2007年4月20日，海马汽车首款真正意义上的自主车型海马3在上海国际车展首发亮相，充满欧系运动风格的造型令人眼前一亮，内心一直在期待尽快测试这匹海马的运动天赋。
被定位为“新一代锐动轿车”的海马3，是海马汽车自主研发H1平台上的第一款车型，也是验证其自主决心与实力的标志性产品。据厂家技术人员介绍，H1平台融合了当前国际上先进的轿车平台技术，在车身结构优化与安全性、动态驾驶稳定性、零部件可靠性和生产制造先进性等方面基本与国际同步，在国内属于一流水平。而亮相于今年上海国际车展的概念跑车S1、H11两厢轿车与H12纯电力驱动车（国家863计划项目），也都是出自于H1平台。
作为海马07年的战略车型，海马3已经在内部被赋予了新的使命，也就是冲击福美来品牌曾掌控的中级车最高端领域，作为国内首款自主品牌运动轿车，海马3已经明确表示锁定并挑战福克斯、马自达3、思域与速腾等合资品牌。究竟海马3如何展现它的锐动本能，如何与竞争者相抗衡，带着诸多的不解和期待，我们与海马3开始了一段深度旅行。
外观：动静相融
凡是第一眼看到海马3，都有似曾相识的感觉，和马自达多年的合作学到的不仅是技术，还包括对运动风格的理解。
众所周知，意大利文化是浪漫、艺术、灵感和时尚流行的象征，也是目前汽车设计的前沿核心地带。这次，意大利IDEA公司的设计师以独特的灵感创造了“Move Critical”概念，并将它在海马3上魅力呈现。 “Move Critical”译义是：动与静的临界突破点，象征着力量与速度的融合，在内外部造型设计上希望体现“动与静”两种状态在瞬间转换中的美学特征。
海马3的外观整体倾向于锐利、硬朗的欧洲车风格，作为国际著名汽车设计公司，意大利IDEA在设计思路上更多偏重国际化，据了解这也是海马的策略之一，海马3的另项使命就是进军海外市场。
从正前方看，海马3标志性的五边盾型前格栅与发动机舱盖的V型棱线，都采用锐利的线条勾勒，极具视觉冲击力；凤眼轮廓的前大灯内错落着三支电铬合金高照度灯筒，相衬钛灰底色涂装，更是立场鲜明地表明自己的运动身份；而锐利的五边形盾型元素，组合海马犀利的鹰隼式LOGO，使前格栅风格又偏于进攻性。
海马3的侧面线条流畅顺滑，顶部弧线的运用， A、B和C柱的倾角分割设计，构成了优雅的特征轮廓。海马3采用前低后高式车身造型，一条大斜度化设计的腰线贯穿整车侧面，高冲式腰线和肩线、大倾角的A柱和C柱、流线型车顶弧线使得海马3展现出一种始终“俯冲”的状态。从视觉上给人以蠢蠢欲动的感觉，也贴合了“Move Critical”的设计理念。
众所周知，尾部的设计是否合理，决定了整车外观的协调性和车辆行驶中的稳定性，这主要是尾部的大小和切面直接影响尾部气流的稳定。海马3采用了延展曲线的做法，从前部到车尾形成线条贯穿，一气呵成，随性但不随意，充分演绎了流畅锐利的特点，颇具欧洲风范。高位布置的尾灯组与前大灯神韵一致，但在造型的处理上更为硬朗。
内饰：“Mix Match”混搭主义
在如今的流行风尚中，“Mix”已经成了一个Key-word，它不止是方法，也逐渐演变成一种概念，“Mix Match”（混搭主义）也正在从时尚界向外拓展。所谓“Mix Match”，就是将两种及以上不同种类的风格元素，甚至是相悖的风格元素，集合在一起，演绎出一种截然不同的感觉，这已经成为一种潮流。
如同目前主流的审美观念鄙夷红配绿一样，国际上主流的运动风格轿车、跑车无一例外地采用了深黑色的内饰，配以红色或者金属色的内装。而海马3则为我们提供了一种全新的尝试：首次引进了雅灰色的运动内饰，相比较深黑色内饰给驾乘者的压抑感，浅色内饰则更为典雅与开阔，能够减轻长时间驾驶给驾乘者带来的疲劳感。
海马3的内部风格和布置借鉴了北欧简约主义的设计理念，简洁大方、清新雅致，其中手动标准型是以清新的淡灰色和深邃黑的围绕座舱肩线为主，同时用时尚的钛灰银色饰条点缀，相比传统的纯黑色运动风格内饰更显雅致，而手动豪华型则采用双色座舱设计，以“温馨的米色”与“咖啡褐色”做自然搭配，真皮面料、北欧杉木纹环绕饰条和钛灰银色中控台面板，三者间的有机协调使动感变得蓄势而内敛。
初入车厢，首先映入眼帘的是三炮筒运动风格仪表组合，造型十分抢眼，动感十足，黑色表盘、白色刻度加上红色指针，数据显示清晰明了；“港湾”曲线造型的座舱设计颇具匠心，位于中控台中部的多功能显示仪能够显示时间、温度等信息；钛银中控台也采用了盾形造型，操作按键功能全面、布局合理，按键大小适中，有效的避免了误操作带来的困扰，旋钮和按键的阻尼力度很到位，体现了较高的人机工程学造诣；真皮包裹的方向盘及变速杆手感十足，很能勾起驾驶欲望。还有一些细节地方可以体现海马的设计水平，如方向盘下方的音响控制拨杆、杯托等。
在空间上，海马3在运动型驾车中，算是宽裕的，2607mm的轴距有效的保证了驾乘人员的日常使用，后排腿部和头部空间没有产生令人拘谨的局促感，驾驶席的座椅包裹型好，对腰部有良好的支撑，八向可调的座椅提供了舒适的驾驶姿势。纵观运动型轿车的总体空间性，海马3的内部空间处理的已经很舒适了。
动力：一脉相承
官方资料没有显示动力总成的技术来源，认真研究、测试后我们确信，马自达对海马的技术支持包括了核心技术—动力平台。
运动外套下是否有颗奔腾的心？我们抱着疑虑的心情启动了车辆。在近200KM的试驾体验中，低转速高扭矩的特性在这款海马HA-VIS-1.8发动机上体现的淋漓尽致，无论与底盘的匹配还是动力的输出都超过预期。
怠速状态下发动机几乎感觉不到振动，转速保持在750-800转左右，车内非常安静，印象是坐进了日系车里。
为了验证这款发动机的性能，特意先做了急加速测试。起步后，前行一段距离就开始轰油拉转速，车速提升很快，但不突兀，线性很好，速度表指针急速上扬。在试驾的一段路途中，由于路况原因，经常要刹车再提速-加速，使我对这款发动机的脾性有了新的认识。
海马HA-VIS-1.8发动机
HA-VIS-1.8发动机是典型的双峰值扭矩曲线，无论超车还是加速，都能感到强劲的力量储备，德国博世的EMS电脑管家系统在运转控制上起到了很大的作用。这款1.8升直列4缸16气门发动机本体就不错，顶置双凸轮轴、气门夹角38°优化设计、VIS可变进气系统都是目前较为先进的技术，从厂家提供的技术资料看，配置了发动机智能防盗系统，ECU的集成性出色，排放标准也能满足现在市场的需求，提升到欧IV标准也没有问题。
操控：欧洲轿跑车
福美来的运动特性在家用轿车中是独树一帜，这得益于“技术的马自达”，那么作为国内自主品牌的首款运动轿车，海马3的操控表现是否更进一步呢？
在厂方的技术资料中，特别强调了英国莲花公司的全程调校，也就是表示在工程设计与计算机模拟阶段英国人就介入参与了。我们知道莲花跑车是速度与激情的象征，嫁接到海马3这款中级车上是什么操控风格呢？
海马3在激烈动作下，整体刚性表现出色，看来是车身结构和底部强化纵梁起了作用，悬架的支撑力有效抑制了车身在S形运动下的侧倾，给驾驶者很明显的信心，感觉车辆本体有希望进一步测试的提示。
从120KM的时速开始，指针攀升到160KM刻度时，我缓抬踏板开始控制车速，感觉发动机仍有一定的余量可以冲击，但为了交规和安全，只能放弃极限测试的念头。140KM高速巡航状态中，车身姿态很沉稳，在高等级沥青路面尤其出色，悬架在刚度与韧性之间平衡性优秀。而在水泥路面则很好地过滤掉了波动，E—TYPE多连杆式独立悬挂的表现明显胜出，莲花公司在连杆设计上的功力是否在此。海马3的风噪和胎噪在达到140KM后，渐渐开始有些干扰车内的自由交谈，在这个时候CD音乐的播放就基本能做到音场的平衡。
方向控制的总体感觉是轻盈和灵巧，但指向性和精确度却又很到位，莲花调校的比较微妙，路感有过滤但仍比较清晰，接近跑车的风格，在驾驶者的控制力和车辆的响应性方面可能更多追求的是和谐，而不是绝对的运动化。
海马3的综合表现类似于欧洲轿跑车风格，底盘稳健扎实，操控轻巧灵敏，非常具备改装的潜质，也符合目前年轻消费群体的驾驶习惯。
安全：技术派的胜利
在激烈的竞争势态下，我们看到更多的A级车、A0级车采用了前碟后鼓的设计，这也是对制造成本与市场压力的妥协，作为自主品牌的主流力量，海马的理念无疑将守护造车的底线。
海马3最值得骄傲的地方，就是采用了德国EDAG激光焊接技术，焊缝全长接近3M，这虽然比起德国车还有差距，但我们仍愿意把它看作是“技术派的胜利”。激光焊接技术是使车体焊缝之间的金属处于晶体结构连接的高强度状态，从而提高车身的抗疲劳性能、抗腐蚀性能，改善了车身密封性能，可惜目前国内大多数合资品牌的B级车都未使用。
众所周知，成本控制逐渐成为汽车厂家的主流手段，而激光焊接技术对生产线的先进程度和工艺精度要求非常高。同时，激光焊接设备的引进费用不菲，这就决定了只有“惟技术派”的厂家才敢于不计较成本压力而采用。
海马工厂本身的自动化程度就很高，海马3车体线已经实现了48台机器人的自动化焊接，激光焊接工艺与机器人激光在线检测系统的运用，不得不使我们对海马的造车理念产生强烈的认同与好感。
由于是按欧洲安全标准设计，海马3采用3H高刚性车身设计，四个H形加强框架梁在车辆的顶部、两侧及底部构成高刚性骨架，具备极高的扭转刚度和抗冲击能力，而MAIDAS（冲击能量吸收缓冲系统）与四门防撞钢梁、夹销的配合，形成对乘员舱形成360度防护。
四轮盘式制动，ABS+EBD+BAS都是海马3最基础的配置，前排智能型双安全气囊+电子预紧式安全带，无论主动与被动安全措施，都可以看出海马汽车的诚意，这也是我们评价新车重要的标准之一，“安全高于一切”！
结语：
对于海马3来说，它所追求并不是纯粹的极致运动感，更多的是运动风格与实用性相融合，正如它的设计理念“Move Critical”所展现的含义，海马3这种品牌个性在为消费者提供一种新体验的同时，将给中级车高端领域带来中国自主品牌的冲击。
突破自我，海马汽车无疑通过福美来2代的推出已经获得了市场的认可，海马3的出现将推动其走向更高的层面，与合资品牌同场竞技。
