80%异音来源 李仔串+防倾杆固定座
现代市售车款为有效抑制侧倾，多半附有原厂防倾杆，固定防倾杆的固定座与李仔串橡皮因行驶时的各种方向力道作用而磨擦，长时间去缓冲力道就会让橡皮破损、老化，一旦这些橡皮失去原本该有的缓冲吸震功能，变成金属与金属直接撞击，令人感冒的异音自然四起。通常李仔串出状况的机会相当高，应将李仔串视为消耗品，在改装避震器与防倾杆后，因整体作用的力道更加强烈直接，出问题的机会更大，只要换新品就能解决此一问题。日系一支副厂李仔串约300～600元不等。至于防倾杆固定座的C型环橡皮，因扭曲作动的力道较小，损坏的情况比较低，原厂部品约有3万到5万公里的寿命，不过固定座橡皮一旦破损，会发出相当大的“扣漏、扣漏”声，更换新品的代价约200～400元左右！
底盘异音之二
传动轴内、外接头
看似粗壮的传动轴，其实也是产生异音的来源之一。一般来说，在正常的使用情况下，传动轴要发生异音的机会并不大，原厂部品用个10万公里没问题。不过传动轴最大罩门就是包覆在内、外接头上的防尘套。橡胶制成的防尘套，当然免不了老化破损的命运，尤其是外接头的防尘套还会因轮胎转向而拉扯紧缩，一旦防尘套破裂，就有可能卷入飞沙走石，这些碎石沙粒与原本紧密接合的万向接头相互磨蚀，会让万向接头的间隙愈来愈大，进而产生异音。传动轴的异音因内、外接头而有所不同，外接头在转弯时会有“ㄎㄧㄚ、ㄎㄧㄚ”声，内接头则是在加速、起步、爬坡等动力突然输出时会产生“ㄎㄚ、ㄎㄚ”的声音，如果传动轴已经发生上述异音，解决的办法只有更换新品一途，日系车约5000～8000元左右，整理过的再生品最便宜约1000元出头就有，因此时常检查传动轴上的防尘套是相当重要的，可在每次换油保养时顺便检查，一旦出现破损就将防尘套更新，达到花小钱省大钱之效。
底盘异音之三
负担转向大任的舵杆
连接方向机的舵杆，可是肩负车辆转向的幕后推手，产生异音的原因与传动轴相似，同样是因防尘套破损导致，不过因为舵杆上的防尘套体积较大，且不像传动轴(转动加上下作动)一样作动激烈。因此要发生异音的机会也不大，一般来说都有7万公里左右的寿命，比较要注意的是连接轮毂总成部分的万向接头橡皮衬垫，这个部分构造类似李仔串，一样容易因磨擦与老化失去缓冲功能，进而发生“扣、扣”异音，日系车一支舵杆要价1000至2000元不等，定期保养时记得一并检查一下吧！
底盘异音之四
避震器筒身与上座
避震器发出异音，可分为筒身与上座两部分来看。麦花臣避震器会因方向盘转动而转动，而缓冲作动力道就靠上座当中的套筒橡胶，这块橡胶一旦失去缓冲制震功能，行经坑洞时金属撞击声就不绝于耳，单筒式避震器的筒身部分则会因为漏油或是有空气产生异音，可经由目视筒身外观是否有油渍判断，一旦阻尼油漏光后避震器就会触底，异音会更明显。在行驶时，较敏感车主也可感受到筒身抓不住弹簧而产生的过度摇晃，如有上述情形，可以开始准备物色避震器厂牌了！
底盘异音之五
刹车系统
很多人对刹车作动时发出的尖锐“ㄍㄧ”声难以接受，这代表刹车系统中的刹车片已用尽，当刹车片上的磨擦耗材用尽后，踩下刹车踏板时等于是刹车片的金属部分与碟盘相互磨擦，金属咬金属就会发出尖锐难以入耳的声音，鼓式刹车亦有可能因刹车鼓变形而产生异音。不过在改装高度磨擦系数的刹车片后亦有可能发出尖锐声响，因为高磨擦系数刹车片内多含有金属材质，自然在作动时会有些许异音产生，只要各项机件作动正常、耗材仍新就不需担心，想要获得较佳制动力道，这点异音就要有所包容！
底盘异音之六
后多连杆悬吊系统
后多连杆悬吊系统可说是目前市售车的主流，采独立式悬吊设计的后多连杆，虽然具有较佳的操控反应，不过由于诸多连杆之间一样是采用橡皮衬垫加以缓冲，所以同样有因橡皮破损或老化失去制震功能产生异音，一般来说日系车多连杆的耐用度仍相当具水准，至少8万公里的使用期限其实不用太过担心，反而是后防倾杆与李仔串的问题比较多，也多是产生异音的主因。而欧系车因车身较重，后多连杆橡皮的负荷状况亦相对吃紧，因此需特别注意，一旦有破损一样会产生恼人声音，欧系车主不可不察！
安装橡皮别抹油！
底盘众多机件间的接触，中间媒介缓冲机构就是这些橡胶衬垫，既然是橡胶，难免会有老旧硬化破损的命运，这也往往是底盘恼人异音的最大凶手，只要经由橡皮的更新就能解决。在安装这些新橡皮的时候，有时会为了将橡皮方便安装在铁制机构上而加些许润滑油剂，这是不正确的作法，因为橡皮碰到油之后容易产生膨胀与软化的情形，反而加速磨损，减少橡皮的寿命，因此在更换此一零件时需特别注意。
三角架与和尚头
三角架与和尚头可说是麦花臣悬吊系统的下摇臂，避震器的底端就与三角架最外侧的和尚头相连，三角架内侧则与车台相连。当避震器作动时，和尚头与三角架亦同时连动，而这些支点的连结就靠橡皮衬套做为缓冲，这些橡皮衬套一样会因使用时间日久而硬化破损，不过与其它会发生异音的部分有所不同的是，三脚架与和尚头的橡皮破损不太会有声音，因此较难察觉。一般来说如果车辆的三角架或和尚头的橡皮破损龟裂，定位就会跑掉，产生吃胎、偏向的情形，和尚头的使用里程约5万公里，不过通常2～3万公里就会有间隙产生，三角架则约可使用8万公里，橡皮损坏可单换橡皮，不过单换一颗橡皮的C/P值不如换整支三角架，让所有支点的橡皮都是新品较为划算，也免除橡皮陆续拆换的麻烦，副厂的三角架一支约2000元左右，单换一颗橡皮要价就近千元，因此有问题还是全换比较一劳永逸。
无异音的底盘异状 Ⅱ
双A臂橡皮
与麦花臣底盘相同，双A臂底盘的各式橡皮一样会有破损龟裂的可能，包括先前所谈到的各部位橡皮衬套，双A臂的上、下A臂橡皮若有破损，就会像麦花臣的三角架橡皮破损一般，产生吃胎、定位不准与行驶时的飘浮感，更换一支A臂的价钱与三角架差不多，约5万公里的行驶寿命，各位读者可以检视状况决定更换与否！
无异音的底盘异状 Ⅲ
方向盘抖的凶～刹车圈胎是元凶
很多读者在QA回函当中提到，方向盘在行驶时会抖的很厉害，通常会造成此一原因不外乎是前轮的圈胎变形，当高速行驶时，圈胎的转速自然愈快，肉眼难以查觉的变形在此时被放大回馈到方向盘上，自然驾驶感受到的抖动十分强烈！另外一个主因就是刹车碟盘变形，尤其是使用材质密度不均的碟盘，热胀冷缩后就会产生变形，亦有可能因连续使用的高热使碟盘强度变软，重踩刹车时瞬间夹合的力道让碟盘变形，换装高磨擦系数的刹车片亦有可能把碟盘“吃”变形，要找出方向盘抖动凶手是刹车还是圈胎，在行驶时若是踩刹车才有的抖动，就是刹车盘变形，反之就是圈胎变形，有此一症头的读者可自行测试再对症下药。
无异音的底盘异状 Ⅳ
后牛腿铁套橡皮
后牛腿铁套这个零件，各位Civic车主应该不陌生，为了让后轮能确实上下作动，后牛腿铁套橡皮可是一大关键，橡皮一旦老化破损，后牛腿除能上下作动外，还会多出左右飘移晃动的情况，这对行车安全有相当大的影响，驾驶能明显感受到车尾的不稳定感，只要将损坏的橡皮更换新品即可解决。
无异音的底盘异状 Ⅴ
拖曳臂后悬吊
拖曳臂(工字梁)后悬吊，因极佳的耐用度与强度让许多市售小车仍采此一设计，粗壮的工字梁构造简单，省去多连杆的制造成本，加上工字梁已具防侧倾作用，免除因李仔串与防倾杆带来80%的异音产生源，让拖曳臂式后悬吊耐用度一拜，除非遭到侧面撞击，不然很难出状况，唯一的缺点是操控反应不够灵敏。虽然后拖曳臂简单耐用，不过仍需注意后工字梁固定座橡皮，这是唯一有可能出状况的地方，不过通常使用20万公里亦不会有问题，一旦发生问题就从固定座下手比较快！
麦花臣、双A臂差在哪
目前一般市售车的底盘型式，其实多不脱双A臂与麦花臣两种，从赛车衍生出双A臂设计的底盘悬吊并未与转向机构相连，避震器冲击压缩的行程短，具有较低的车身重心，因此在操控上较稳定俐落。而成本低、构造较简单的麦花臣底盘悬吊设计需兼顾转向，避震器冲击压缩的行程长、车身重心较高，操控上也就略逊于双A臂设计，不过以现今的造车科技来看，两者在操控性上的差异已渐拉进。就耐用度、机件损耗上面两者并未有太大差别，异音的来源也是大同小异，找到坏掉的橡皮衬垫就能解决烦人杂音。
底盘问题判断
经验最重要
位在抚远街的南光底盘，掌门人黄博贤先生从事底盘维修已有30年经验，对于笔者此次采访，黄大哥亦大力帮忙，希望藉此报导让读者了解底盘容易出问题的地方与状况，减少被店家牵著鼻子走的状况。黄大哥表示，很多底盘机件产生问题，其实很难判断出真正的问题点，此时店家的经验就很重要，客人花了不少钱修这换那却不见改善，就表示没有对症下药，加上很多状况只需更换单一零件即可解决，却换了一大堆东西白花冤枉钱，因此希望大家能多少了解底盘常识，发生问题才能有效解决！
出处：太平洋汽车网
