重点体验华为ADS 3.0 试驾问界M9大五座

　　9月份，问界M9正式完成了第10万辆新车的交付，作为一款售价50万+的中国品牌旗舰SUV，这样的销量表现无疑是非常成功的。和常规豪华品牌SUV的产品属性不同，问界M9除了空间、舒适度之外，“科技”是问界M9身上非常重要的标签，也是促成出色销量表现和关键因素，主要体现在鸿蒙智能座舱和华为智能驾驶层面。9月份，问界M9通过一次OTA，升级了HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统，引发了不少消费者关注。

　　近日编辑就获得了一次问界M9大五座试驾机会，重点体验了HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统，本文我们就聚焦HUAWEI ADS 3.0，来跟大家分享下实际感受。正式开始之前，我们还是老规矩，给大家提前盘一盘重点。

　　功能实现了更多的场景覆盖，具备路边启动智驾功能、离车泊入功能、识别障碍物占用车位、循迹倒车功能、园区代客泊车功能；

　　细节体验提升，线路、乡路行驶连贯性更好、加减速操作更平顺；

　　安全功能升级，具备前向防碰撞-提前预判斜穿行人和两轮车、后向障碍物智能检测、侧向防碰撞-支持跨虚线借道避障；

　　优化NCA功能，支持借应急车道避让功能、支持识别风险场景智能调速功能。

　　先交代下这次试驾车的车型和路线，车型为刚上市不久的问界M9 五座版，售价区间为46.98-56.98万元，搭载HUAWEI ADS 3.0、Harmony OS 4智能座舱。试驾路线为北京市区，涵盖城市道路、机场高速以及部分国道，路况还是比较丰富的。

　　首先是北京东五环的拥堵路况，从SR的画面中可以很直观的感受到路况的复杂，四周拥有大量的通行车辆，路边还有违停车辆以及各种穿行的行人、电动自行车等，问界M9凭借遍布车身的各种传感器，做到了对周边交通参与者的精准识别，行人、自行车、三轮车等均识别无误，并且可以保持安全的车距稳定穿行通过。

　　行驶到无车道线的路段中依然表现良好，可以识别道路两侧的桩筒、行人，面对右侧慢行的电动自行车，M9很果断的在道路限速内进行了加速超车，并且主动向左变向预留了足够的安全空间，整个过程十分丝滑流畅。

　　随后进入了无红绿灯路口，左侧有对向来车、右侧各种行人，搭载了ADS 3.0的问界M9提前进行了减速，并且规划了通行路线，左右的安全距离都预留的十分老练。其实进行走到这段路况时，编辑已经对这套HUAWEI ADS 3.0有了很好的印象，其操作熟练度已经非常像一个熟练驾驶者了，远超一般新手司机。

　　从出发到高速做到了全程无接管，进入机场高速匝道后迅速进行了变道，整个过程干脆利索、没有犹豫。

　　高速上遇到前方慢车，问界M9立刻进入了超车状态，在观察到后方无来车后，打转向灯、并线一气呵成，对加速的控制十分细腻。整个高速中NCA功能表现，编辑就不过多赘述了，现阶段智能驾驶系统其实对于普罗大众来说，最常用、最实用的场景其实就是高速中，相较于市区道路、国道等，高速公路的工况、路况都要更简单更封闭，对于HUAWEI ADS 3.0来说基本就是“小菜一碟”，95%的情况下和老司机驾驶无异，驾驶者要做的就是观察好路况，手轻轻放在方向盘上就好。

　　随后驶下高速后，编辑进行了自动泊车体验，升级了ADS 3.0的问界M9支持自动泊车以及离车泊入等功能，而且除了常规车位、自然车位之外，也具备自定义车位功能，用户可以通过屏幕界面自由划定区域为车位，位置、角度都可以自由调节。

　　整个过程意料之中的丝滑，其实随着技术不断发展，自动泊车已经从最初的“鸡肋”变成了现在可用、好用的状态，全程无需接管。而且M9这样的大型SUV，泊车操作对于不少驾驶者还是有一定压力的，狭小车位中，用户可以离车后让车辆自动泊入，车位遇到障碍物，用户自行拿开障碍物，车辆继续自动完成剩下的泊车操作，实用性确实很不错。目前，升级了HUAWEI ADS 3.0的问界M9已经具备了端到端的辅助驾驶能力，理想状态下智驾能力可以实现全场景覆盖。

　　这次体验时间较为短暂，部分细节未能全部体验到。整体来说编辑对问界M9搭载的这套ADS 3.0智驾系统可以给一个很好的评价，高速全程无接管、无惊吓，并且并线、超车不墨迹，这是非常关键的一个点，因为对于很多“老司机”来说，最难以忍受的就是智驾的“优柔寡断”。城市场景中，整体表现良好，能很好的应对复杂路况，个别场景下的保守操作也是情有可原，唯独出现的一次人工接管，是未能识别左转待转区，等待无果后编辑人工介入驶入了左转待转区。无论高速还是城区中，问界M9的ADS 3.0加速、减速控制的确都很线性、自然，非紧急情况下刹停基本都没有明显点头现象，“试乘”的舒适感值得肯定。

　　最后要提醒各位读者的是，智驾虽强，但现阶段还是辅助作用，更多的意义是提升驾驶安全性、降低驾驶疲劳、提供多场景辅助功能，我们作为驾驶者还是要时刻观察路况。