好开才是硬道理 试驾广汽本田e:NP2极湃2

　　时下的新能源车市场，自主品牌占据主流。反观合资品牌的一众新能源车，往往给人一种配置低、价格贵的固有印象。但果真如此吗？合资品牌新能源车真的不行？今天就让广汽本田极湃2来打破偏见吧。

　　外观：新颖的跨界风格

　　广汽本田极湃2的外观设计采用了e:N Design一触未来理念，与传统的紧凑型SUV不同，其将轿车与SUV的设计优势融为一体，加之溜背式造型，使其看上去有着浓浓的跨界风格。

　　前脸设计很有棱角感，前灯组内置“C”字形日间行车灯，开启示宽灯时可点亮前格栅上方的灯带以及自发光车标LOGO，看上去很有科技感。车尾同样配备了“C”字形尾灯，与车头设计相呼应，底部辅以大尺寸运动化后包围，强化了动感氛围。

　　评测车配备了马牌UC6型号轮胎，有着湿地抓地力强、刹车距离短以及低噪音等特点，具体规格为225/50 R18。

　　内饰：以实用为主

　　内饰方面很有新意，强化了空间灵活的特点。前排中控台采用贯通设计，主副驾乘客可以自由移动。同时，驾驶位高度有所升高，搭配相应优化的仪表板，能够带来更为清晰和开阔的驾驶视野。此外，双色拼接的方向盘以及与空调出风口保持水平的嵌入式液晶仪表，都大幅提升了时尚感。

　　12.8英寸多媒体触控屏内置Honda CONNECT 4.0智导互联系统，不仅操作流畅，功能丰富，还支持CarPlay和CarLife车机互联功能。值得一提的是，在连接CarPlay并使用高德地图进行导航时，指引信息可以同步到HUD抬头显示中，非常便捷。此外，评测车还选装了12扬声器的BOSE音响系统，整体听感比较出色，三频均衡。

　　在舒适性配置方面，如电动天窗、全车多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷以及第二排座椅靠背调节等，均为标配。此外，评测车还选装了“舒享音乐舱”和“零感科技舱”两个选装包，其中包含前排车门扶手加热功能，配合座椅加热和方向盘加热，大幅提升了冬季用车的舒适性。

　　动力：操控性出色

　　此次评测车搭载前置单电机，总功率150kW，总扭矩310N·m。与之匹配的传动系统为固定齿比变速箱，CLTC纯电续航里程为545km。

　　虽然只提供了单电机，但加速表现依然不可小觑。加速踏板响应速度符合绝大多数用户的使用习惯，加速超车畅快线性，一气呵成。调整到SPORT模式，起步阶段大幅度踩下油门踏板，前轮瞬间会突破抓地力上限，出现短暂的打滑现象，但很快就能回到平稳加速的状态，刺激但不惊险。

　　制动系统回馈力度适中，加之制动力释放均匀线性，即便初次上手也不会感觉不适。而在噪音抑制方面，由于采用了纯电动力系统和全车多层隔音玻璃，车内静谧性表现不错，只是在高速行驶时路噪还是会明显增大，不过相比本田品牌的燃油车，已经好很多了。

　　评测车配备了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，调校风格偏向舒适，面对路面不平所产生的细碎颠簸，底盘过滤比较充分。不过在经过减速带等较大坑坎时，车内会有明显弹跳和横摆，好在幅度轻微，对舒适性造成的影响有限。

　　极湃2出自本田之手，那操控自然是优势。评测车的转向手感十分出色，阻尼感充盈且力度适中，转向时的感受很是享受。此外，在SPORT模式下还可以开启Honda EV SOUND运动声浪，通过无限音阶ACTIVE SOUND CONTROL技术，让驾驶体验更加动感澎湃。

　　空间：乘坐空间宽敞

　　乘坐空间方面，实测身高1.75m的体验者在前/后排均可以获得不错的乘坐体验，头部和腿部空间余量较大。值得一提的是，后排座椅还提供了靠背调节功能，且中间地台几乎为全平，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。

　　储物空间方面，储物格数量中规中矩。前排中央通道采用了贯穿设计，后方的岛台底部配备了一个手动弹出式的杯架。同时，前后排的车门把手均采用封底式设计，可以当作储物槽使用，只是后排中央扶手上的两个杯架要是能加上限位装置就更好了。

　　后备厢内部较为规整，地台可分两级调节，最高档位可以与后备厢开口边缘保持持平。同时，后备厢地台下方提供了一个容积不错的储物槽，具有较强的私密性。此外，后排座椅支持比例放倒，进一步提升了扩展能力。

　　安全：主/被动安全配置齐备

　　安全配置方面，评测车配备了多项主动安全和被动安全配置。360°全景影像画质与此前的本田品牌车型相比，提升较为明显，显示效果清晰，并且镜头畸变控制得当，便于观察车辆周围情况。

　　总结：

　　有着新颖跨界风格的广汽本田极湃2，在科技化配置和智能化体验上进行了补足，达到了时下主流水平。同时，动态方面在保留本田一贯的优秀操控性之外，电动机的加入又为其增添了一份轻快与线性。最重要的是，极湃2的售价不到16万元，比同样来自广汽本田，且尺寸相似的本田皓影更便宜，真正做到了“电”比“油”低。可见，合资品牌也在逐渐改变打法，性价比或许已经不再是自主品牌的专属优势了。