在沃尔沃这个品牌的旗下车型中，XC90车系不论在国内或是国外市场都是沃尔沃品牌的高度担当，在市场中也是堪称旗舰顶流的那一个。自2002年问世以来这么多年也只经历了两次我们真正传统意义上的“换代”，相较一众三五年换代的新车，它的风格是那么的稳定和OLDMONEY，当然也正因此，如此重要的车型厂家自然不会在任何哪怕一次小改款上敷衍了事。
今年是沃尔沃的产品大年，全新沃尔沃XC90也将在上海车展中与消费者见面，作为一个本代车型中的关键角色，与沃尔沃任何一次改款的手段一致，它的重点在于外观设计的小调整、配置等关乎体验方面的优化提升。它的变化在哪，体验有啥进步？本次试驾带你一探究竟。
外观：更简练更传承的家族旗舰
它是沃尔沃XC开头的车型，而数字90决定了它就是一款旗舰车型，风向性的意义跃然纸上。外观方面，沃尔沃品牌的设计在新能源的时代有了更新的变化，XC90整体呈还是继续现出浓浓的北欧风，充满了我们熟悉的沃尔沃元素，但风格变得更加简练了。细节上的处理让它呈现出了全新风貌，也让每个设计细节都展现着不俗的艺术感与设计感。
车头部分造型还是非常经典，与老款车型相比，其前脸用交叉的斜线设计展现出全新的感官视觉，这种灵感来源于传统西服领的Y字形格栅的走向，将前脸划分开不对称的左右两部分，也将LOGO的斜道融入，辨识度和豪华感让人过目不忘。
保留经典元素，XC90依然在封闭式车头前方加入了沃尔沃经典的安全带造型LOGO，LOGO漂浮在透明体内的设计让它看起来十分有质感，配合这个中网不仅标志更加简练，前包围两侧和唇部区域保留了对应的进气口结构，同时辅以镀铬饰条进行装饰，科技感也挺强。
经典的雷神之锤大灯组造型依旧得以进化，延续了沃尔沃家族的基因。光源方面显得非常科幻而纯粹，灵感源自于安全带插扣的LED灯组拉长并与中网连接在一起，配合车头前部下探的引擎盖显得干净整洁。头灯的主组采用了分体式造型，仍然是极简的设计思路。值得一提的是，全新车型将矩阵式LED灯组做了全系标配。
车色新增森莓红车色，侧面设计样式、尺寸也都和老款XC90没啥分别，平直的腰线贯穿整个车身，凹凸有致的车门设计和窄条的轮拱、配合传统的门把手，搭配形成强烈的家族式型面风格，很符合走气质路线消费者的口味。
车尾依旧是XC90车型大气简练的家族式线条设计，并未进行什么改变，坚挺的腰线除了能提升车身刚性外，营造出了上窄下宽视觉中心下移的金字塔式结构，车身姿态的视觉效果也更稳固，看起来更符合沃尔沃在豪华车上的一贯设计风格取向。
全新造型的“维京之斧”的分体式尾灯做了断带处理，被分为了上下两部分，下部C字形的经典尾灯用上了当下流行的贯穿式设计，示宽灯带更加简练，尾部的挡风玻璃两侧也新增了两条与D柱平行的LED灯组，这也是沃尔沃很新的尾灯设计语言了。
实拍车轮毂造型为多辐样式，其采用黑色+镜面银色的搭配。轮胎尺寸为275/45R22。轮胎方面，装备的是米其林的Pilot Sport 4suv系列轮胎，这是一条主打运动操控的SUV专用轮胎。
内饰：北欧风格传承，配置继续演化
新车内饰依旧是特点鲜明的北欧极简主义北欧风格，贯穿式出风口配上沃尔沃惯用的中性色调显得很“清冷”，此外车内地毯及门板内衬等采用了环保材质，主材用到了漂流木和织物，在保证手感、品质、档次感的同时还兼备了环保安全，氛围感很好。而在科技感方面也不差，内嵌的液晶仪表盘、悬浮式设计的中控大屏这样的配置虽然并未有显著突破，但也是科技座舱当下的标准配置了。
全液晶仪表盘尺寸比现在的新能源车来得传统而且干净，界面UI简洁、字体干净，没有过多的花哨设计和配色。其上可以显示驾驶相关的信息，比如速度、里程、导航路线、辅助驾驶实时界面等。不仅科技感十足，更能与竖向的中控屏联动显示导航和媒体页面，提高驾车时的安全性。
新造型的三辐式多功能方向盘保留了经典的样式，线条使用更加圆润流畅，两边设置有控制定速巡航以及多媒体功能的按键，布局挺合理，隐约的按键背景灯光也让它的视觉效果上显得更加干净，而且即便是高亮塑料，也不太容易收集指纹。
中控台中心是这块纵置的11.2英寸悬浮式中控屏，尺寸加大的同时分辨率也变得更高。车机内部的系统由此前安卓底层的设计进行了升级，全新的OneHMI系统UI也有了更新的设定，但依旧维持0层级的交互理念，主打一个交互高效。
主界面从上到下5层展示区域方便驾乘者快速操作，通知栏、车联网状态显示位于顶部，而主界面、空调托盘、紧急指示灯分列屏幕下侧，整体界面观感更像一部手机界面。OTA技术和互联功能，后期应用扩展上也较现款有较大提升。
AI智能方面，新车未来将OTA引入豆包大模型，此外语音功能也迎来了升级，对于连续语音的识别能力更强，同时也支持免唤醒。
音响品牌依旧为合作了很久的Bowers&Wilkins宝华伟健，但在智远车型以上就做了全部配备，这套19扬声器的音响功率达到了1410瓦，位于中控台顶部的音响单元依旧有着十足的设计感，彰显高级感。
前排中央扶手区域依旧简洁，这里有带通风散热面板的无线充电区域，和一个带卷帘的储物盒子，这个多媒体旋钮采用了很精美的水晶和镀铬，有着极强的设计感。
空间：自然环保，六座车型首现
车内超薄的曲面人体工程学座椅由沃尔沃与瑞典皇家医学院的专家共同研发，造型与老款车型相比升级不大，主打形状科幻的同时还增加了驾乘的舒适性，不论是制作工艺和最终呈现的效果都是独具一格的，但填充物还是北欧车一贯的调性整体偏硬，但这样的座椅对长途乘坐而言要大大好过宣软的座椅。
座舱材质方面依旧主打一个环保，除了Nappa真皮之外，XC90座舱大量采用以PET塑料瓶等回收材料制成的可持续供应的材料，“Nordico植然皮革“触摸手感和质感都很像真皮，但更好打理更环保，此外更多样的配色让它的质感同样不俗。
作为旗舰级车型，又是家族体型最大的车型，全新XC90为车主提供了灵活的座位布局选择，有2+3五座、2+3+2七座可选，新增的2+2+2的布局更是同级唯一，三种不同座椅配置从而提供更多样选择空间。不过我们试驾的依旧是7座车型。
全景天窗采光一直做到了第二排头顶，前半段的打开面积也比较可观，给车厢注入了明亮的采光和通透的视野，但遮阳帘并不是完全遮光的。
舒适便利性配置方面，我们的试驾车后排同样配备了B柱上一边一个的独立空调出风口，中央通道部分则布置了储物格以及电源接口。
第二排脚下后排中央地台有一定隆起，第二排的乘客可以享受到的配置主要是独立空调出风面板以及充电接口、遮阳帘。而中央这个座椅就非常有意思了，它不仅可以独立收折打通到第三排的空间，其自己本身也带有可变形的儿童安全座椅，在安全上真的非常用心。
因为体型的限制，第三排的座椅表现谈不上多舒适，首先在于上下车会有些难受，此外头部空间与膝部空间也是比较局促的，再加上坐垫高度较低且短小平直，长途乘坐会有些局促。好在第三排这里预留的C柱独立空调出风面板、音响、储物设计，能在一定程度上保障第三排乘客的舒适性。
储物空间方面，新车在拓展了很多应对不同物品放置的收纳空间，储物格本身的也做了人机工程学设计，分布和容积非常合理。
在日常使用时通过灵活的座椅布局你会发现XC90的表现还是相当不俗的，七座状态下，后备厢空间表现比较一般；五座状态下尾厢空间维持在高位的水平，应付五人满座长途旅行绰绰有余，装满它很难。
而在将第三排和第二排座椅放倒的极限装载的情况下，你会得到一个非常工整利用率极高的储物空间，此时容量就非常可观了。
此外，因为空气悬架的加入，它也能够支持一键到降低车辆高度来便利重物装载的功能。
试驾：旗舰车型配旗舰动力
动力方面，基于原生油电共用平台，全新XC90也对整车动力没有大的调整，新款车型继续提供三种动力版本，我们试驾的插混车型尾标为T8 AWD，其也将继续采用2.0T+电机组成的插电式混动系统，2.0T高功率发动机功率228kW，CLTC纯电续航里程可达84km，综合续航达1329km；2.0T发动机有B5和B6高低两种功率调校，都带有48V轻混系统。
传动方面，依旧匹配的是一台来自爱信的8速自动变速箱，电子换挡机构。之前仅在高配车型上出现的质感更棒的欧瑞诗水晶挡把也下放在了更低配车型上——这个部件虽小，但对座舱的豪华加分不少。
其实从产品的形象和定位上来说，沃尔沃XC90显然更像是为了行政设计，而不是一台为驾驶而生的车型。这套T8的动力系统简单来说就是自家的B6发动机+P1和P4的电动机。发动机给前轮提供动力，而后轮的动力只由电动机负责，动力系统以这样的动力分配逻辑组成了这套四驱形式。打开驾驶模式选择界面，你会发现动力系统共提供5种驾驶模式，分别为混动、运动、纯电、越野以及全时四驱。
另外，作为一部插混车，它还拥有电量保持模式和充电模式，而插混车型是仅支持常规速度充电的，不能支持快充。
日常驾驶时，推动这样一台大车仅pure纯电模式靠电机的输出就能满足城区大部分通行需求，能让发动机与之共同工作的状况少之又少，而在电机的加持下，起步状态下的油门响应恰到好处。传递给驾驶员的振动基本没有，它的感觉就像一部电动车，加上静谧的驾乘环境，稳定的动力输出正是它该有的表现。
当你大脚油门进行超车时，电机会先行一步爆发，发动机随后跟上补充动力，整个动力衔接出色，爆发够猛动力随叫随到，高速公路上超车时能给人充足的信心。不过即便是大脚油门，它也还是也不会忽略掉平顺性，超大的扭力并没有那么极端狂躁，这始终是一台定位舒适驾驶的车子而非运动车。
模式下的它底盘会降低，降低整车重心的同时带来出色的支撑性。发动机也会一直保持时刻待命的工作状态，快速应对油门指令。动力响应更积极，不过该模式下发动机会经常保持较高的转速，质感会有一定的折扣。而在Off Road模式下，悬架会提升至最高来保证通过性。所以对于大部分来说，根本不需要如此复杂的选择和锚定驾驶模式，Hybrid混动模式是就能适应更多时间城市通行的你。
方向盘的转向力度非常线性，但走得并非精准路线，不过不论是指向性或者随角度增益特性或者转向的响应速度，全新XC90都做得不错，也能赋予与这个车身尺寸似乎并不匹配的灵动。车轮经方向盘给驾驶员丰富的道路以及指向信息，非常讨巧驾驶员不需要太强驾控感以及舒适驾驶的需求。
全新XC90的底盘悬架依旧是前双叉臂后多连杆独立悬架，在未配置主动式自适应底盘及空气悬架的车型上，都全系标配了FSD可变阻尼避震，整体悬挂调校明显是坚韧偏向运动的。这套悬架处理滤振很干脆，上下坎过后都不会有多余的回弹振动再次传入车内，日常驾乘表现还算不错。面对比较粗糙的路况还是能保证车辆会把连续的细小颠簸处理得一干二净，面对较大的抛跳时也能在第一时间把多余的晃动完全抑制，车身姿态非常稳定。
这个级别，又是定位豪华车的家伙，NVH水平自然都会相当得体了，全新车型亦在静谧性上下了工夫，官方表示7处NVH静谧升级措施全面优化额外降噪2dB。在行驶的过程中低速区间段内都没有感知到明显增益的风噪，而来自底盘的噪音也隔绝得较为干净，不过这终究是一台体型不小的车，有着较大的撞风面，高速行驶时来自于车顶前部的风声还是有一些的。
编辑总结：沃尔沃XC90所在的市场区间，覆盖的高净值人群会比较多一些，而这也恰恰是合资豪华SUV品牌竞争烈度不那么强的市场，这个市场中的车型需要有科技加成，但更需要的则是品牌的沉淀和形象，所以若是新款上市，新鲜度要有，但每一次的升级换代都需要按部就班。全新XC90正是这样的一部车，虽是一次重要的年代改款，但总归来说它的改变细究起来都不断颠覆重来，这种举世热烈唯我独侘寂的样子虽然显得与众不同，但确实也是沃尔沃这个品牌一惯的调性所在。
全新XC90的精髓永远是在看不到的地方，比如车身高强度的车身结构，出色的主动安全，设计上又没有浮夸的展现，很符合如今务实低调消费者的审美需求，它仍然会是不喜欢随大流产品与注重家庭安全消费者的首选旗舰，而这，不也正是沃尔沃独有的魅力所在吗？
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