2024款极氪X新车商品性评价

　　作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　放眼极氪的产品序列，车型名称基本都是以三位数字组成，只有一款车比较特殊，它就是本篇文章的主角——极氪X。据车质网数据显示，截至发稿，2024款极氪X自上市以来累计投诉量为1宗，短期内口碑表现稳定。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款极氪X。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，虽然整车外观设计较为复杂，对车身工艺要求较高，但仅有前车门与后车门连接处左右两侧的缝隙均值相差稍大，其余关键部位的缝隙均值都控制在合理范围内，并没有过多影响测试成绩，整体表现中规中矩。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为129.3μm，数据层面已经达到了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除了两侧前翼子板和后备厢盖处的测试数值相对略低以外，其余关键部位测试点的漆膜厚度均值都达到了高级车标准值，不过右后翼子板和车顶处的漆膜厚度均值明显偏高，可见在漆膜喷涂均匀性方面还有提升空间。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，评测车在静止状态下对车外噪音隔绝出色，车内实测噪声值已经达到了测试仪器的最低值30dB。同时，由于该车采用了纯电动力系统，所以车辆启动后不会出现明显噪音。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为65.7dB，在测试过的同级别车型中属于平均水平。

　　在静态车内振动测试环节，方向盘在静止和负载状态下的振动数值均为0。同时，车内前/后排座椅在两种状态下振动数值也保持一致，均为0.1mm/s，对舒适性影响微乎其微，整体表现出色。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车的全景天幕尺寸较大，但未配备遮阳帘，且无法开启，实用性一般。同时，前/后驻车雷达持续蜂鸣阶段对于障碍物探测距离的把控高于测试经验值，并且前方视野盲区较大，存在优化的空间。

　　评测车选装了20英寸多辐式轮圈，轮胎为马牌专为新能源车推出的EcoContact6 Q系列，轮胎尺寸为245/45 R20。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，评测车延续了极氪家族比较夸张的设计风格，分体式前灯组与两侧导风槽装饰相连，减少了突兀感。同时，全车车门均未配备车外拉手，开启需要通过B柱和C柱上的圆形按键完成，且只有前排车门支持电动开闭功能，后门仍为手动操作，实际体验略感不适。此外，前舱盖在关闭时，左侧锁扣不易扣紧，需要大力关闭才能顺利锁上，不排除是评测车的个体现象。

　　内部评价中，内饰采用了极简设计风格，金属材质装饰均为玫瑰金色，大幅提升了时尚感。同时前排座椅还提供按摩功能，但与传统类似揉捏的方式不同，其采用了振动脉冲的形式，并且还支持随播放音源的频率振动，十分新颖。此外，车内标配13扬声器雅马哈音响系统，表现惊艳，不过需要手动调节EQ后才能有更好的表现力，标准模式下比较一般。

　　空间方面，前排空间表现尚可，不过后排有些局促，由于此次的评测车为四座版本，一定程度上缓解了后排横向空间的不足，但腿部余量仍然较小，对于身材高大的乘客来说不适于长时间乘坐。

　　人机交互方面，说出“嗨，EVA”，车机便会迅速做出回应。语音系统支持控制车窗以及空调等硬件功能，并且支持免唤醒、可见即可说以及连续对话等，实际体验比较便利。

　　此次的评测车配备了前/后双电机，总功率315kW，总扭矩543N·m，动力储备充足。不过，在舒适模式下，动力输出并不会过于激进。起步阶段的动力释放积极，之后在同样的电门开度下，加速力会适当减弱。可见，动力输出更注重舒适平稳，很适合城市驾驶，易于掌控。

　　制动系统十分跟脚，随踩随有。轻踩下制动踏板，可以小幅抑制车速，随着踏板开度的加深，制动力逐渐增加，释放十分线性。

　　转向系统有着不错的阻尼感，加之适中的转向力度，同样有着易于上手的表现。值得一提的是，转向力度可随驾驶模式自动调整，运动模式下偏沉的手感更利于操控。

　　驾驶感受方面，评测车的整体调校风格偏向舒适，滤振高效紧凑，对于路面细碎颠簸可以轻松化解。不过，在面对坑坎时，还是会有明显弹跳传进车内，好在经过过滤，振感并不明显，不会对车内舒适性造成过多影响。

　　此次的评测车配备了丰富的主/被动安全功能，包含L2级辅助驾驶。开启自适应巡航后，自动加速和减速的力度适宜，并且可以跟随前车自动刹停和起步，不过即便调整跟车距离至最近，离前车间隙还是比较大，容易被其他社会车辆加塞。拨动转向杆，系统还会根据转向侧后方的路况自主判断，确认安全后可自动完成并线动作。实测该功能仅限路况较好的环路或高速路段使用，市区拥堵路况下，成功率不是很高。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款极氪X在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺表现可圈可点，如果能给全景天幕配上遮阳帘，再优化一下驻车雷达持续蜂鸣阶段的感应距离，用车体验将会更完善。在主观感受层面，评测车提供了大量前沿科技装备，甚至连车外门把手都取消掉，虽然看似酷炫，但需要一定的学习成本，对于日常用车来说，除了带来新鲜感之外，真正意义上对实用性和便利性的提升其实并不大。同时，比较局促的后排空间表现与时下纯电动车越做越大的趋势相悖，可见它更适合年轻人，或者作为家庭中的第二辆车。综合来看，2024款极氪X的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。