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混动让玩法大增 试驾捷途山海T2 C-DM

来源:网易汽车 作者:佚名 日期:2024年05月06日 字体大小:【

  路虎卫士带火了“方盒子"SUV,国产方盒子迅速跟进,不管是油的、电的、混动的迅速铺满了主流消费区间。但要数最成功的国产“方盒子",当属捷途旅行者,一台真正让大家领悟到捷途旅行+品牌理念不是PPT,而是要带动大家一起玩,真是爆款有理。

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  今天,我们试驾的是旅行者C-DM,即插电混动版本,但根据捷途新能源序列命名规则,正式名称为旅行者T2。猜测,这里的T=Travel,突出旅行+品牌理念。

  奇瑞C-DM混动分为单挡DHT和3挡DHT,显然3DHT版本性能更全面,高规格车型会装备,山海T2与早前上市的瑶光装备相同的动力总成,先期发售两驱版,约在今年7月会跟进四驱版本。

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  早前山海T2已经公布了预售价,按照奇瑞目前的上市策略,正式上市价格较预售降价2万元是常规操作,也就是纯电续航208km(CLTC)装备宁德时代43.2kWh磷酸铁锂(混动专用电池)售价会落入20万内心理价位区间。而129km(CLTC)装备中创新航26.7kWh磷酸铁锂的中低配车型,会与燃油版2.0T接近。

  浑身是胆的威风造型

  外观方面,依然是熟悉的方盒子造型,前脸、轮毂、顶部行李架都嵌入了绿色点缀,配合深色车身相当帅气,辨识度很高。

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  长宽高4785/2006/1875mm,轴距2800mm,适合全家旅行的主流尺寸SUV。

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  底盘底部电池带有严格的防磕碰防护,离地间隙205mm优于城市SUV。肉眼就能观察到前后杠侧重于越野的设计,接近角28°、离去角30°,但2800mm的轴距较长,所以行驶在非铺装路面时,纵向通过角一定要注意,涉水深度700mm数据还不错。

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  所有车辆越野状况,可以在大屏内通过直观数据监控,山海T2玩儿野是认真的~

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  了解奇瑞的都知道奇瑞出品的车型安全性很高,山海T2的白车身,高强度钢占比80%,即便是有超大尺寸的全景天窗,依然能够做到优秀的32000N·m/deg的车身扭转刚度。一句话,技术理工男不做弱车。

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  最撼动人心的还数外挂式备胎,带有精致的备胎罩装饰,以及贴心的电吸门。山海T2还提供丰富的扩展功能,例如拖车钩和拖车杠电源接口等等。

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  这里就不得不提到大电池插混车型的独到优势,最大支持6.6kW外放电,车内还带有2.2kW内放电,所以户外露营生活扩展能力得到了极大释放。即便是在野外长时间呆在车内休息,长时间开启空调也比油车来的游刃有余。

  野味十足,设计感满分的内饰

  同样与旅行者保持同步,内外纯爷们儿。不过还是在细节进行了优化升级,例如副驾前方象征着此生必驾的318国道路线图装饰面板,现在可以随着氛围灯一起发光了。

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  车内的门把手相当完备,门板设计也是野味十足,可以说是一部完成度极高,充满了越野氛围感的精致内装。

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  亮点配置包括8155芯片的15.6寸大屏,捷途的操作界面还是挺直观易用的,提升空间是触屏的响应时间稍显迟疑。顶配的12喇叭SONY音响效果不错,试听下来很是轰头,节奏感满满。50W快充位于左侧,右侧不带无线充电。

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  空间环节,尺寸主流,保证了后备箱和后排的舒适乘坐,是可以携全家人出行的规格,二排座椅放平SO EASY。在后备箱以及车厢内能够看到诸如挂钩、眼镜盒、水杯架、后备箱挂绳锚点等等细腻的设计心思。可以说,外形铮铮铁骨,内里细腻温情。

  性能不打折

  很多人会质疑1.5T发动机,带动这么大的车子,性能够用吗?

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  我只能说,您忽略了混动系统中电机的存在了,C-DM的P2和P2.5两台电机必要时可同时参与驱动车辆。保证全速段动力强输出,山海T2的百公里加速仅需7.5s,极限车速可以跑到210km/h,这也是多挡DHT明显区别于单挡DHT的性能优势。

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  三挡让发动机参与驱动的覆盖车速更广,用混动车跑过高速的同学都知道,不少混动车在车速超过80km/h就会出现提速乏力绵软的弊端。奇瑞C-DM多挡位能够积极变速增扭,让发动机积极参与驱动,性能感满满。

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  实际动力表现也佐证了奇瑞混动的强悍性能,提速迅捷又平顺,混动模式下深踩油门,发动机便会及时介入参与驱动,提速又快又顺。把所有新老方盒子摆在一起,山海T2都是性能标兵,全面且强悍。

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  再有就是能耗水平了,在温度适宜小雨连绵的武夷山景区,开启低空调,通过行车电脑核对,共行驶59km路程,纯电续航62km,续航达成率约95折。而混动路况下,也能做到馈电6L/100km的动力水平。早前全网邀请了部分媒体测试1300km续航挑战赛,证明了山海T2是一部擅长长途跋涉,自驾游不费心,不费钱的优秀伙伴。

  想要了解如此优秀的动力,不妨翻看奇瑞1.5T混动专用发动机,和C-DM鲲鹏混动的技术解析,奇瑞就是要做出一套世界级的优秀混动,无论是性能还是能耗,包括动力总成的NVH水平,都达到了行业头部水准。一个字:强。

  驾驶有越野车Feel

  稍稍开上一会儿就会感叹道,山海T2并非只是样子货,虽然是承载式车身,无底盘大梁,但底盘回馈的确有越野儿。

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  这体现在结实的路感回馈,显然底盘和悬挂是有做越野耐冲击强化的,路感相对偏硬,也能够佐证。

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  但与此同时保持了相当高水准的舒适驾驶性能,转向和动力都很丝滑平顺,弯道疾速行驶,车辆的循迹性,带给驾驶者的信心感,体现了奇瑞造车功底的深厚。

  再次建议,对奇瑞,对国产自主品牌车辆性能有偏见的同学,一定要好好看看奇瑞新车型,同价位能够给到比合资对手更完善的性能体验,市场格局真的变了。

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  配合上越野车的坐姿,越野车的偏垂直前风挡和直来直去的引擎盖,不禁感慨,捷途确实摸准了消费者需要的“轻越野”需求。不是真的去越野挑战极限,而是在自驾游途中,遇到轻度路况挑战,山海T2都能够轻松化解,配合电子系统和丰富的扩展性,增加更多的可玩性。

  结语

  山海T2会在北京车展上正式上市,毫无疑问将会持续火热,因为面向的长途自驾目标人群,通过混动可以大幅度降低油费消耗,又可以通过大电池的加持拓展野外玩法。

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  轻越野和户外拓展的生活方式,有山海T2为伴,便可尽情释放。

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  即便只是城市出行,山海T2平顺动力,全面的性能,以及自带人气的帅气形象,都足以打动对车辆有追求,热爱汽车生活的有识之士。

[责任编辑:都市风汽车网]

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