星驰电掣 试驾2024款奔驰EQE纯电SUV

　　2024款改款梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV，新车在指导价不变的情况下，取消了215kW的350车型，全系都是总功率300kW的500车型，入门即高配。顶配车型EQE 500 4MATIC 旗舰版新增 AIRMATIC 空气悬挂系统，可根据路况自动抬升车身达 25 毫米；标配10°后轮转向，使得转弯半径只有10.5米。另外，全系新增天鹅绒脚垫，新增 5G 通信技术（3 年免费无限流量），以及 UWB 数字钥匙，携带授权数字设备（智能手机/智能手表），即可解锁启动车辆。

　　2024款改款奔驰EQE纯电SUV，外观和内饰与2023款一致，所以这次主要说说它的续航表现和驾驶感受。本次试驾的是EQE纯电SUV 500 4MATIC 豪华版，路线是从天津市区到北京亦庄，全程90%都是限速110km/h的高速公路，也是纯电车型最有挑战性的路况。

电耗表现

　　奔驰EQE纯电SUV搭载一块96.1kWh的三元锂电池，满电续航609km（CLTC），出发前电池电量97%，表显最大续航里程为606km。全程采用“C”舒适模式，动能回收为D auto（智能动能回收），空调设置在22℃，承载两人和少量行李。高速基本顶着限速跑，期间也经常大力加速超越慢车，表显最低电耗为15.9kWh/100km。最终行驶111km后，表显电耗为18.0kWh/100km，与奔驰官方宣称的17kWh/100km相差不多。

　　全程共用了22%的电跑了111km，估算出在此种路况下，满电续航可达505km左右。对于一辆2.6吨的中大型纯电SUV来说，这样的电耗表现非常令人满意，与很多其他品牌中大型轿车的电耗差不多。另外，它还会给出两个剩余续航里程（454km与471km），少的那个是如果再激烈驾驶一些后的续航里程数，多的那个是如果再平稳驾驶一些后的续航里程数，它会一直学习你的驾驶风格并结合路况来实时计算剩余续航里程。

流畅的弓形车身设计

　　为什么这么省电？奔驰EQE纯电SUV基于EVA纯电平台开发，其电驱效率高达94%，充分利用每一度电。另外，前电机可在240毫秒内断开与半轴的连接，使得滑行距离更远，延长总续航里程。最关键的是凭借弓形车身、低风阻轮毂、封闭中网、更平滑且更窄的钣金缝隙等低风阻设计，令整车风阻系数只有0.25Cd，提升了更多的续航里程。

四种动能回收模式

　　奔驰EQE纯电SUV拥有四种动能回收模式，分别为D-（强回收）、D（标准回收）、D+（无回收）以及D auto（智能回收）。最有意思的是智能动能回收模式，其可凭借环境感知硬件判断前方路况，自动调节动能回收强度。比如，前方道路畅通无阻松开加速踏板时，它会自动采用D+滑行模式，且由于电动车没有发动机制动效果，车速下降很慢，滑行距离非常远。当前方是拥堵路况时，它又会自动采用D-或D动能回收，及时减慢车速。如果你不知道选哪种动能回收模式，选择D auto是最简单的方法，而且它的判断也很可靠，这样既保证了舒适性，也能给电池回点电。

　　在智能驾驶辅助上，奔驰EQE纯电SUV拥有L2级驾驶辅助，ACC自适应巡航+车道保持，可以大大缓解长途高速驾驶疲劳。同时还拥有拨动转向杆变道的功能，拨动转向杆后在系统判断后方安全的前提下，车辆可自动变道并加速至定速巡航的车速，还是很便利的。

　　再来聊聊驾驶感受，奔驰EQE纯电SUV前后双电机共输出300kW/858N·m的动力，除了在E经济模式下，它会限制电机功率，在C舒适模式和S运动模式下，它的表现就像是一匹野兽。百公里加速5.1秒的大块头，暴躁起来也能让人血脉偾张。而且电量从10%-100%，都能全力输出。

　　值得一提的是，这么大的SUV不论是在急加速还是急刹车中，它并没有过于明显的抬头和点头的情况。归其原因大概有两点，一个是得益于EVA纯电平台，使得四轮更接近车身四角，抑制了抬头和点头的幅度；第二点，奔驰在悬挂设计上有着丰富的经验和功底，支撑性出色。之前试驾了很多新能源车型，加速5秒左右的SUV，抬头和点头幅度都比较大，难免造成车内乘客的不适。

　　奔驰EQE纯电SUV悬挂调校比较适中，舒适中保留了较强的支撑性，家用足够舒适，自己开也能偶尔撒撒野。方向指向精准，路感也保留了一些，并没有将路面信息完全隔绝，驾驶者能与车辆更好的沟通。在NVH表现上，高速行驶时听基本不见风噪声，只有轻微的胎噪声但并不扰人。另外，我们还简单试乘了采用空气弹簧的旗舰版车型，路面震动过滤的更彻底，更偏向舒适性。

　　奔驰EQE纯电SUV的外观设计，仍然是那种不过分张扬的优雅美。继承了EQ家族独特设计语言，封闭式前格栅与三叉星徽中网相得益彰，动感型格EQ设计语言展现出洒脱之美，可选装“流星雨”智能数字大灯，提供高达260万的照明像素。

　　整车侧面采用了“弓形”车身设计，低风阻的同时带来更流畅动感的线条。其轴距达到了3030mm，车身尺寸为4880/2032/1679mm。

　　奔驰EQE纯电SUV的尾部圆润饱满，尾灯采用了贯穿式的3D螺旋尾灯，内部有4个螺旋，值得一提的是，如果看到5个螺旋，则是它的大哥 —— 奔驰EQS纯电SUV。

旗舰版采用超联屏

　　奔驰EQE纯电SUV的内饰看上去更像是坐在游艇里，典雅端庄。标配12.8英寸中控屏集成了最新的MBUX智能人机交互系统，采用了8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。顶配车型则为三个屏幕组成的超联屏。

　　MBUX采用了零级菜单，常用的功能如空调、音乐、导航等都放在了界面上。另外，还保留了驾驶模式、车辆设置、音量调节等物理按键，使用更为方便。

越野模式

透明底盘

　　越野模式和透明底盘，对于一辆SUV来说还是很有用武之地的，当遇到视野不好的路况时，它们会帮助你及时掌握车辆所处的环境和车辆状态。

　　最后，不得不提的还是奔驰的HUD，不仅面积够大，显示也足够清晰，最关键的是显示的信息颇为丰富。另外，它投射的视觉距离够远，长时间使用也不会觉得眼睛疲劳。如果你不喜欢HUD，还可以用语音控制关闭它。奔驰的“读心语音助理”可以支持自然语义控制，且可控车辆设置颇多，本土化设计到位。另外，奔驰将于年内开启规模最大的OTA升级，“读心语音助理”对连续指令的理解能力与执行力更强，第二代MBUX智能人机交互系统的响应速度较之前提升31%。

　　奔驰造车的标准

梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心

　　本次活动，我们还参观了位于北京的梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心，来看看奔驰EQE纯电SUV以及奔驰的造车标准有多严苛。

NVH试验室

昂贵的声学假人头

　　奔驰EQE纯电SUV不仅配备了VSG声学玻璃和整车声学包等降噪硬件，更重视噪声均衡性调校。在奔驰，全车平衡的噪声比单纯降低分贝值更重要。另外，恼人的低频噪声主要由车身、底盘结构产生，很难后期改善。奔驰在车辆研发前期进行了充分的仿真验证以迭代车身、底盘设计，有效抑制整车低频噪声。另外，对于SUV车型来说，低频噪音的一大源头就是后尾门，只有采用更高的车身刚性，才能避免后尾门产生低频噪音，奔驰EQE纯电SUV的车身扭转刚性为45800Nm/°。

阳光模拟器

　　奔驰是国内首批引入阳光模拟器的汽车品牌，不惜成本还原客户真实使用环境，打造符合奔驰舒适性与能效标准的座舱出行体验。阳光模拟器可模拟吐鲁番达 50℃的高温、如阿勒泰般1天16个小时的日照、95%相对湿度，令车内温度最高达到 70℃。通过阳光模拟器的高强度测试，可精准评估EQE纯电SUV的空调舒适性、空调能效以及天窗、挡风玻璃的隔热性能。

电驱试验室

　　就是在这里测定奔驰电动车的官方续航里程的，值得一提的是，备受用户关注的电动车电磁辐射，奔驰也有严格的标准。三电的每个组件都要经过相同标准的EMC检测，奔驰的检测标准高于国标要求。

底盘侧向冲击试验台

　　基于130多年的积淀，奔驰总结出了“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”（Mercedes-Benz Driving Character），它是一套底盘系统性标准，覆盖驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性 5 个维度，能将人类的主观感知量化成130多个客观的KPI数据，并通过覆盖多达100多个方向的40个传感器进行测量。奔驰悬挂不会一味求软，单纯的软会丧失路感，令乘客的感官不匹配，从而容易导致晕车；对于不同的路面激励，该软时软，该硬时硬，才是驾乘舒适的秘诀。这也是为什么奔驰EQE纯电SUV从实际驾驶感受来看，悬挂调校的比较适中，在舒适的同时保留了一定的支撑性。

　　 写在最后

　　2021年4月，基于奔驰EVA纯电平台的首款车型EQS正式发布，在三年多的时间里，基于该平台，奔驰已经推出了EQE、EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等多款纯电动车。不止于此，随着MMA纯电平台的到来，奔驰的纯电车型也将更具竞争力。在今年3月24日举行的中国发展高层论坛2024年年会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示：奔驰将坚定电动化转型。梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台将推出，标志着迈向电动未来的下一步。北京奔驰将会投产基于MMA平台的车型，包括为中国市场打造的长轴距版本。此外，MB.EA、AMG.EA、VAN.EA等平台将随后推出，未来梅赛德斯-奔驰的每一款车型都将为客户带来相应的纯电产品选择。