

　　官方指导价格：17.68万

　　一、功能性配置测试环节

　　2023款荣威D7 EV车内没有配备传统的一键启动按键。解锁进入车辆后，踩住刹车便可启动车辆，随后挂挡即可前行。

　　2023款荣威D7 EV的后备厢支持遥控钥匙以及车外开启，但并不支持车内开启，使用便利性还有提升空间。

　　机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启机舱盖时需要拉动两次拉手，随后到车外将前机盖上掀即可。开启后发现，该车配备了双液压杆，整体启闭较为轻松，支撑性良好。

　　对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，2023款荣威D7 EV的门槛离地高度为400mm，这样的高度保证了上车便利性。

　　二、舒适性配置测试环节

　　在座椅方面，测试车型的主驾驶座椅支持四组记忆功能。同时前排座椅支持加热功能，主驾驶座椅还支持通风功能，舒适性表现值得肯定。

　　在主驾驶座椅测试中，2023款荣威D7 EV的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，座椅可调节行程较长，处于同级别中上游水平，可以满足大多数驾驶者使用需求。

　　2023款荣威D7 EV的多功能方向盘支持手动上下+前后调节，前后可调节范围为50mm，处于同级别中上游水平；上下可调节角度为10°，处于同级别平均水平。

　　2023款荣威D7 EV的后排座椅配有3个独立头枕，且都支持上下调节。两侧头枕整体造型较为宽大，中间头枕面积适中，都可对后排人员头部起到有效支撑。

　　2023款荣威D7 EV的中央扶手采用了固定式设计，不支持位置调节，但由于面积宽大，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松倚靠在上面。

　　三、多媒体配置测试环节

　　在车内USB接口方面，测试车辆的前排配备了2个USB Type-A和1个USB Type-C接口，其中前排贯穿式储物格内配有1个USB Type-A和1个USB Type-C接口，内后视镜后方配有1个USB Type-A。在后排，该车配备了一个USB Type-A接口，位于后排空调出风口下方。

　　同时，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，前排接口的电压电流分别为5.08V，0.46A。后排接口的电压电流分别为4.96V，1.85A。此外，该车前排USB Type-C接口上方配备了1个12V电源接口，方便为车内其它设备充电。

　　随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

　　1、我有点冷/我有点热

　　2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

　　3、我要听“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去伦洋大厦

　　测试时，只要说出“你好斑马”便可将语音系统唤醒，说出上述固定话术后，系统均可有效识别并执行相关动作，反应较为灵敏。此外，该车还支持连续语音对话，且能按照先后顺序依次执行指令。测试时发现，执行多个指令时，系统偶尔会出现卡顿或者遗漏情况，但总的来说，瑕不掩瑜，功能表现还是很强大的。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《主打舒适体验 试驾2023款荣威D7 EV》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

　　经过实测，上述固定物品都能合理地放置在前排各个储物空间内。2023款荣威D7 EV的前排中央通道下方进行了掏空处理，形成的储物空间容积非常可观，可放置常规尺寸的挎包。此外，该车杯架前后方均配有储物格，可放置小型物品。值得一提的是，车辆内部还配备了眼镜盒，且底部还采用了绒布处理，细节考虑周到。

　　2023款荣威D7 EV的后备厢内部空间规整，且后排座椅放倒后，空间可进一步扩展，实用性表现出色。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口宽度为1100mm；开口长度为450mm；后备厢进深为1200mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为470mm。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.5m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为21.3m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　2023款荣威D7 EV外后视镜面积适中，两侧均未配备双曲率镜片。实测左外后视镜视野范围为23.2°，右外后视镜视野范围为18.3°，左/右侧视野均处于同级中下游水平。

　　在测试过程中，倒车雷达在1.5m处可感应到后方物体，持续蜂鸣阶段距离为0.34m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，测试车辆持续蜂鸣提示距离与测试经验值还有差距。

　　2023款荣威D7 EV配备了360度全景影像系统，显示非常清晰，并且还支持3D查看以及底盘透视功能，进一步方便了驾驶员泊车时的操控和预判。此外，车辆雷达显示界面也会显示与后方物体的距离，当距离过近时，还会提示驾驶员停车。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，测试车辆原地掉头的最小路面宽度为9.8m，表现处于同级别平均水平。

　　2023款荣威D7 EV除主驾驶位外，其余3个车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　六、续航测试

　　实际道路测试当中，测试车辆启动前表显续航为271km。启动车辆后，开启空调暖风，途经城市环路以及市中心，平均以50±2km/h的车速行驶，且全程无拥堵路段。到达目的地后，车辆总里程增加了27km，纯电续航里程减少了49km，平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.8km。

　　此外，对于充电效率我们也进行了测试，实测使用快充桩充电10分钟，电池电量从42%增加到46%，电池电量增加了4%，续航里程增加27km，预计其充满电的用时与系统预估用时略有差距。

　　总结：

　　通过测试可以发现，2023款荣威D7 EV总体表现值得肯定。尤其是车内多个储物格可放下全部测试物品，日常使用较为便利。此外，该车的语音交互能力也很强大，响应和执行速度较快，智能化表现出色。但不足之处在于，该车内后视镜后方视野距离和左/右外后视镜视野范围存在较大盲区，同时，后方雷达持续蜂鸣也与测试经验值存在差距。总的来说，2023款荣威D7 EV如果在细节方面稍作提升，表现则会更加出色。