与冰雪的较量 2024梅赛德斯-奔驰冰雪试驾

　　好久没参加冰雪试驾了，简直太爽了！与以往常规试驾不同，冰雪试驾玩的就是漂移、玩的就是心跳、玩的就是与冰雪路面的较量！接下来回顾一下本次2024梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动！

　　试驾体验

　　本次冰雪试驾分为冰上高环赛道、冰上银石赛道、冰上蒙扎赛道、冰原障碍赛道、冰原穿越五个科目，分别驾驶不同车型来进行相应挑战。并且所有车辆都换装了雪地胎或者钉胎，以保证驾驶安全和可体验性。

　　在挑战初始，先以冰上高环赛道练手，主要是找一找漂移的感觉。车型为AMG的两款入门选手，A 35和A 35L，还有E级、EQE。虽然是家族入门的两款产品，但毕竟是AMG，让我们的情绪直接被这两款小车挑逗起来。

　　而E级和EQE的ESP只有一挡关闭，所以在每次起飘后，下一秒车辆都会把你往回拽，以我的技术很难精准控制连续漂移。不过对于以安全为主的日常驾驶，ESP的作用真的非常重要，但今天的冰雪赛道主题是玩耍，所以这两款车不尽兴。

　　冰上银石赛道是我认为最难忘的环节，驾驶车辆为AMG的A 45 S和CLA 45 S，别看这俩是一对兄弟，只是两厢和三厢的区别，但在赛道中我个人明显感觉A 45 S的车身更加灵活，漂移过弯的动作也更加得心应手。

　　这个科目开始跑一整个赛道，所以在漂移过弯时，我不断地去试探车辆极限，每一次漂移之前的转向都比上一次更多，最后几乎到达了车头对着弯心的姿态，同时伴随不断的方向调整和油门控制，持续保持漂移动作。并且伴随着包裹度非常出色的座椅体感，以及引擎声浪的轰鸣和排气回火声，让我大呼过瘾。

　　冰原障碍赛道被安排在了午饭后，可能是因为这个科目较为轻松，要是激烈的赛道跑圈可能大家就会把刚吃的饭吐掉。在教练的带领下，驾驶EQE SUV和EQS SUV进行简单的四驱体验。结合中控界面里丰富的越野信息显示，让驾驶者对越野更加有信心保障。

　　接下来，冰上蒙扎赛道，体验车型分别为、AMG GT四门跑车和AMG SL 63，我只能说难，太难了！AMG GT四门跑车是一辆后驱车型，与四驱的A 45 S不同，后驱车型的入弯角度、起飘之后的方向和油门调整都不一样。但是来自3.0T涡轮增压六缸发动机的动力和声浪，足以让激情再上一个台阶。

　　而AMG SL 63则可以说是我的噩梦，其搭载了一台4.0T双涡轮增压八缸发动机，最大马力达到585Ps，售价高达200万。多重高压下，让我多次出现了过弯漂移失败。很可惜只有两圈的体验机会，没能更好地学会驯服这台机械猛兽。

　　冰原穿越，我们来到了被深雪覆盖的无人区，体验车型为AMG G 63、GLS。与赛道主张的肆意、激情不同，在这里主张的是从容、实力。上午开着AMG G 63，让我不管是坐还是开，都情绪高涨，毕竟这应该是每个男人心中的梦想之车吧。坐在车里的高视野、呜隆呜隆的排气声，还有路过群众对车队的回头率，也太爽了吧！大G还是台AMG的大G！

　　那么在进入复杂冰雪路段后，教练让我们只打开了中锁，并关闭ESP、打开陡坡缓降（在冲破失败倒车下山时陡坡缓降也可以工作）、打开越野模式。整个车队在教练的带领下沿着车辙走，得益于G 63的离地间隙和强大的越野素质，整个过程没有任何问题，即使在冲雪山破的挑战时，依旧从容。

　　下午换乘GLS后，最直观的感觉就是太舒服了！不管是座椅、悬架、还是整体的内饰风格，都要更偏重舒适，而大G则是为越野而生，虽然同样豪华，但风格不同。同时，GLS的四驱在冰雪路面上的表现也很出色，并且在冲雪山破时，结合手动2挡模式，攀爬过程非常轻松，中间我没有感觉到任何打滑，但实际肯定是四驱系统及时快速地进行了干预处理。

　　梅赛德斯-奔驰G500典藏版正式上市

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，销售执行副总裁毕立思

　　在2024梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，销售执行副总裁毕立思宣布，梅赛德斯-奔驰G500典藏版正式上市，售价239万元。 共推出3款颜色套装，每款颜色套装全球限量500台，每款颜色套装国内限量66台。

　　总结：为期2天的2024梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动结束了，在这2天的时间里，我体会到了在冰面上漂移的快乐。从最开始的陌生到熟练，比如能用漂移的方式完整地过一个弯又一个弯，对车辆的控制也更加人车合一。但同时，我也在驾驶SL 63这样的猛兽时，体验到了失控的无助感。我只想说，冰雪道路的驾驶要注意安全，ESP是个好东西，它能够在失控的边缘把车辆拉回来。另外一点就是奔驰强大的四驱系统，不管是顶级的G 63还是以豪华为主的GLS，在冰原穿越时都表现了非常从容的一面。