2024款一汽-大众迈腾新车商品性评价

　　作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　作为家用B级车市场的常青树，一汽-大众迈腾每一次改款升级都牵动着消费者的心。全新一代迈腾不仅采用了更加年轻化的外观设计，还针对内饰进行了大幅升级，新增了副驾娱乐屏，并搭载了最新版本的智能车机系统，全面转型科技化路线。据车质网数据显示，截至发稿，2024款一汽-大众迈腾自上市以来尚未出现投诉，短期内口碑表现出色。那么，2024款一汽-大众迈腾能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款一汽-大众迈腾。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款一汽-大众迈腾全车绝大多数部位的缝隙均值未超过4mm，不过，两侧前翼子板与发动机舱盖连接处、两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值相差较大，整车工艺水平有待改进。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2024款一汽-大众迈腾整车漆膜平均厚度约为140μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖的漆膜厚度超过高级车标准值，车顶和后备厢盖的漆膜厚度则超过中级车标准值，另外两侧前后翼子板以及两侧前后车门漆膜厚度相差悬殊，或许与喷漆修复有关。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2024款一汽-大众迈腾的车内甲醛含量为0.08mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2024款一汽-大众迈腾在静止状态下车内存在微弱的电流声，实测噪声值为35.1dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为39.9dB、47.7dB和51.3dB。其中，发动机在3000转时传入车内的噪声值低于同级别平均水平，表现令人满意。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款一汽-大众迈腾的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为77dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。

　　在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2024款一汽-大众迈腾方向盘和前排座椅的振动数值保持一致，并且略高于后排座椅。负载状态下，后排座椅的振动数值略有升高，而方向盘和前排座椅的振动数值保持不变，实际体感不太明显。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款一汽-大众迈腾的方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，后排座椅支持电动调节靠背角度，为驾乘人员提供舒适的乘坐体验。评测车采用19英寸五辐双色轮圈，造型时尚动感，匹配固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 6系列轮胎，在材质、排水性能、低滚阻特性以及轮胎花纹等方面，均较上一代有着明显升级，轮胎规格为245/40 R19。相对而言，前驻车雷达最近提示距离与测试经验值差距较大，另外右侧外后视镜视野盲区稍大，存在优化空间。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，2024款一汽-大众迈腾前脸部分采用大量横向线条勾勒，刻画出鲜明的层次感。中央品牌LOGO可以点亮，搭配贯穿式LED灯带，科技气息浓郁。尾部采用贯穿式尾灯设计，熏黑样式提升了整车的运动感，下方的红色反光条则与尾灯相呼应，视觉效果新颖别致。配置方面，包括全车无钥匙进入、带感应功能的电动后备厢均没有缺席，另外评测车还配备了矩阵式LED大灯以及转向头灯，兼顾科技感与实用性。

　　在内部感受评价中，2024款一汽-大众迈腾同样换装了最新的家族式设计，10.25英寸全液晶仪表与15英寸2K中控屏组成驾驶舱核心部件，集成车内绝大多数功能展示和操作。此外，副驾驶前方还新增11.6英寸娱乐屏，提供更加出色的用车体验。用料方面，中控面板和前后门板均覆盖大面积皮革材质，虽然质地较硬，但做工规整，彰显出不错的档次感。

　　前排中央通道和后排空调出风口下方分别配备了2个USB Type-C接口，数量充足可以满足日常使用需求，不过由于接口类型单一，对于移动设备的兼容性较差。

　　2024款一汽-大众迈腾前后排头部和腿部空间适中，完全可以满足日常家用需求。不过，由于后排中间座椅座垫略高，加之后排地板中央凸起较为明显，因此中间乘客乘坐体验一般。储物方面，前排中央通道储物格配备了移动盖板，内部采用折叠式杯架设计，可以提供灵活多变的储物空间。中央扶手箱尺寸相比老款车型有所增大，内部造型也更加规整，实用性更强。相对而言，前后门板储物格容积有限，另外前排座椅背袋尺寸偏小，只能容纳手机等小件物品。

　　中控屏显示效果清晰，常用的空调、座椅加热/通风等功能按键位于屏幕底部，且图标尺寸较大，便于操作。虽然配备了高通骁龙8155芯片，不过车机系统在日常使用过程中偶尔会出现细微卡顿或延迟的情况。人机交互方面，智能语音系统支持主/副驾双音区唤醒识别、语音连续识别等功能，实测语音识别率较高，执行指令速度也很快。只是受到车机卡顿的影响，有时会出现先执行指令后回复的现象。

　　评测车搭载第三代EA888 2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。整套动力经过进化升级，低速时变速箱顿挫感更加细微，另外涡轮介入前后动力输出也更加连贯。

　　发动机动力储备充足，即便在中高速巡航时踩下油门踏板，依旧能提供出色的加速响应。经济、舒适和运动三种驾驶模式有着较为明显的区别，经济模式下油门相对慵懒一些，舒适模式油门响应适中，而运动模式油门会变得更加灵敏，更适合高速超车时使用。

　　制动踏板设定依旧秉承着德系沉稳的风格，初段的虚位只是为了保证制动时的舒适性而设计，几乎可以忽略不计，整体制动力释放十分线性，能够给予驾驶者充足的信心。

　　转向力度设定偏轻，方向盘虚位并不明显，可以兼顾驾驶舒适性和操控稳定性。不过，车速超过60km/h以后，转向力度变化不大，高速并线或过弯时需要驾驶者更加精准地操控方向盘。

　　底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，调校风格偏舒适，同时保留了足够的韧性。高速过弯时底盘支撑到位，不会出现明显的侧倾现象。悬架处理细碎振动干脆利落，但车辆经过连续减速带和较大坑洼路面时还是会出现多余的晃动。

　　评测车搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车过程中加速和减速动作自然，跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距适中，不太容易被其他社会车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款一汽-大众迈腾在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现令人满意，不过车身工艺和漆膜喷涂均匀性依然存在提升空间。在主观感受层面，2024款一汽-大众迈腾在灯光系统以及驾乘舒适性等方面表现出色，不过USB接口兼容性和门板储物空间实用性还有待优化。综合来看，2024款一汽-大众迈腾的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。