底盘升级/低能耗 试驾比亚迪25款汉DM-i

　　比亚迪王朝网的9月销量，又取得了非常好的成绩，共计销售204605辆车型，首次单月销售突破20万辆，这样的月销量，甚至比一些车企的年销量还要亮眼。而其中比亚迪汉家族车型对于王朝网的销量又起到了很大的支撑作用。9月汉DM+EV车型共计销量达到了24525辆，在中大型轿车市场中，具有举足轻重的地位，是26万元以内，可以选到性价比很高的一款轿车。

　　这个车系用4年时间做到了80万辆的销量，汉家族可以说已然成为了六边形属性的车型的象征。汉家族在收获更多用户的同时，更在不断对汉进行强化。2025款汉在外观、底盘、动力以及驾驶质感上进行了升级进化，最重要的是能耗有不错的表现。近日，新浪汽车受邀对25款汉DM-i车型进行了试驾体验。

　　这次试驾的车型全部为搭载第五代DM技术的插混版25款汉DM-i，而且是主销的车型。外观参数分别为长×宽×高（mm） ：4995×1910×1495，轴距达到2920mm。不仅与老款一致，与25款汉EV版也相同，外观只在细节方面，做了升级。

　　DM车型车头造型换装电感龙颜，与EV版保持一致。悬浮式龙晶LED前大灯为全系标配，灯组还具备LED弯道辅助照明，流水式能量转向灯的功能。

　　其次全系新增未央灰外涂装颜色，在太阳光的照射下，可以看到未央灰的纯度高、无杂色，还可以看到纯人工合成的两种粒径不同的紫珠光。这是由氧化铝薄片包覆金属氧化铁薄层制成，车色很高级和雅致，有一定的厚重感。

　　另外，外观的细节上，25款汉全系增加了黑化运动套件。包含前脸中央镀铬饰条、底部进气与散热口都进行了黑化处理，加上四门窗黑色边框、以及黑色饰条妆点的尾杠，整体视觉效果非常运动。

　　车侧B柱下方也镶嵌了一条黑色饰条，相比老款银色饰条，突出了运动风格。

　　25款汉DM-i的轮组造型以及尺寸都没有变化，依然会搭载18/19寸轮毂，试驾车轮胎尺寸为245/45 R19，轮毂造型为黑银双色“Y”字型造型。

　　车尾设计方面，与现款保持一致，同样的贯穿式中国结LED尾灯造型，25款汉DM-i的外观辨识度还是很高的。

　　内饰方面，25款汉DM-i与现款保持一致，配置方面也是沿用了现款的功能，采用了环抱式的中控布局，12.3英寸全液晶护目仪表盘和带有DiLink系统的15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad是全系标配。

　　25款汉DM-i内饰细节刻画保持上乘水平，大量采用了软性包覆，以及不同材质的面板装饰，全系搭配全铝装饰面板，金属迎宾踏板，顶配车型搭配真木内饰。

　　在乘坐感受上，作为一款中大型轿车，座椅的支撑感、所用的内饰材料、座椅填充和豪华感，依然延续了汉车系一直以来的优势。座椅面料根据不同配置，有高档皮质座椅与Nappa真皮座椅可选。车内的乘坐感受非常舒适，试驾车前排座椅具有加热/通风功能，后排也配备了独立空调控制，使得车内的温度调节选心所欲。

　　座椅的色调根据不同配置有不同的配色，分别为麒麟棕和藕韵灰，试驾车为藕韵灰，非常低调和平和的配色，能够让驾驶在车流中，保持心情愉悦。25款汉DM-i的后座感受依然很豪华，坐垫稍有倾斜的角度能够让臀部、背部直接陷入其中，加上靠背的凹入的部分，使得在长时间乘坐中，是很放松和舒适的。

　　动力方面以及底盘方面，是25款汉DM-i最大的变化，其中25款汉DM-i全系标配了插混专用1.5Ti高效发动机与EHS200电混系统，

　　顶配车型搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，其它配置版本搭载了FSD可变阻尼悬架系统。该系统具备45.3%的最高热效率，系统功率从262kW提升至310kW，驱动电机由145kW+16000r/min提升至200kW+20000r/min高性能电机。

　　综合续航达1350km，CLTC综合纯电续航为125km，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9秒，相比老款7.9秒的成绩，提高了整1秒。

　　25款汉DM-i强化的动力不止于此，在能耗表现上也有亮点，官方所公布的百公里亏电油耗为3.8L，而这次试驾体验的油耗，最好的成绩开到了3.1L/100km，新浪汽车所驾驶的25款汉DM-i的实际油耗为3.4L/100km，都远远低于官方测试油耗。

　　除此之外，2025款汉全系的后悬架升级为五连杆，最大侧向加速度提高20.3%，线性转向灵敏度提高10.6%，侧倾梯度降低8.8%，全面提升车辆在紧急避障、高速过弯等激烈驾驶场景下的稳定性，给用户更强的驾驶信心，进一步提高驾驶过程中的安全性。

　　这次道路试驾的感受，是非常舒心的，在50公里的路程中，不仅收获了3.4L/100km的超低油耗，同时也对于这款强化的25款汉DM-i有了全新的认识。

　　在强制保电能量管理模式下，能量回收以及针对车辆的动力输出的感受，在驾驶中体会更精准一些，因为可以通过仪表盘里的数据进行低能耗的驾驶，比如可以显示出最近50公里的平均能耗，包含电耗和油耗，计算出一个综合的能耗数值。

　　其次，通过瞬间的电耗功率，可以直观看到车辆的能量输出情况，如遇到下坡或者较长一段不需要控速的路线，对于降低能耗是非常有帮助的。

　　对于电门的感知，实际上是非常直接的，电门的灵敏度比较高，脚轻浮在电门上，稍加用力，能量就会很快传递到车轮上，瞬间能耗就有所显示。

　　整个节油挑战的过程，使用的经济模式驾驶，转向助力、制动助力以及底盘的反馈，会比较舒缓，也是很舒服的。运动驾驶模式下，电门的反馈以及方向盘的阻尼提升了驾驶激进感，而且从电转到油的介入，也是很丝滑的，特别是在之后的场地直线加速中，可以感受到，这款车的定位相比老款比，提升了不少加速的能力。

　　在场地体验中，分为四个板块，直线加速、8字绕桩、蛇形绕桩以及颠簸路。直线加速中，电机起步的响应非常迅速，中后段的加速中，发动机才会介入，能够听见明显的咆哮声。完全电机驱动中，25款汉DM-i的推背感已经非常强烈了，再加上发动机的介入，整个后段加速非常“暴力”。

　　零百加速过后的急刹车，也是非常干脆利落的，没有因为中大型轿车的尺寸，而表现的很拖沓，从电门上抬起脚，到深踩刹车踏板，直至车速为0，能够感受到车随人动的融合感。

　　相比八字绕桩，实际上蛇形绕桩更挑战全面焕新的底盘系统，25款汉DM-i由于FSD可以通过调节可变阻尼力和弹簧回弹速度，来进行调整减震筒内的阻尼增大或变小，所以，在高速转向但仍然保持向前的运动轨迹时，可以感受到底盘具有很韧性的反复支撑力，能够给予驾驶者很强的驾驶自信。

　　在面对隆起的地面时，25款汉DM-i的FSD能够快速通过减震筒吸收路面冲击，保持底盘承压均衡和平衡力，提升底盘稳定性，车内的晃动感没有非常明显，是很舒服的。

　　总结来说，25款汉DM-i强化了太多核心部分，使得在驾驶质感和能耗上，都有大踏步的提升，让这款20万级别的中大型轿车具备了更多的竞争力。在颠覆合资燃油的进程中，又迈出了一大步。而相对于带激光雷达、云辇-C的顶配版本来说，试驾的这款车型，已经完全能应对日常用车需求，而17.58万的价格更具有诱惑力，如果您正考虑一款中大型插混轿车的话，不妨去店里体验试驾一下25款汉DM-i，可能它就是您要选择的车型。