“新车商品性评价”是车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型推出的测评体系，由资深评测人员利用专用设备，对上市新车进行系统化测试与评价，以全面分析国内汽车市场新车整体商品性水平，为消费者购车提供参考。
2023年，车质网专家评审团选取了目前市场在售合资紧凑型SUV中最具代表性的5款车型，通过客观数据和主观感受两大维度进行专业测试。同时，基于测试结果得到的动态变化评分（随着汽车技术不断进步而实时变动）对这5款车型进行排名，从而可以更加直观地了解到这些新车的商品性水平表现孰高孰低。
此次选取的5款车型全部来自传统车企。从客观数据、主观静态和主观动态三个维度来看，5款车型表现各不相同。其中，一汽奥迪Q4 e-tron凭借在客观数据维度的出色表现，最终荣登冠军宝座，其总分在车质网测试过的所有车型中处于上游水平。此外，得益于多年深耕国内汽车市场，深谙国内消费者的喜好，东风本田CR-V和广汽本田皓影两款姊妹车型在主观静态维度方面分别获得第一名和第二名的好成绩。而同为沙场老将的东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS整体表现不尽如人意，特别是在主观动态维度失分较多，从而导致其总分在5款车型中排名垫底。
一、客观数据
客观数据将通过车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪声、静态车内振动、驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅和后备厢，共12个项目来进行实地测试。
1、车身工艺。在该测试环节中，将通过全车共10个关键测试点来进行测量，通过缝隙大小、均匀程度等方面来评价新车的车身工艺水平高低。
从榜单中可以看出，一汽奥迪Q4 e-tron在此环节表现最佳，绝大部分关键测试点的缝隙均值都控制在4mm以内，并且左右两侧缝隙均值差距不大，体现出较高的工艺水准。相比之下，广汽本田皓影在此环节失分较多，主要体现在绝大部分关键测试点的缝隙均值偏大，因此对于测试结果产生一定影响，在5款车型中排名垫底。
2、漆膜水平。该测试环节，针对车门、前后翼子板、发动机舱盖、后备厢和车顶共11个关键部位进行漆膜厚度的测试，通过整车漆膜厚度均值、各部位间漆膜厚度浮动情况（喷涂均匀性）进行评判。需要注意的是，漆膜厚度数值并非越大越好，需要保持一个适中的数值。
从榜单中可以看出，虽然广汽本田皓影在车身工艺测试环节成绩垫底，但在漆膜水平环节成功扳回一城，以满分的表现荣获第一名。值得一提的是，广汽本田皓影整车漆膜平均厚度超过高级车标准值（120μm-150μm），一改人们对日系车“漆膜薄”的固有印象。相比之下，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS因为漆膜喷涂均匀性问题，导致失分较多，排名倒数第一。
3、车内空气质量。该测试环节主要针对车辆内部是否含有甲醛等有害气体进行测试，评价标准参考2012年3月1日起实施的《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）。
通过榜单排名可以看出，5款车型均达到了评价标准，表现值得肯定。
4、车内噪声。该测试环节是在车辆静止状态下进行，共分为两部分，一部分是车内噪声测试；一部分是空调噪声测试。评判标准参考由北京理工大学振动与噪声控制实验室提供的“噪声大小对人体影响程度对照表”。
从榜单排名来看，广汽本田皓影再一次以满分的成绩获得榜单第一名。其在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB。而作为纯电动车型，一汽奥迪Q4 e-tron却排名倒数第一，结局令人倍感意外。究其原因，其在静止状态下的噪声数值较同级别车型偏高，对于车内乘员舒适性会产生一定影响。
5、静态车内振动。该测试环节主要针对发动机/电动机工作时传递至车内的振动情况进行测试，如振动值过大，会对车内驾乘人员的舒适度产生一定影响。
从榜单排名来看，由于纯电动车型的特性，一汽奥迪Q4 e-tron不出意外地夺得榜单第一名。相比之下，东风本田CR-V整体表现不尽如人意，其对于发动机传入车内的振动抑制相对有限，在怠速和负载状态下，前排座椅和方向盘处的振动值较高，导致得分偏低。
6、驻车雷达。该测试环节主要针对前/后驻车雷达的探测距离以及灵敏度进行测试，评判标准参考贴近日常使用习惯的测试经验值。
从榜单排名可以看出，荣获第一名和第二名的东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS和一汽奥迪Q4 e-tron，得分与其他3款车型拉开较大差距，两者在驻车雷达方面的表现令人满意。其他3款车型虽然均配备了前/后驻车雷达，但整体表现一般，尤其是东风本田CR-V，其前驻车雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.42m，较测试经验值有较大差距。
7、灯光/视野。该测试环节，目前只针对车内前后方和外后视镜视野进行测试，通过测试数据来判断视野盲区大小。
从测试结果看，广汽本田皓影和一汽奥迪Q4 e-tron得分差距不大，整体表现可圈可点，分别获得第一名和第二名的好成绩。东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS则排名榜单末尾，失分的原因主要在于后雨刷位置隆起较高，从而导致车内后方视野盲区较大。
8、操控系统。该测试环节针对方向盘、油门踏板、制动踏板和歇脚板的设计和材质进行测试。
从榜单排名来看，东风本田CR-V以明显优势领跑其他4款车型。相比之下，同为姊妹车型的广汽本田皓影则排名最低，失分原因在于歇脚踏板长度不足以及制动踏板与油门踏板间距过大。
9、轮胎。该测试环节针对新车所配备的原厂轮胎价格来评价其商品性表现，价格数据参考主流电商平台的平均售价。
从榜单排名来看，一汽奥迪Q4 e-tron的轮胎规格较高，采用了固特异御乘Ⅱ代系列轮胎，单条轮胎售价超过了1800元。相比之下，排名末尾的广汽本田皓影单条轮胎售价在800元左右。
10、天窗。该测试环节针对车辆天窗面积占比和开启面积两个维度进行测试。面积占比越大，车内采光性越好；天窗可开启，且开启面积越大，车内通风效果越好。
从榜单排名来看，东风本田CR-V表现突出，以满分的成绩夺冠，整体表现明显好于其他4款车型。长安林肯冒险家则在本轮测试中垫底，虽然其同样配备了可开启全景天窗，但可开启面积逊色于榜单其他车型。
11、座椅。该测试环节针对车内主/副驾座椅材质、调节行程，以及前/后排座椅座垫长度、第二排/后排座椅靠背角度调节进行测试。
从榜单排名来看，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS以微弱优势获得第一名。同时，专注家用车领域，且将舒适性作为卖点的广汽本田皓影同样表现出色。而得分最低的是东风本田CR-V，其失分原因在于后排地板凸起较高，从而对后排中间乘客的乘坐舒适性产生影响。
12、后备厢。该测试环节针对后备厢的基础数据进行测试，从而判断车辆在日常使用中的实用性表现是否过关。
从榜单排名来看，东风本田CR-V荣登榜首，其在后备厢最大宽度和后备厢门槛高度两项测试中拿到满分成绩，表现可圈可点。相比之下，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS在本轮测试中失利，其后备厢进深和后备厢开口面积测试成绩不如其他4款车型，导致排名垫底。
二、主观感受
主观感受共分为两部分进行体验，分别为静态和动态，通过新车在这两类项目中的实际表现来进行主观评价，最终综合参考各位评审员给出的主观评价意见得出总分，从主观感受的角度反映出新车在商品性方面的优势和不足。
1、静态-外部。该环节针对新车前/后设计、外部功能使用、发动机舱布置和钥匙功能进行体验并给出主观评价。
从榜单排名可以看出，排名前四的车型在外部的主观评价中得分相差不大，其中广汽本田皓影以更接近满分的成绩拔得头筹。相比之下，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCORSS排名末尾，失分的主要原因在于发动机舱盖采用了手动挺杆，且发动机舱盖略微沉重，开启时有些费力。
2、静态-内部。该环节针对车辆内部设计布局、车内装饰件工艺水平、座椅功能以及电源接口配置等方面进行体验并给出主观评价。
从榜单排名可以看出，长安林肯冒险家和东风本田CR-V在该环节表现出色，分列榜单第一、二位。相比之下，同样是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS得分最低，其前排座椅功能性较少，并且在电源/USB接口测试中也出现失分较多的情况。
3、静态-空间。该环节针对前排、后排/第三排的乘坐空间以及储物空间进行体验并给出主观评价。
从榜单排名来看，2款日系品牌车型表现可圈可点，其中广汽本田皓影再次荣登榜首，体现出日系品牌车型在内部设计布局和空间优化方面的优势。相比之下，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS得分再次垫底，失分点集中在前门板储物空间和前/后排乘坐空间方面。
4、静态-人机交互。智能化时代，车机系统的智能化水平成为消费者购车决策的重要一环，对此我们也进行了有针对性地体验，主要围绕中控屏、导航系统、语音交互系统等方面进行。
从榜单排名来看，5款车型得分差距不大。其中，由于东风本田CR-V和广汽本田皓影互为姊妹车型，因此在人机交互方面表现近乎一致，得分均超过了15分。排名末尾的一汽奥迪Q4 e-tron失分点在于车机无法支持多重指令操作，且还不支持声源定位。
5、动态-加速。该环节目前只针对加速感受来进行体验，从而对新车在行驶过程中的加速表现进行主观评价。
从榜单排名来看，长安林肯冒险家凭借高分获得第一名，与其他4款车型拉开档次。东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS位列榜单最后一名，其在起步响应方面有所失分，表现中规中矩。
6、动态-制动。该环节针对制动感受来进行体验，从而对新车在行驶过程中的制动表现进行主观评价。
从榜单排名情况来看，一汽奥迪Q4 e-tron获得了第一名，其在制动踏板脚感方面得到了满分成绩。相比之下，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS和东风本田CR-V携手垫底。
7、动态-转向。该环节针对转向感受和转向性能两个维度进行体验，从而对新车在行驶过程中的转向表现进行主观评价。
从榜单排名情况来看，一汽奥迪Q4 e-tron获得了第一名的好成绩，其适中的转向力度和良好的转向手感值得点赞。长安林肯冒险家和东风本田CR-V同样有着出众表现，因此并列获得第二名。排名末尾的广汽本田皓影，失分点在于转向力度较沉。
8、动态-驾乘感受。该环节针对行驶路感、行驶稳定性、行驶平顺性和垂直跳动四个维度进行体验，从而对新车在行驶过程中的驾驶感受表现进行主观评价。
从榜单车型的得分来看，一汽奥迪Q4 e-tron以最高分再次登顶。相比之下，东风本田CR-V和东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS再次双双垫底，前者在“垂直跳动”测试项目失分较多；后者则是在“行驶平顺性”测试项目中表现欠佳。
9、动态-行驶安全。该环节针对自动跟车、车道偏离预警、防碰撞预警/主动刹车和盲区监测四个维度进行体验，从而对新车的行驶安全表现进行主观评价。
从榜单排行可以看出，长安林肯冒险家得分最高，由此可见其更加重视与日常用车息息相关的安全和驾驶感受。而东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS由于是入门版车型，因此并未配备相关的驾驶辅助功能，该环节没有得分。
总结：
从以上各个评价维度的排名中可以发现，5款车型的商品性表现互有胜负。其中，综合表现最突出的当属一汽奥迪Q4 e-tron，在各项测试中均保持较为稳定的发挥。而在客观数据层面，一汽奥迪Q4 e-tron、东风本田CR-V和广汽本田皓影的表现可圈可点，各获得了3项测试的冠军。而在主观感受层面，两款豪华品牌车型长安林肯冒险家和一汽奥迪Q4 e-tron成为大赢家，同样各有3项测试得到第一名。相比之下，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS整体表现不尽如人意，尤其是在主观感受层面，9项测试中有7项排名垫底，与其他4款车型在商品性水平方面存在一定差距。
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