北京现代于近日针对旗下，
伊兰特、
雅绅特、
索纳塔三大主力
车系，打出了最高降价幅度1.7万元，并被冠以“暑假”行动，配合产销量破八十万大关推出的降价“超爽启程”活动。
伊兰特车系降价幅度明细：
作为北京现代旗下的“拳头”产品，截至到目前累计销量已经突破50万台。而长期盘踞同级细分车型市场销量前三甲位置的这款A级家轿，从进入07年以来日渐下滑的销量统计去看，尽显“老态”。分析原因，本身欠缺力度的改款和来自周边同级产品的打压是核心。尽管北京
现代表示，08年将引入新款“大嘴”版伊兰特，可刚刚过半的07年，伊兰特仍被厂家寄寓了厚望，而对剩余潜力的压榨追求利润的最大化，这是官方面对成本控制低廉，口碑成熟的伊兰特所不能拒绝的诱惑。；来自竞争对手的压力，是伊兰特频繁降价的主因，这也是韩系车型所赖以生存的利器，试想在面对
凯越月销1.5万台的关键时刻，
北京现代怎能无动于衷？毕竟购买力决定了车型竞争力，两者的量差，则充分说明了问题。
雅绅特车系降价幅度明细
索纳塔降价幅度明细
雅绅特的降价旨在拉升目标车系的销量。从降价后的售价联系同平台产品东风悦达起亚RIO
千里马的售价区间，相对后者仅从官方指导售价去看，雅绅特占据了优势。当然，我们也应清楚的认识到，目前商家处的优惠才是关乎购买与否的终端。车友对这次雅绅特的降价玩笑般的评论到：“雅绅特何时能降到冰点”？而对于索纳塔的降价，厂家初衷异常清晰，结合于最近曝光的北汽欲购买索纳塔平台，换标打造自主品牌产品的事件，不难看出，摆在索纳塔面前的只有一条道路，降价冲销量，为淡出北京现代产品线做最后的冲刺。而从其手动标准型仅为12.28万元的售价去看，在现有合资B级产品中，廉价优势已是相当明显。
总结：
北京现代将2007年定位调整年，但频繁的降价举动蕴含的玄机，结合期间曝光的厂家行业消息包括08年新品的介入，脉路逐渐清晰。我们甚至可以理解为，降价对于北现并非单纯的为保持市场占有率而做的单一拉动销量的举措，大家都清楚频繁降价会令品牌形象受损。之所以出此“下策”，这与后续新车的引入，企业转型的再次发力有着直接关系。 
