比别克GL8更具性价比 试驾瑞风RF8 PHEV

　　“价格战”成为中国车市的首个关键词，持续内卷是趋势，卷完产品卷价格。也许，这对汽车厂商是残酷的厮杀，但对广大消费者却是难得的机会，能用更便宜的价格获得更好的产品。轿车、SUV如此，MPV也是如此。

　　过去一两年，MPV市场呈上升势头，成为众多厂商新的发力点。家用MPV领域，不算刚刚上市的流量明星“公路高铁”理想MEGA，以赛那为代表的合资车型，已悄悄在前列站稳脚跟。与此同时，商务MPV的选择越发丰富，新能源的崛起势在必得，曾经的王者别克GL8面临严峻挑战，腾势D9、极氪009、传祺M8……各个来势汹汹。

　　但总体来看，主流商务MPV的价格区间还是在30万以上，直到它的到来——江淮瑞风RF8，一款20万价位、有燃油也有插混、有大空间更有高智能的中国MPV。用一句网络用语：不是别克GL8买不起，而是瑞风RF8更具性价比。

　　目前，瑞风RF8智聆版售价区间16.99-23.99万元，其中搭载2.0TGDI+8AT动力组合的燃油车型至少要比别克GL8便宜6万多。但那还不是重点，核心的PHEV车型不仅价格比燃油GL8更便宜，以动力、智能为代表的各方面性能也更出色。此外，预售价20.99-25.99万元的瑞风RF8鸿蒙版，作为首款华为加持的MPV，也值得期待。

　　带着这种期待，我们来到海南，全面体验了江淮瑞风RF8智聆版，而且是售价最高的PHEV旗舰型。

　　江淮是中国最早做MPV的厂商，20多年前的瑞风就曾是商务接待的一把好手。时至今日，瑞风由车型晋级为品牌，仍是MPV领域的专家，在充分听取了客户的意见后，推出了RF8。该车最早在去年上海车展，以概念车RF-M的身份亮相，从架构到设计，很明显这是一款定位于商务用途为主的MPV，而目标自然就是别克GL8了。

　　商务MPV的用户最看重什么？气势、空间、舒适，这些方面瑞风RF8都有着重体现。

　　气势主要源自视觉感受，这方面丰田加价神器是所有人的老师，令人印象深刻的前脸至关重要，于是同类型MPV都开始“飞扬跋扈”起来。对瑞风RF8而言，只有一副可不够，一次就来仨，提供“龙鳞、凌空、青云”三种前脸，都有点新国潮设计的味道，选哪个全凭个人喜好，我的看法是龙鳞最有气势。

　　除了镀铬的前格栅，还有与前脸很好融为一体的大灯，展现出新时代应有的气质，并加入了科技、互动的成分，比如贯穿前脸的LED灯带，在停车时会有节奏左右闪烁，类似霹雳游侠的科幻战车。车尾的贯穿式尾灯也有相似效果，将瑞风RF8的辨识度拉满。

　　转到车侧，瑞风RF8的确很像别克GL8，尤其车门把手、悬浮顶和镀铬饰条，但整体比例和造型还是很顺眼的。

　　气势还受体型影响，中大型MPV肯定超5米，5米1是标准，5米2是优秀，瑞风RF8就是比优秀还长一点，5215×1895×1830mm的三围被认为是“黄金尺寸”，3100mm的轴距也是刚刚好。因此，无论是机场或酒店，瑞风RF8的气势不输任何对手。

　　接下来就是关乎用户感受的空间和舒适。轻按门把手上的按键，两侧自动门应声开启，巨大的开口让宾客上下车更方便，而中文标识的功能按键，更贴心接地气。虽然瑞风RF8的底盘下设置了动力电池，但地台高度被严格控制在400mm，并设置了549mm的登车扶手，方便不同身高的乘客登车，老人、儿童也能从容应对，这种细节就是江淮瑞风做MPV经验的体现，人性化加分。

　　瑞风RF8提供6座及7座布局，作为商务MPV的重点自然是第二排，不仅是两个独立的、符合人体工程学的零重力座椅，而且配备座椅通风、加热、按摩的功能，宽大的尺寸也能兼顾不同体型的乘客。

　　而且，不难发现瑞风RF8并没有采用全包裹的航空座椅设计，而是左右两个可调节高度的扶手，一方面提供足够的手臂支撑，另一方面不会对“心宽体胖”的乘客造成困扰，还能方便第三排乘客从中央通道进出，一举多得的设计，简单、实用。

　　此外，瑞风RF8全车座椅均匹配独立长滑轨，重点关注二、三排，前后移动距离达360mm、240mm，虽然是手动调节，但调节速度更快，一步到位，使用起来，灵活而方便，不像电动调节，需要等待许久。但第二排座椅的靠背、腿托均为电动调节，主要是考虑行驶中调节，更易控制。

　　而总被拿来说事的第三排也不再是事，最大拥有1010mm的腿部空间，而且座椅坐垫长517mm，纯平地台也让后排乘客坐姿更自然更舒服。

　　与此同时，在提供7座的前提下，依然有不小的后备厢空间700L，放下几个大小行李箱都没问题。如果放倒后排，更可扩充至2500L，容积相当可观。

　　在合适的体型下，通过最优组合，瑞风RF8可提供用户多种场景使用的灵活空间，尤其二、三排乘客，能获得更自由的乘坐感受。

　　与乘坐舒适相关的底盘，瑞风RF8请来了德国大众和英国米拉的专家用心调校，降低车内座椅振幅、侧倾角等，力求在舒适、滤震上有更好表现。

　　实际行驶瑞风RF8表现的确超乎预期，虽然没有高大上的空气悬挂、可变阻尼等配置，但在城市和高速路况下，也表现为厚重、稳重。再配合不错的NVH性能，包括但不限于静音轮胎、静音棉填充和双层夹胶玻璃的使用，让行驶中车内乘客有稳定、安静的乘用感受，足够舒适，并有高级感。

　　最为关键的还是动力系统的优势，瑞风RF8采用1.5TGDI混动专用发动机+3DHT组成的动力系统，具有纯电、增程和串联混动三种模式，在动力、续航和能耗方面找寻最佳平衡。尤其有了P3电机的加持，最大综合功率310kw，最大综合扭矩745N·m，不仅动力更出色，动力传递也更为顺畅。

　　对于商务MPV，动态表现让后座乘客无感既是最佳，插电混动相比燃油动力，优势明显。而且，不仅更顺畅丝滑了，充沛的动力也要优于排量更大的燃油车，在高速时超车更从容。即便如此，也不再担心油耗，瑞风RF8市区亏电油耗5.85L/百公里，高速亏电油耗7.81L/百公里。

　　瑞风RF8长续航版车型采用磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航150km，综合续航超1150km。配备超级闪充技术，电池电量30%-80%仅需20分钟，支持3.3KW外放电功能。可以说别人有的瑞风RF8也都有了，而且今后还会有搭载44.55度三元大圆柱电池的超长续航版本，纯电续航252km，领先同级对手。

　　在相对凉爽的气温下，我们从海口出发驶向三亚，没有刻意省电、省油的情况下，92%电量，纯电续航106km，在SOC电量保持30%的设定下，行驶89km，纯点续航还剩17km的时候，发动机介入（听声可辨但并不明显），可见瑞风RF8的纯电续航的表现还是比较真实的。经过一天试驾，瑞风RF8的能耗表现优于同级燃油车，让人满意。

　　瑞风RF8 PHEV的表现再次证明，高效、可靠的插电混动的加入，让原本体型庞大的商务MPV也能有更轻松、更灵活的动态表现，而且能耗也更节省，同时完全没有纯电车型的续航焦虑，插电混动是当前最实用的新能源类型。正因如此，纯燃油动力的别克GL8会被越来越多的插电混动MPV抢去原有的市场。

　　如果你认为这些就是瑞风RF8的全部优势，那就错了，作为一款新时代的中国MPV怎么能少的了智能化？即便是工具属性更强的商务MPV，也会在智能化上有所加强。很快搭载华为车机的瑞风RF8鸿蒙版将交付客户，届时它将是首个华为加持的智能座舱MPV，拥有15.6英寸华为智慧屏与高算力车机芯片，采用新一代鸿蒙4.0系统。

　　此次在海南体验的瑞风RF8虽不是鸿蒙版，但搭载了智聆车机系统，采用双12.3英寸高清智慧联屏，搭载全新讯飞智能语音系统和讯飞星火认知大模型，在语音控制上识别更精准，可见即可说。可以说也是一套很符合中国人使用习惯的智能车机，结合腾讯生态等，功能更丰富。使用下来的感受也很不错，如果能在显示、操作界面的布局上再优化就更好了。

　　智能还体现在驾驶辅助方面，瑞风RF8可选装L2+级智能驾驶辅助系统，包括主流的全速自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助等实用功能，还增加了前后双向AEB以及采用眼球追踪技术的驾驶员疲劳监测系统，这两项均为业内首搭，对降低驾驶者疲劳、提升行车安全有帮助。

　　试驾总结：

　　在适合旅游的季节来海南，马路上MPV的能见度很高，除了一些是商务接待使用哪个，也有不少是满足家庭出游需求。无论是何种使用场景，瑞风RF8都是可以胜任的，在用户最关注的空间、舒适方面表现良好，还拥有实用、靠谱的插电混动系统以及容易接受的智能配置，最关键是它价格实惠，所有这些加一起只需20万出头，性价比领先同级一众对手。