原生混动才有这底气 瑶光C-DM开启极限测试

　　在中国的辽阔土地上，一支勇敢的车队正迎接严峻的挑战，他们将驾驶星途瑶光C-DM从中国最北的“神州北极”漠河出发，到达中国大陆最南的“天涯海角”三亚，这是一场跨越6000公里、穿越70°C温差的严峻考验，旨在测试瑶光C-DM作为一款插电混动新能源车，在大变量复杂工况环境下的整车可靠性与稳定性。

　　这是汽车行业首个混动车穿越南北大规模的极限测试，第一站从漠河出发，一路穿越漫漫冰雪，途经加格达奇和齐齐哈尔，抵达网红“尔滨”。

　　第一站的挑战可谓极端，漠河到哈尔滨的全程将穿越中国的极寒区，室外气温从零下35°C至零下10°C。这里的积雪深度达到15厘米，这种异常复杂的地表路况，对车辆性能提出了更高的要求。

　　在冰雪覆盖的情况下，瑶光C-DM将面临极端低温对电池和动力系统的考验，以及在雪地行驶时对操控和稳定性的挑战。

　　加格达奇和齐齐哈尔两地的旅程更是考验车队的耐心和技术储备。这不仅是一场对车辆的极端环境适应性的实战检验，更是对团队协同配合和应变能力的考验。

　　星途瑶光C-DM的首个冰雪驾控挑战为后续的试驾行程拉开了序幕，九省通衢武汉、革命圣地长沙、旅游天堂海南……通过一场City Drive，一路向南，穿越四季，用车轮丈量中国，感受不同城市的烟火气。

　　2023年，中国新能源渗透率首次突破40%，再创历史新高。其中，PHEV车型占比超过三分之一，并且还有很大增长空间。毫无疑问，PHEV已经成为当下新能源最热门的选择，在PHEV市场强大的增速背后，消费级市场仍存在许多隐性痛点问题未解决，比如产品同质化、大量油改电产品遗留、智能化迭代能力差等，导致用户体验远远落后于纯电产品。

　　瑶光C-DM作为星途全栈自研的新产品，它在混动技术上有一些独特的优势。首先，关键技术指标超越了欧洲和日本同类产品，其1.5T发动机热效率高达44.5%，其次，采用了“两驱双电机、四驱三电机”设计，为用户提供多样化的驾驶选择，瑶光C-DM的三挡DHT在试驾过程中，不论是在低速行驶的乡村结冰路段，还是雪花满天的高速路段，都有着不错的平顺性表现。

　　我们先看下瑶光C-DM的外观，星途瑶光C-DM的前脸进气格栅采用了菱形条纹设计，四周是无边界的造型，日间行车灯与两侧的LED大灯组相连，并在两端设计了下挠的延伸，与车身垂直的导流槽相连，展现了新车的年轻时尚感。

　　瑶光C-DM在车身侧面采用了溜背车顶设计，让车身线条流畅优雅。Coupe车型的风格让瑶光车身侧面的颜值表现增添了些许的时尚气息。

　　同时瑶光C-DM在车身侧面还采用了隐藏式门把手，降低风阻系数的同时让自身的科技感也有所增强。同时0.618黄金分割比例的侧面窗体设计，尽显设计之美。

　　星途瑶光C-DM的尾部设计凸显出运动感，顶部的尾翼中央设计了双鱼鳍造型，贯穿式尾灯组能随音乐节奏在3种灯语形式间变换，进一步提升了新车的时尚动感。

　　同时，保险杠处植入了大面积的运动扩展套件，排气采用双边双出布局，视觉冲击力十足。

　　星途瑶光C-DM的车身尺寸为4781/1920/1671mm，轴距为2815mm。作为中型SUV而言，其有着丰富的座舱空间。

　　来到车内，瑶光C-DM整体的内饰设计偏向于简洁化的设计风格，双幅式的方向盘也属于当下的主流配置。

　　同时瑶光C-DM减少了部分实体按键，让车内的科技感得到了更有效的提升。

　　瑶光C-DM的横向出风口设计也让车内的视觉效果得到提升，无论从哪一个角度去看，瑶光在车内都具有十足时尚气息。

　　后排空间非常宽敞，皮质柔软，坐垫长度足够，对大腿整体的承托非常好，高配带加热，靠背角度两档可调，中央无凸起。

　　特别想提的是，这次长达1000多公里的冰雪试驾中，瑶光C-DM的女王副驾给了小编足够的安全感，副驾空间非常宽裕，即便不放倒二排座椅，副驾也可以大角度放倒，随时搭起“一张床”，还设计了电动脚托和电动腿托，对于腿部、脚部给予充分支撑，大幅度缓解了腰部和腿部疲劳。

　　而且主副驾均提供了专属气动背部按摩，电动座椅加热。

　　星途瑶光C-DM的后备箱标准状态下的容量为660L，上方的双层空间可以存放行李、整理箱，下方的储物格可以用来收纳一些小件的物品。而将后排座椅放倒后可以提升到1783L，用来运输一些较大的物件也未尝不可。

　　作为一款插混车型，瑶光C-DM搭载1.5T发动机+电动机组成的混动系统，其中采用米勒循环的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，最高燃烧效率为44.5%。

　　下面我们来看下星途瑶光C-DM在冰雪路面上的行驶表现如何。

　　在试驾中，瑶光C-DM动力输出强劲，尤其在应对雪地等特殊路况时表现抢眼，车辆的发动机响应迅速，为驾驶者提供了足够的驾驶信心。这些特性在需要快速通过冰雪覆盖路段或需要加速超越其他车辆时显得尤为实用。

　　在一些冰雪覆盖较少的路段，小编通过适度提速，以感受车辆在加速时的平顺性，同时也特意关注发动机启动时是否存在明显的介入感。

　　实际测试下来，即使在经济模式下，当需要额外动力时，发动机启动依然表现出色，没有明显的顿挫感，这都得益于瑶光C-DM采用的三档DHT，它确保了车辆在不同驾驶场景下实现相对平顺的动力切换，无论是在雪地加速还是减速过程中，换挡的过渡都相对自然，不会给驾驶者带来明显的顿挫感。

　　由于更换了雪地胎，瑶光C-DM在冬季试驾中胎噪有所增加，这也属于正常现象。雪地胎的设计通常会引入一些额外的噪音，在行驶速度超过80公里/小时的情况下，驾驶位右侧A柱部分可能会有一些隐隐的风噪。但是，这种风噪并不会对车内交谈和音乐享受产生明显的影响。

　　瑶光C-DM的转向手感，我个人认为是偏轻的，控制转向比较轻松，在冰雪路面行车不要猛打方向，即便是并线操作也要适当延长距离，温柔的变换车道。

　　此次试驾车型配备了L2级智能驾驶辅助功能，并提供了多项主动安全预警，建议在雨雪天气将这些全部开启。

　　限速辅助和智能速度控制系统，在这种刚刚下过雪，路面湿滑的场景下，是非常实用的。

　　当开启了制动俯仰控制后，飞鱼超感底盘所搭载的CDC系统，通过5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器，根据制动减速度调配悬架阻尼，抑制刹车点头现象，使刹车时点头情况大幅减弱，提升驾乘感受。

　　在严寒条件下，我们对瑶光C-DM的电耗表现进行了观察，因为低温环境通常对电动车辆的续航性能有一定影响，因为电池的性能可能会受到温度的影响而下降。

　　我们发现瑶光C-DM在严寒条件下的电耗表现相对稳定。虽然电池的输出可能在极寒时有所下降，但车辆采用了一系列保温和优化措施，以减缓电池在低温环境下的性能下降。

　　最后说下油耗情况，在极寒情况下正常行驶，平均油耗大概7.8L/100km，综合油耗7.9L/100km，如上图。第二天，由于有两个小时的户外工作，在这期间，室外温度达到了零下30度，整车一直处于原地驻车，不熄火保持发动机运转状态，空调加热开到了最大，油耗如下图。可见发动机一直在给电池充电，平均电耗显示-2.9kWh/100km，而平均油耗则升到了9.7L/100km，这样的场景基本上属于很极端的情况了，但是油耗也没有超过10L/100km，可见星途瑶光C-DM的省油本事。

　　写到最后：

　　众所周知，冬季低温稳定性对于新能源车来说是极大的考验，这也是不少用户在购车时主要考虑的硬性指标。

　　本次漠河到哈尔滨的第一站试驾，主要考验星途瑶光C-DM在东北这种冬季极端寒冷气候下的表现，星途瑶光C-DM在提供强劲动力的同时，也兼顾舒适性，女王副驾为冬季用车增添了一分暖意。星途瑶光C-DM的L2级主动安全配置和辅助驾驶功能使车辆在冬季极寒气候下能适应各种复杂的路况，为驾驶者提供了可靠的安全防护。